Tes singkat: BMW 228i Cabrio
Obat kasebut gampang banget, sanajan sampeyan biasane kudu ngenteni dina sing luwih anget: cuaca sing apik, dalan sing apik lan mobil sing nyenengake. Yen bisa, konversi. Ing babagan iki, konversi Seri 2 anyar minangka obat kanggo kesejahteraan musim dingin lan vaksin nglawan bosen. 2 Series Coupe lan Convertible, mesthi, temen beda saka 2 Series Active Tourer, paling Jahwéh, mesthi, kang wheel drive mburi. Iki ngidini kanggo aran setir resik saka mobil ngarep-wheel-drive (yen ora setir BMW kang rada kegedhen nemu ing dalan), posisi nyopir bisa luwih nyenengake, lan eseman luwih akeh. Susah, 228i ing mburi ora ateges apa maneh - iku saiki versi liyane saka mesin papat silinder 180 liter positif-daya sing misuwur. Ing versi iki, bisa ngasilake 245 kilowatt utawa 100 "jaran" sing sehat banget, saengga akselerasi enem detik nganti XNUMX kilometer per jam mesthi ora nggumunake.
Nanging tetep dadi BMW silinder papat sing jelas, sing artine bisa uga nggawe sensasi anemik ringan ing rev sing luwih murah tinimbang awake dhewe. Solusine gampang nanging larang: diarani M235i lan duwe enem silinder. Nanging kanthi jujur, kanthi saben dina nggunakake ndhuwur (liyane saka swara, dudu swarane mesin enem silinder) sampeyan ora bakal weruh. Mesin kasebut mung banter, cukup kuat, lan transmisi otomatis dilancarake, ing sisih siji nalika driver pengin pelayaran lancar, lan ing tangan liyane, cukup cepet nalika milih setelan olahraga utawa pindah gir manual. Ngomong babagan sporti, 245 "tenaga jaran" mesthi luwih saka cukup kanggo nyuda mburi mburi 228i Cabria, nanging amarga bedane ora duwe kunci, kabeh bisa dadi luwih nyenengake tinimbang saiki. Atap, mesthine minangka kanvas, amarga cocog karo konversi nyata.
Ing kana bisa dibukak lan dilipat nganti kacepetan 50 kilometer per jam, lan ing sawetara panggonan supir pengin supaya dheweke luwih cepet. Kosok baline swara uga apik, lan sing paling penting, aerodinamika BMW wis apik banget nalika ana rambut. Yen sampeyan mung ngedhunake gendheng, nanging kabeh windows sisih diangkat lan layar kaca dipasang (ing kasus iki, bangku mburi, sing cukup jembar kanggo ngeterake bocah, ora ana gunane), angin ing taksi meh nol lan tingkat swara cukup sithik nganti ora apike diajak (utawa ngrungokake musik) sanajan kanthi kacepetan dalan gedhe. Mudhunake windows sisih (pisanan ing sisih mburi, banjur ing sisih ngarep) lan lempitan kaca ngarep kanthi bertahap nambah jumlah angin ing kokpit, nganti dorongan nyata sing bisa diowahi, dikenal wiwit jaman kuno.
Dadi rasa nyetir bisa dadi apik ora mung amarga aerodinamika, nanging uga amarga ergonomis. Roda kemudi bisa luwih cilik, kaya sing wis kasebut, nanging papane bisa urip kanthi saklar, saklar bisa diarepake, lan sistem kontrol pusat bisa uga bisa digunakake. Mung alat pengukur sing isih nguciwani: katon gaya lawas, nanging ing babagan nampilake kacepetan ing wilayah sing paling umum digunakake (kayata, kacepetan kutha lan pinggiran kutha), cukup transparan kasebut. Kajaba iku, dheweke ora ngidini nampilake kacepetan numerik, lan kabeh bisa uga ora trep ing konteks penalti radar Slovenia. Penggemar olahraga bakal seneng karo paket M, sing, kajaba trim eksterior (sing bisa kita ucapake kanthi tuladha kanggo mobil ing kelas iki), uga kalebu sasis olahraga lan kursi olahraga. Ing panggunaan saben dinane, pranyata kombinasi sasis M lan ban rata kanthi sisih sing luwih kaku tegese geter luwih sithik, sing ditularake saka nabrak tajem sing cendhak menyang kompartemen penumpang, nanging ing sisih liya, geter lan miring awak pancen bisa dikendhaleni, dadi kaku yen ing asil, rodhane ora bisa kontak karo lemah ing dalan sing ala.
Kanggo penggemar sasis olahraga, iki meh dadi kompromi lengkap. Amarga iki BMW, temenan dhaptar aksesoris ora cendhak utawa murah. Dheweke ngunggahake rega dhasar konversi kasebut saka 43 dadi 56 ewu, nanging kita kudu ngakoni manawa dhaptar peralatan pungkasan pancen lengkap: saliyane M-paket, ana uga transmisi otomatis, lampu depan bi-xenon kanthi a bedhil. balok dhuwur, cruise kontrol karo fungsi brake, deteksi watesan kacepetan, kursi ngarep digawe panas, pandhu arah lan liyane. Apa maneh sing sampeyan butuhake (nyatane, apa, umpamane, pandhu arah, bisa uga udakara 60 "jaran" ing sangisore hood, kaya bedane saka 220i, bisa uga ditinggalake, sing uga bakal nyebabake nyuda. konsumsi), mung dina sing apik lan dalan sing apik. Mobil bakal ngurus angin ing rambut sampeyan.
teks: Dusan Lukic
228i konversi (2015)
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.250 € |
| Biaya model tes: | 56.296 € |
| Daya: | 180kW (245 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin biturbo - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 180 kW (245 hp) ing 5.000-6.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban ngarep 225/45 R 17 W, ban mburi 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.630 kg - bobot reged diijini 1.995 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.432 mm - jembaré 1.774 mm - dhuwur 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 52 l. |
| Kothak: | 280-335 l. |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = Status 44% / odometer: 1.637 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,5 taun ( 156 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (VIII.) |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,5m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
BMW 228i Cabrio minangka conto apik saka konversi kompak sing apik sing uga menehi pengalaman nyopir sing rada sporti. Yen mung duwe kunci diferensial.
Kita muji lan nguciwani
rupane
aerodinamika
Panularan
ora ana kunci diferensial
meter
ora ana operasi semi-otomatis AC
