Tes Kratki: Toyota Yaris GRMN
Yen ngrampungake akronim iki, kita bakal entuk tembung Gazoo Racing Master of Nürburgring. Lan yen rong tembung pisanan nuduhake manawa Yaris iki kalebu departemen olahraga Toyota Gazoo Racing, mula pérangan liya katon luwih misterius. Yaiku, Toyota kanthi anumerta ngumumake supir tes kepala lan insinyur, Hiromu Naruse, sing tilar donya ing kacilakan cedhak Lexus LFA kasebut nalika nyoba Lexus LFA. Dianggep legenda ing lapangane, semangat kasebut digandhengake karo atlet Toyota generasi anyar sing muncul saka papan perlindungan tim tes Hiromu.
Saka crita nganti kasus tartamtu. Nanging sadurunge, cathetan cilik: kabeh sing maca babagan Yaris GRMN mung bisa digunakake kanggo nggedhekake ilmu otomotif, ora minangka dhukungan nalika tuku kendaraan iki. Amarga iki edhisi winates saka 400 mobil sing ujar Toyota wis payu mung sajrone 72 jam.
Lan apa sing nggawe pembeli yakin, kajaba kasunyatan sing apik tenan yen edhisi kasebut winates? Mesthi, Yaris GRMN beda karo kabeh "hatchback panas" liyane. Beda karo irung sing ndhelikake mesin bensin 1,8 liter, sing "dihirup" kompresor. Mesin sing dikembangake dening Toyota kanthi pitulung saka Lotus, nggawe 212 "tenaga kuda", sing dikirim menyang roda ngarep liwat kothak gir enem-kacepetan lan diferensial Thorsna mekanik. Sistem knalpot, sing ana ing tengah, nawakake soundstage nalika Yaris revs, lan nalika nyopir kanthi alon, ora ngganggu lan banter banget. Angka kasebut ujar manawa Yaris kaya ngono dadi luwih cepet nganti satus ing 6,4 detik, lan panah ing spedometer kasebut mandheg ing 230 kilometer per jam. Lapen telas ing Nürburgring mbantu nyempurnakake sasis karo penyerap kejut balap Sachs kanthi sampurna. Sanalika, jelas yen ing Yaris kaya ngono kabeh tundhuk karo semangat olahraga, lan iki pancen kesan sing digawe interior.
Kursi olahraga spartan dadi tujuane, setir padha karo Toyota GT86, lan pedal lan shifter digawe saka aluminium. Ing Yaris GRMN, sampeyan bakal muspra kanggo ngalih kanggo penyesuaian suspensi, macem-macem program nyopir utawa setelan diferensial. Yaris GRMN minangka pemain primal, dheweke tansah siyap nyerang pojok. Ana iku ketemu dhewe ing posisi imbang, lan amarga wheelbase cendhek, iku luwih cocog kanggo sudhut kenceng, ngendi kunci diferensial mechanical uga teka ing ngarep. Pramila kinerja kasebut apik ing Raceland, ing ngendi, sanajan ban sing wis rusak, kita ngukur wektu 57,64 detik, sing ndadekake skala kasebut luwih dhisik tinimbang mobil "kaliber" sing luwih gedhe (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG). , Mini John Cooper Works).
Amarga jumlah mobil sing diprodhuksi sithik banget, Toyota bisa uga pengin nggawe Yaris dadi koleksi, nanging isih gumantung marang pelanggan pilihan sing bisa nggunakake.
Toyota Yaris GRMN
Data dhasar
| Biaya model tes: | 33.000 € |
|---|---|
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 33.000 € |
| Diskon rega model tes: | 33.000 € |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.798 cm3 3 - daya maksimum 156 kW (212 hp) ing 6,800 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 4.800 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 230 km/j - 0-100 km/j akselerasi 6,4 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,5 l/100 km, emisi CO2 170 g/km |
| Massa: | kendaraan kosong 1.135 kg - bobot total diijini 1.545 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.945 mm - jembaré 1.695 mm - dhuwur 1.510 mm - wheelbase 2.510 mm - tank bahan bakar 42 |
| Kothak: | 286 |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 16.109 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,0 taun ( 156 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,6 / 11,6s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,0 / 12,7s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
pambiji
Nuwun sewu, ora bisa menehi saran supaya sampeyan tuku amarga ora bisa tuku. Nanging, kita bisa ujar manawa kabeh wong sing duwe pitulung "garage" GRMN ngupayakake lan nggawe mobil sing bakal dibanggaake rekane Hiromu Narusa.
Kita muji lan nguciwani
mesin (responsif, keluwesan)
operasi kunci diferensial
posisi ing dalan
(uga) edisi winates
gerakan kursi ngarep nalika ngakses kursi mburi
