Tes singkat: Audi A3 Cabriolet 1.4 Ambisi TFSI

Lan apa sejatine nyetir kesenengan? Sasis olahraga kanggo kacepetan sudhut dhuwur? Mesin sing kuat? Swara sing nggawe rambutmu mandheg? Mesthine, iki pancen kombinasi saka kabeh perkara ing ndhuwur (lan ora mung), gumantung kabeh karo driver. Kanggo sawetara wong, swarane mesin olahraga kasebut cukup kanggo kesenengan, dene sing liyane mbutuhake rambut ing rambut.

Kanggo Audi A3 Cabriolet anyar, kita bisa nulis manawa iki minangka tiket menyang donya kesenengan nyopir lan kaca mobil, mesthine karo merek premium. Anyar digawe ing platform padha Audi A3 klasik, nanging, minangka befits kasus iki, struktur awak wis redesigned meh ing cara anyar, mesthi, supaya A3 Cabriolet ora sag ing dalan vegan lan ing. sudhut, kaya digawe saka karet. Luwih saka setengah awak digawe saka khusus, baja kuwat, utamané pigura kaca ngarep, sills, ngisor mobil lan pigura antarane kompartemen penumpang lan bagasi. Booster uga ana ing sangisore mobil (lan ngurusi dipasang ing pigura tambahan sing nggawa suspensi ngarep lan mburi). asil pungkasan: Senajan ana dicokot saka judder ana kene, kang tabet menawa rigidity awak saka konversi ora bisa dadi efektif minangka mobil karo gendheng (karo seng langka, nanging karo prices enem-seater apik). A3 Cabriolet bisa uga dadi lambang kaku awak - sanajan luwih entheng (udakara 60 kilogram) tinimbang sing sadurunge.

Ing prakteke, iki tegese sasis olahraga opsional kanggo tes A3 Cabriolet bisa nindakake tugas kaya biasane. Ora angel banget, mula A3 Cabriolet iki bisa lelayaran kepenak sanajan dalane angel, nanging cukup kuwat manawa mobil kasebut ora mandheg banget nalika ana ing pojokan, lan uga bisa menehi kapercayan marang supir sing luwih nuntut. Biaya tambahan sasis olahraga asring ora disaranake kanggo sopir sembrono amarga angel banget kanggo nggunakake saben dinane, nanging ora. Pilihane apik.

Sporty (lan opsional) uga kursi ngarep kulit lan Alcantara - lan ing kene uga kudu dicathet yen iki minangka pilihan sing apik banget. Rega saka test drive A3 Cabriolet wis mundhak dadi 32.490 euro mung kurang saka 40 ewu.

Ana akeh kekurangan, nanging nyatane mung ana rong kekurangan: kanggo dhuwit iki, AC isih manual lan sampeyan kudu mbayar ekstra (meh 400 euro) kanggo nglindhungi angin,

sing dipasang ing ndhuwur kursi mburi.

Perlindhungan angin ternyata apik banget, dadi apik banget yen ing wayah awan asring ora luwih alon, amarga ora ana angin ing kabin supaya supir lan navigator cukup adhem lan AC mesthi lemes banget . murahake level operasi kipas.

Atap empuk, sing bobote mung 50 kilogram, dilipat dadi bentuk K, lan sisih ngarepe uga tutup sing nyawiji karo bentuk mobil. Lipat (mesthi listrik lan hidraulik) mung mbutuhake 18 detik, lan owah-owahan bisa ditindakake kanthi kecepatan nganti 50 kilometer per jam, tegese sampeyan ora bakal rumangsa kikuk ing ngarep lampu lalu lintas ing tengah. gulung utawa dowo gendheng. murup lampu ijo. Sanajan atapé kain, kedap swara apik banget. Versi ndhuwur empuk lima lapis opsional bisa digunakake kanthi kacepetan dalan gedhe, A3 Cabriolet mung duwe swara decibel luwih saka A3 klasik. Umume kredit kanggo atap interior digawe saka umpluk lan kain sing luwih kenthel, nanging atap iki udakara 30 persen luwih abot tinimbang atap telung lapis konvensional. Kurang saka 300 euro, yen sampeyan butuh atap kaya, nyuda, sampeyan ora bakal getun.

Liyane interior, mesthine meh padha karo A3 klasik. Iki tegese pas, ergonomis sing apik lan papan ngarep sing akeh. Ing sisih mburi ana konversi darurat (amarga mekanisme lan ruang atap), lan batang uga nduwe rong koper ukuran "pesawat" lan sawetara tas lan tas sing luwih alus sanajan atap mbukak. Sekilas, misale jek luwih cilik tinimbang sing sejatine, nanging yen sampeyan mandheg mbatesi gendheng sauntara, mesthine luwih bisa nambah.

Mesin papat silinder 1,4 liter, 125 tenaga kuda (92 kW) yaiku mesin bensin dasar A3 Cabriolet lan nindakake tugas kanthi nyenengake. Kanthi iki, mesthine A3 Cabriolet dudu atlit, nanging luwih cepet (uga amarga keluwesan mesin sing cukup), mula ora ana sing sambat, utamane nalika ndeleng konsumsi: mung 5,5 liter miturut standar kita. puteran (kanggo kabeh wektu, malah ing trek, mbukak gendheng) lan konsumsi test 7,5 liter - iki asil apik. Ya, mesin diesel bakal luwih ekonomis, nanging uga kurang kuat (karo 110 TDI karo 1.6 tenaga kuda utawa luwih larang karo 2.0 TDI). Ora, iki 1.4 TFSI pilihan apik, yen 125 hp ora cukup kanggo sampeyan, goleki versi 150 hp.

Teks: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 Ambisi TFSI

Data dhasar

Adol:	Porsche Slovenia
Rega model dhasar:	€ 39.733 XNUMX €
Biaya model tes:	€ 35.760 XNUMX €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	92kW (125 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 s
Kacepetan maksimal:	211 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang ing ngarep melintang - pamindahan 1.395 cm3 - daya maksimum 92 kW (125 hp) ing 5.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1.400- 4.000 rpm
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 211 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,2 - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km.
Transportasi lan penundaan:	convertible - 3 lawang, 4 kursi - awak ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, spring rwaning, telung spokes rel silang, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling) , disk mburi 10,7 - mburi, 50 m - tank bahan bakar 1.345 l. Bobot: tanpa muatan 1.845 kg - bobot reged sing diidini XNUMX kg.

Kita muji lan nguciwani

wangun

kursi

posisi nyopir

atap

pangayoman angin

ora ana AC otomatis

ora watesan kacepetan