Tes singkat: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Ing '18, nalika balapan ing R2012 Ultra (iku mobil kabeh-diesel pungkasan Audi tanpa transmisi Sato), iku nuduhake ora mung kacepetan, nanging uga keunggulan ing ekonomi bahan bakar, kang minangka penting minangka kinerja ing racing inersia. Wong-wong sing kudu pindhah menyang jugangan ngisi kurang asring nglampahi wektu liyane ing trek - lan mulane luwih cepet. Kabeh iku prasaja, bener? Mesthine, sanajan iku cetha yen Audi ora mung nggawe label Ultra kanggo mobil.
Kaya model produksi hybrid listrik lan plug-in Audi nggawa sebutan e-tron, sing cocog karo sebutan balap hibrida R18, model diesel bahan bakar rendah wis nampa sebutan Ultra. Dadi aja diapusi label Ultra atas jenenge TT test: dudu versi TT sing alon-alon, mung TT sing sukses nggabungake kinerja karo konsumsi daya sing luwih murah. Konsumsi sing nandhingake mobil kulawarga sing paling irit ing skala konsumsi standar, sanajan TT mempercepat nganti 135 km / jam mung pitung detik lan powertrain diesel turbo 184 liter ngasilake 380 kilowatt utawa XNUMX tenaga jaran. ngasilake torsi sing bisa ditemtokake ing XNUMX Newton-meter, sing ngerti carane nyingkirake perasaan turbodiesel karakteristik nabrak bokong.
Asil konsumsi 4,7 liter ing bunder normal kanthi jelas mbenerake tulisan Ultra ing sisih mburi TT iki. Sebagéyan alesan iki uga ana ing massa sing cukup cilik (bobote kosong mung 1,3 ton), amarga akeh nggunakake aluminium lan bahan ringan liyane. Nanging, mesthine iki mung minangka salah sawijining perkara. Bisa uga ana pembeli sing tuku TTs supaya bisa nyetir konsumsi bahan bakar minimal, nanging wong-wong kasebut kudu sabar karo koin liyane: ora bisa mesin diesel kanthi kecepatan dhuwur, utamane sing diesel. . swara Nalika TDI ngumumake esuk iki, swarane ora bisa dibedakake lan ora bisa diselehake karo mesin diesel, lan uga upaya para insinyur Audi supaya swarane luwih canggih utawa sportif durung bisa ngasilake apa-apa. Mesin ora nate sepi. Iki isih bisa ditampa kanthi karakter sportif coupe, nanging kepiye yen swarane mesthi diesel sing salah.
Ngalih menyang setelan sing luwih sporti (Audi Drive Select) uga ora nyuda iki. Swara saya rada banter, rada ngegungake utawa malah kendhang, nanging ora bisa ndhelikake karakter mesin. Utawa mungkin dheweke malah ora pengin. Ing kasus apa wae, nyetel swara mesin diesel ora bakal ngasilake asil sing padha karo mesin bensin. Lan kanggo TT, TFSI rong liter mesthi dadi pilihan sing paling apik babagan iki. Wiwit TT Ultra-badged uga ngarahke ing ngurangi konsumsi bahan bakar, iku ora wonder iku mung kasedhiya karo ngarep-wheel drive. Kurang mundhut internal ing transfer daya kanggo gembong mung tegese konsumsi bahan bakar kurang. Lan senadyan sasis banget ngalangi (ing test TT malah luwih ngalangi karo paket olahraga S Line), TT kuwi akeh masalah nransfer kabeh torsi menyang lemah. Yen traksi ora apik ing trotoar, lampu peringatan ESP bakal kerep banget ing gear ngisor, lan ora ana ing dalan sing teles.
Mesthi wae, iki bisa nyetel Audi Drive Select supaya kepenak, nanging kaajaiban ora bisa diarepake ing kene. Kajaba iku, TT dilengkapi ban Hankook, sing apik banget kanggo aspal sing luwih kasar, ing endi TT nuduhake wates sing dhuwur banget lan posisi sing netral banget ing dalan, nanging aspal Slovenia sing luwih alus owah-owahan watesan. ndadak kurang. Yen pancen lunyu (kanggo nambah udan, umpamane), TT (uga amarga drive roda ngarep) luwih cethek yen lancar dalane ana ing tengah (bayangake dalan Istrian sing garing utawa bagean sing luwih alus ing ujung kita). dheweke bisa nyelehake bokong kanthi tegas. Nyopir bisa nyenengake nalika sopir ngerti yen butuh katup sing luwih sithik lan reaksi setir sing angel ora perlu, nanging TT mesthi krasa ora cocog karo ban ing dalan kasebut.
Nanging, inti saka TT ora mung ing mesin lan sasis, nanging mesthi wujud sing apik. Nalika Audi ngenalake coupe TT generasi kaping pisanan ing taun 1998, mula nggawe percikan nganggo bentuk. Bentuk sing simetris banget, ing endi arah lelungan sejatine mung dituduhake kanthi bentuk atap, duwe akeh lawan, nanging asil penjualan nuduhake manawa Audi ora salah. Generasi sabanjure pindhah saka konsep iki, kanthi desainer anyar lan katelu, para desainer isih akeh maneh. TT anyar duwe identitas perusahaan, utamane topeng, lan garis sisih meh horisontal, kaya dene generasi pertama. Nanging, desain umum uga nuduhake manawa TT anyar luwih cedhak karo desain kanggo generasi kaping pisanan tinimbang sing sadurunge, nanging mesthine kanthi gaya modern. Ing njero, fitur desain utama gampang disorot.
Panel instrumen mlengkung menyang sopir, bentuke kaya swiwi ing ndhuwur, sentuhan sing padha diulang ing konsol tengah lan lawang. Lan pamindhahan pungkasan sing cetha: pamit, rong layar, pamit, printah sing kurang - kabeh iki para perancang wis diganti. Ing ngisor iki mung sawetara tombol sing kurang digunakake (contone, kanggo mindhah spoiler mburi kanthi manual) lan pengontrol MMI. Tinimbang instrumen klasik, ana siji layar LCD resolusi dhuwur sing nampilake kabeh informasi sing dibutuhake driver. Inggih, meh kabeh: senadyan desain teknologi iki, ing ngisor iki tampilan LCD, incomprehensibly, tetep luwih klasik, lan utamané amarga backlighting segmented, suhu engine ora akurat lan ukuran bahan bakar. Kanthi kabeh ukuran bahan bakar ing layar gedhe sing ditawakake mobil modern, solusi iki ora bisa dingerteni, meh ora konyol. Yen meter kuwi piye wae digested ing Seat Leon, iku ora biso ditompo kanggo TT karo pratondho LCD anyar (kang Audi nelpon kokpit virtual).
Sensor mesthi jelas lan nawakake kabeh informasi sing dibutuhake kanthi gampang, nanging pangguna mung kudu sinau cara nggunakake tombol kiwa lan tengen ing setir utawa ing kontroler MMI kanthi cara sing padha karo nggunakake kiwa lan tengen. tombol. tombol mouse. Sayang banget yen Audi ora njupuk langkah maju ing kene lan ora menehi kamungkinan individualisasi marang pangguna. Mangkene, driver mesthine bakal nuduhake kacepetan kanthi sensor klasik lan nilai numerik ing njero, kayata, mutusake yen dheweke mung butuh siji utawa liyane. Mungkin sampeyan ora duwe counter rpm kiwa lan tengen lan rpm sing kapisah, sampeyan luwih seneng rpm lan indikator kacepetan ing tengah, kiwa lan tengen, contone kanggo navigasi lan radio? Ya, bisa uga bakal nggawe kita seneng ing Audi mbesuk.
Kanggo generasi pelanggan sing wis biasa ngatur smartphone, solusi kasebut bakal dadi kabutuhan, ora mung minangka fitur tambahan. MMI sing digunakake ing Audi wis maju banget. Nyatane, ndhuwur controller iku touchpad. Dadi, sampeyan bisa milih kontak buku telpon, tujuan, utawa jeneng stasiun radio kanthi ngetik nganggo driji (iki sampeyan ora kudu ngalih saka dalan, amarga mobil uga maca saben tandha sing ditulis). Solusi kasebut pantes label "apik banget" kanthi tambahan, mung lokasi pengontrol kasebut rada isin - nalika ngoper, sampeyan bisa macet nganggo lengen klambi utawa jaket yen luwih akeh. Wiwit TT mangkono mung siji layar, perancang saklar air conditioning (lan tampilan) wis nduweni ndhelikake ing telung tombol tengah kanggo ngontrol vents, kang kreatif, solusi transparent lan migunani.
Kursi ngarep minangka conto ing bentuk kursi (lan genggeman sisih) lan jarak ing antarane kursi lan pedal. Dheweke bisa uga ngalami stroke sing luwih cekak (yaiku penyakit VW Group lawas), nanging isih kepenak digunakake. Kita ora seneng banget karo instalasi ventilasi udara kanggo njabut jendela sisih. Ora bisa ditutup lan jeblugan bisa nyebabake endhas driver sing luwih dhuwur. Mesthi wae, ana sithik ruangane, nanging kursi kasebut pancen ora ana gunane. Yen penumpang sing umure rata-rata lungguh ing ngarep, mula bocah sing ora cilik bisa lungguh ing mburi tanpa angel, nanging mesthine iki bakal ditrapake sajrone dheweke setuju yen TT ora bakal dadi A8. Perlu dielingi manawa TT ora duwe sistem retraksi kursi ngarep sing bakal maju terus bali menyang posisi sing bener, lan mung backrest sing ditarik.
Trunk? Kanthi 305 liter, cukup wiyar. Cukup cethek nanging cukup gedhe kanggo blanja mingguan kulawarga utawa bagasi kulawarga. Jujur, aja ngarep-arep apa-apa saka coupe olahraga. Lampu LED opsional apik banget (nanging sayangé ora aktif), kaya sistem swara Bang & Olufsen, lan mesthi ana biaya tambahan kanggo tombol pinter, kaya navigasi karo sistem MMI kasebut. Kajaba iku, sampeyan uga entuk kacepetan limiter saliyane cruise kontrol, mesthi sampeyan bisa mikir bab akeh liyane saka dhaftar aksesoris. Ing test TT, iku kanggo apik 18 ewu, nanging iku hard kanggo ngomong sing bisa gampang nolak apa-apa saka dhaftar iki - kajaba mbok menawa sasis olahraga saka paket baris S lan, bisa, pandhu arah. Kira-kira telung ewu bisa disimpen, nanging ora luwih. TT kanthi label Ultra minangka mobil sing cukup menarik. Iku ora kanggo kulawarga kabèh, nanging uga nindakake proyek apik, iku ora atlet, nanging pancene cepet lan cukup fun, nanging uga ekonomi, iku ora GT penake, nanging nemokake dhewe (luwih karo engine lan kurang karo sasis) ing lelungan dawa. Dheweke cukup akeh jinis cah wadon kanggo sapa wae sing pengin coupe olahraga. Lan, mesthi, sing bisa mbayar.
teks: Dusan Lukic
