Tes singkat: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium Premium

Kanggo sing kerja sregep

Ing njaba? LC minangka LC; opo 'PERUSAHAAN ', sampeyan ora bisa (cepet) ngerteni. Pasuryan kudu dipasang ing salah sawijining jendhela mburi lan mblokir lampu ing njaba nganggo tangan. Nang njero Lungguh kanthi nyaman, nganti kulit sing kuwat, sampeyan ora bakal weruh nganti ndeleng kaca spion. Apa sampeyan sok dong mirsani ing iki jaring iku.

Jaringan (lan kabeh sing diarani "Profesional") minangka internal, yaiku karya Slovenia, yaiku konversi "truk ringan" Toyota resmi dadi truk sing cocog karo Slovenia - kanthi geografis - sadurunge dikirim menyang pelanggan.

Mesh lan liya-liyane iku pisanan lan paling penting babagan kepatuhan, nanging uga nduweni fitur sing apik: yen sampeyan serius babagan kerajinan, sampeyan uga bisa nggawa barang-barang sing luwih gedhe lan luwih abot, ora mung tas jins lan swimsuits, lan barang-barang sing abot iku ora. t kudu mlebu kompartemen penumpang nalika ngerem. Transparan. Iki bisa nyebabake sirah.

Nanging uga ana kekurangane. Kaping pisanan, HRC ora ana maneh pitung kursi lima; sareh, bagean kargo volume ora diowahi, lan ora ana diskusi (kajaba saka sawetara alat sing apik ...); lan katelu, kothak (utawa sawetara bagean liyane) ing test LC tansah goyang-goyang sanajan kebak lan nyebabake gangguan ngganggu ing sawetara wilayah kacepetan engine lan kacepetan. Nanging sanajan ing kene, sawetara alat bisa mbantu, lan luwih apik, njupuk kauntungan saka syarat jaminan.

Nanging saiki dadi kaya iki: amarga, kaya sing wis kasebut, pro ora duwe bangku kaping telu, dheweke ketinggalan. bolongan ageng... Nanging pancen gedhe tenan. Ana gulungan liyane, banjur sawetara plastik kasebut, sing dirancang luwih tahan lama tinimbang sentuhan sing apik, lan sisih ngisor, digawe saka kain non-slip, lan rong alur bujur sing wis siap dipasang kanthi aman. .. disambungake lan pungkasane stopkontak 220 volt, sing bisa narik meh setengah ampere, tegese sampeyan bisa nyambung apa wae sing ora duwe luwih saka 100 watt.

Amarga proses pamrosesan, kokpit durung owah, tegese yen dideleng saka mburi, bangku ing baris kapindho isih lempitan, nanging maneh (amarga bolong ing mburi) meh ora ana gunane. Amarga sawetara bagean sing dibuwang lan ditambahake, profesional sing kaya ngono uga luwih entheng tinimbang LC pribadi sing padha, bisa uga udakara 70 kilogram.

Peralatan sing paling apik

Temenan, amarga sampeyan nglayani pengulang sing kasebut ing ndhuwur, sampeyan wis milih Premium Sampeyan bisa milih ora Premium lan ngirit udakara 20 ewu, nanging tulung: ora kalah karo gambar sampeyan, lan sampeyan ora bisa nindakake tanpa Premium. Amarga lungguh ing profil Premium iku kekaisaran, meh ora percaya manawa SUV nyata bisa dadi semi-trailer, lan liya-liyane sekaligus, lan sekaligus rampung. mobil mewah.

Kéwan kaya mengkono uga kudu menek kanthi apik, mulane - utawa amarga ukurane umume - wong ngajeni yen dheweke durung ngerti carane kondhang jagad... Ing njero, nalika nyopir lan ing papan liya, langsung katon yen dudu wong Jerman sing nindakake, amarga yen ana, kabeh tombol bakal padha lan rapi dilempitake saurutan, saengga bisa rada kasebar , nanging ora ujar apa-apa, urip ora bakal luwih cekak ...

Mekanik kasebut gampang dijinak lan rasa seneng banget ing kaca spion gedhe kayata mobil eko modern durung dingerteni. Dheweke ora cocog karo persamaan aerodinamika.

Isih SUV

Mungkin mung kanggo refresh memori: LC punika SUV kanthi pangerten lengkap lan amarga desain off-road sejati kanggo kabeh SUV, bisa uga ana ing antarane telu sing paling cedhak karo traktor, nanging ngati-ati, sing paling cedhak ora ateges nyetir lapangan sing nembe dibajak. Ayo tetep ing LC sing kudu dipindhah. Contone, sadawane garis kasebut rong meter, aku ora bakal ngarani jalur wedhus nalika nyopir mobil. Ing kene LC, kaya sing wis dites lan ditulis, apik banget. Game off-road.

Mekanik? Ora ana obyek sing ana ing dhaptar panemuan teknologi paling gedhe ing angkasa, nanging kabeh grapyak banget lan grapyak banget. Dongeng Kewan abot 2,215 ton nggunakake 100 liter saben 130 kilometer per jam, lan 11 liter saben 100 kilometer saben XNUMX kilometer.

Kothak gear jelas kanthi otomatis, apik ing lemah, lan meh padha ing dalan. Dheweke isih ana ing lapangan reduker, kunci diferensial diferensial tengah lan sistem kontrol kacepetan sing tetep nalika mudhun, diadaptasi karo medan ESP liyane. Cekakipun, paket sing durung nemokake keluhan serius ing planet iki.

Dadi, dakkandhani, mberkahi para profesional. Maksudku minangka berkah kanggo wong sing nggunakake lan mula bisa ngasilake dhuwit.

Teks lan foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Profesional

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.982 cm3 - daya maksimum 127 kW (173 hp) ing 3.400 rpm - torsi maksimum 410 Nm ing 1.600-2.800 rpm.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 5-kacepetan - ban 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisi CO2 214 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 2.215 kg - bobot reged diijini 2.035 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.760 mm - jembaré 1.885 mm - dhuwur 1.845 mm - wheelbase 2.790 mm - trunk 621-1.151 87 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl = Status 33% / odometer: 3.117 km
Akselerasi 0-100km:	12,6
402m saka kutha:	18,6 taun ( 122 km / jam)
Kacepetan maksimal:	175km / jam (V.)
konsumsi test:	11,2 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,0m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Kutha iki bisa uga angel banget ing kutha, nanging uga gumantung karo drivere. Iki dinikmati kanthi dinamis ing dalan-dalan ing sanjabane pamukiman off-road, cepet ing dalan gedhe lan, mesthine minangka salah sawijining telu pemimpin ing dalan kasebut. Lan "truk ringan".

Kita muji lan nguciwani

mesin, kothak gir

desain lapangan

Piranti

efisiensi AC

kaca spion mburi

penerapan sing jembar

sistem penylametan lawang sing ringkih (miring)

tanggepan banget saka sistem ESP kanthi basis sing apik

kokpit rame

papan bali tetep

gangguan interior - ora premium