test Kratki: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design - T8, lan V8!

Nalika bagéan saka powertrain Sato plug-in, ditetepake T8, iku "mung" mesin bensin turbocharged papat silinder (saliyane motor listrik 82 daya kuda), wis daya Ngartekno luwih saka mantan V8. . T315 nduweni kapasitas 8 "jaran" - 408 utawa kira-kira 300 kilowatt. Apa maneh, mesin bensin papat silinder, kanthi tenaga kuda 320, luwih kuat tinimbang V8 lawas amarga nduweni mekanik lan turbocharger.

Mesin bensin sing kuat nanging turbocharger lan bobote luwih saka rong ton mesthi katon kaya resep kanggo konsumsi bahan bakar gedhe, nanging amarga iki hibrida plug-in, nggawe XC90 T8. Ing puteran standar 100 kilometer kita, jarak tempuh gas rata-rata mung 5,6 liter, lan mesthine kita wis kehabisan batere, lan saliyane 5,6 liter gas kasebut tegese 9,2 kilowatt jam listrik. Iki luwih saka janjine pabrik miturut standar NEDC sing hebat (miturut, konsumsi mung loro lan setengah liter), nanging asile isih apik banget. Kaya umume plug-in hibrida, konsumsi bahan bakar tes malah luwih murah tinimbang biasane, amarga kita rutin ngisi bahan bakar XC90 lan mung akeh listrik ing listrik. Ora sawise 40 kilometer, ujare data teknis (maneh: amarga standar pangukuran sing ora nyata sing berlaku ing UE), nanging sawise 25-30 kilometer (gumantung saka rasa nyeri ing sikil tengen).

Nanging nyopir kanthi cepet ing hibrida iki angel dilawan, 400 "jaran" banget nggodha. Akselerasi nemtokake, kinerja sistem apik banget. Pembalap bisa milih saka limang mode nyopir: hibrida, sing dirancang kanggo panggunaan saben dina, dene sistem kasebut dhewe milih antarane drive lan nyedhiyakake kinerja lan konsumsi bahan bakar sing paling apik; Pure Electric - Jeneng kasebut nuduhake yen iki minangka mode nyopir kabeh-listrik; Mode daya, sing saiki nyedhiyakake kabeh daya sing kasedhiya; AWD kanggo permanen kabeh-wheel drive lan Simpen (yen baterei wis kebak) kanggo ngirit daya baterei kanggo nggunakake mengko. Yen baterei kurang, nguripake mode iki lan marang engine bensin kanggo ngisi daya baterei.

Masalah utama mobil hibrida - bobot baterei - wis ditanggulangi kanthi elegan dening Volvo lan dipasang ing trowongan tengah antarane kursi, njamin distribusi bobot sing sampurna, nalika ukuran boot ora kena pengaruh baterei.

Nanging, baterei, mesthi, kanggo nyalahke kanggo massa gedhe saka T8, wiwit siji kosong abot luwih saka rong ton. Iki uga katon ing dalan - ing tangan siji, iku ndadekake nyopir luwih nyaman, nanging bener sing ing sudhut iku cepet nuduhake yen T8 ora lincah minangka korek, klasik motorized sedulur (kaya T6). Wobble awak isih cilik banget, malah kurang ramping ing sudhut. Numpak kudu cepet banget, lan setir dadi cepet kanggo nggawe driver, lan utamané penumpang, weruh sing lagi lungguh ing crossover gedhe. Ing wektu sing padha, dheweke terus dipantau dening sistem pitulung modern (pangenalan tandha pinggir dalan, peringatan keberangkatan jalur, lampu LED aktif, kontrol cruise aktif, pemantauan titik buta, pitulung parkir aktif…).

Sing perancang Volvo wis tenan sijine ing akèh gaweyan wis bukti dening njaba, kang saiki salah siji sing paling striking ing pasar, lan utamané interior. Ora mung ing desain lan bahan, nanging uga ing isi. Meter digital kanthi lengkap nyedhiyakake informasi sing akurat lan gampang diwaca. Konsol tengah stands metu, rampung retracted, karo mung wolung tombol lan layar vertikal gedhe. Sampeyan malah ora kudu nutul layar kanggo nggulung menu (ngiwa, nengen, munggah, lan mudhun), kang tegese sampeyan bisa bantuan dhewe karo apa wae, malah karo anget, driji sarung tangan. Ing wektu sing padha, panggonan potret wis kabukten minangka ide sing apik ing praktik - bisa nampilake menu sing luwih gedhe (sawetara baris), peta navigasi sing luwih gedhe, dene sawetara tombol virtual luwih gedhe lan luwih gampang ditemokake tanpa njupuk mata saka layar. dalan. Meh kabeh sistem ing mobil bisa dikontrol nggunakake layar.

Mesthi, papane dipasang ing sisih ngarep lan sisih mburi, lan diwenehi jarak meh limang meter lan setir roda telung meter, jebule pancen akeh ruangane. Nalika nggabungake ruang (lan cahya sing mlebu mobil liwat permukaan kaca gedhe) karo bahan sing digunakake (kayu, kristal, kulit, aluminium, lsp), dadi jelas yen iki minangka interior sing paling apik lan bergengsi ing pasar Tambah sistem audio sing apik lan konektivitas sing luar biasa kanggo smartphone, lan jelas manawa para desainer Volvo (kalebu departemen sing beda ing Kopenhagen, Denmark, sing nggawe sistem infotainment) wis nindakake tugas sing apik.

Yen ora, iki ditrapake kanggo kabeh tim pangembangan: XC90 minangka prestasi teknis sing apik karo motorisasi lan pilihan sing apik banget ing kelas kasebut, nanging sejatine rega kasebut uga nuduhake. Music apik iku worth soko, kita bisa ngganti ngandika lawas sethitik.

teks: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Са К

XC90 T8 Twin Engine huruf (2017)

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1.969 cm3 - daya maksimum 235 kW (320 hp) ing 5.700 rpm - torsi maksimum 400 Nm ing 2.200-5.400 rpm.  Motor listrik: tenaga maksimal 65 kW (87 hp), torsi maksimal 240 Nm. Sistem: 300 kW (407 hp) tenaga maksimal, torsi maksimum 640 Nm Batere: Li-ion, 9,2 kWh
Transfer energi:	mesin papat roda - transmisi otomatis 8-kacepetan - ban 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 230 km/j - Akselerasi 0-100 km/j 5,6 s - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 2,1 l/100 km, emisi CO2 49 g/km - Jangkauan listrik (ECE) 43 km, wektu pangisi daya baterei 6 jam (6 A), 3,5 jam (10 A), 2,5 jam (16 A).
Massa:	kendaraan kosong 2.296 kg - bobot reged diijini 3.010 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.950 mm - jembaré 1.923 mm - dhuwur 1.776 mm - wheelbase 2.984 mm - trunk 692-1.816 50 l - tank bahan bakar XNUMX l.

pambiji

• Kanthi versi T8, Volvo mbuktekake manawa versi paling kuat uga bisa dadi paling ramah lingkungan. Kita wis ngerti saka versi ora pati roso sing liyane saka mobil iku conto gedhe saka SUV gedhe.

Kita muji lan nguciwani

desain

sistem info-nyenengake

kapasitas

kelimpahan sistem pitulungan paling modern

daya pangisian daya maksimum (total 3,6 kW)

tangki bahan bakar cilik (50 l)