P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

Datasheet DTC OBD-II

Intake Manifold Impeller Control Circuit Bank 1 Sinyal Dhuwur

Apa tegese iki?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) iki minangka kode transmisi umum, sing tegese ditrapake kanggo kabeh kendaraan taun 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, lsp.). Sanajan alam umume, langkah-langkah perbaikan tartamtu bisa beda-beda gumantung saka merek / model.

Nalika nemokake kode P2010 sing disimpen, aku ngerti tegese modul kontrol powertrain (PCM) ndeteksi tegangan sirkuit aktuator kontrol manifold (IMRC) sing luwih dhuwur tinimbang sing diarepake (kanggo mesin pisanan). Bank 1 ngandhani yen malfungsi gegandhengan karo klompok mesin sing ngemot silinder nomer siji.

PCM nggunakake sistem IMRC kanthi elektronik. Sistem IMRC digunakake kanggo ngontrol lan nyetel hawa menyang manifold asupan ngisor, kepala silinder lan ruang pembakaran. Tutup logam sing bentuke khusus sing pas karo bukaan macem-macem asupan saben silinder dibukak lan ditutup dening aktuator kontrol perjalanan elektronik. Ing IMRC, baffle alur logam tipis dipasang (kanthi bolt cilik utawa paku keling) ing palang logam sing dawane dawa saben sirah silinder lan mbukak liwat tengah saben port asupan. Flap mbukak ing siji gerakan, sing uga ngidini sampeyan mateni kabeh tutup yen ana sing macet utawa macet. Batang IMRC disambungake menyang aktuator nggunakake tuas mekanik utawa gir. Ing sawetara model, aktuator dikontrol dening diafragma vakum. Nalika aktuator vakum digunakake, PCM ngontrol solenoid elektronik sing ngatur vakum nyedhot menyang aktuator IMRC.

Ditemokake manawa efek swirl (aliran udara) nyumbang kanggo atomisasi campuran bahan bakar-hawa sing luwih lengkap. Iki bisa nyebabake nyuda emisi knalpot, irit bahan bakar lan kinerja mesin sing optimal. Nggunakake IMRC kanggo ngarahake lan mbatesi aliran udara nalika ditarik menyang mesin nggawe efek swirling iki, nanging manufaktur beda nggunakake cara sing beda. Gunakake sumber kendaraan sampeyan (Kabeh Data DIY minangka sumber daya sing apik) kanggo entuk spesifikasi sistem IMRC sing dilengkapi kendaraan iki. Secara teoritis, pelari IMRC bakal meh ditutup nalika wiwitan / nganggur lan mbukak nalika throttle dibukak.

PCM ngawasi input data saka sensor posisi impeller IMRC, sensor tekanan absolut (MAP) manifold, sensor suhu udara manifold, sensor suhu udara asupan, sensor posisi throttle, sensor oksigen, lan sensor aliran udara massal (MAF) (lan liya-liyane) menyang priksa manawa sistem IMRC bisa digunakake kanthi bener.

Posisi tutup impeller IMRC dipantau dening PCM, sing nyetel posisi tutup miturut data kontrol mesin. Lampu indikator malfungsi bisa uga aktif lan kode P2010 bakal disimpen yen PCM ora bisa ndeleng MAP utawa owah-owahan suhu udara kaya sing diarepake nalika mindhah tutup IMRC. Sawetara kendaraan mbutuhake pirang-pirang siklus gagal kanggo nguripake lampu peringatan.

gejala

Gejala kode P2010 bisa uga kalebu:

• Osilasi percepatan
• Performa mesin mudhun, utamane ing revs murah.
• Knalpot sugih utawa ramping
• Efisiensi bahan bakar berkurang
• Gelombang mesin

alasan

Bisa nyebabake kode mesin iki kalebu:

• Pandhuan macem-macem panggunaan sing longgar utawa lengket
• Solenoid aktuator IMRC rusak
• Sensor posisi sasis manifold asupan rusak
• Sirkuit mbukak utawa cendhak ing sirkuit kontrol solenoid saka aktuator IMRC
• Peningkatan karbon ing tutup IMRC utawa bukaan macem-macem asupan
• Sensor MAP sing rusak
• Lumahing karat konektor katup solenoid aktuator IMRC

Prosedur diagnostik lan ndandani

Diagnosis kode P2010 mbutuhake scanner diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), lan sumber informasi kendaraan sing bisa dipercaya. Aku nguntungake kanggo mriksa buletin layanan teknis (TSB) kanggo gejala tartamtu, kode sing disimpen, lan model lan kendaraan sing ditrapake sadurunge miwiti diagnosis. Yen sampeyan nemokake TSB sing ana gandhengane karo kode / gejala sing dimaksud, informasi sing ana bakal mbantu diagnosis kode kasebut, amarga TSB dipilih sawise pirang-pirang ewonan perbaikan.

Titik wiwitan praktis kanggo diagnosis yaiku pamriksan visual kabel sistem lan permukaan konektor. Ngerti manawa konektor IMRC rawan korosi lan iki bisa nyebabake sirkuit terbuka, sampeyan bisa fokus mriksa wilayah kasebut.

Banjur sambungake scanner menyang soket diagnostik mobil lan njupuk kabeh kode sing disimpen lan beku data bingkai. Gawe cathetan informasi iki yen kode kasebut intermiten. Banjur busak kode lan uji coba kendharaan kanggo mesthekake yen kode wis diresiki.

Banjur akses menyang solenoid aktuator IMRC lan sensor posisi impeller IMRC yen kode dibersihake. Hubungi sumber informasi kendaraan sampeyan kanggo spesifikasi, banjur gunakake DVOM kanggo nindakake tes resistensi ing solenoid lan sensor. Ganti komponen kasebut yen ora ana spesifikasi lan coba sistem kasebut.

Kanggo nyegah kerusakan PCM, copot kabeh kontrol sing gegandhengan sadurunge nyoba resistensi sirkuit karo DVOM. Yen level resistensi drive lan transduser ana ing spesifikasi pabrike, gunakake DVOM kanggo nyoba resistensi lan kelanjutan kabeh sirkuit ing sistem kasebut.

Cathetan diagnostik tambahan:

• Coking karbon ing njero tembok manifold bisa nyebabake flaps IMRC macet.
• Ati-ati nalika nangani sekrup utawa paku keling cilik ing utawa ing saubengé bukaan macem-macem asupan.
• Priksa jamming damper IMR kanthi drive sing dicopot saka poros.
• Sekrup (utawa paku keling) sing ngencengake tutup menyang poros bisa ngeculake utawa tiba, nyebabake flaps macet.

Diskusi DTC sing gegandhengan

• 2009 Fungsi Sprinter P2010 P2BACHei! Aku duwe sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds taun kepungkur, ing wulan September nalika aku ngganti termostat, mung masalah sing dakalami ing akeh garasi sing diganti: sensor tekanan DPF, sensor suhu, lan isih durung apik! ora cukup daya lan isih ana 2 kode OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode P2010?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P2010, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.