Transmisi multitronic ing kendaraan Audi. Apa kudu tansah wedi iki?

Transmisi otomatis lan terus-terusan sing diarani Multitronic kasedhiya ing kendaraan roda ngarep Audi sing dipasang kanthi longitudinal. Akeh wong sing wedi karo desain iki, utamane amarga kapercayan populer babagan tingkat kegagalan sing dhuwur lan biaya perbaikan sing dhuwur. Iku bener?

Kothak multitronik. dhasar

Nanging ayo miwiti saka wiwitan. Jumlah gear diwatesi ing transmisi manual lan otomatis klasik. Kahanan iki dipengaruhi dening asil antarane biaya produksi, bobot, ukuran lan penak ing saben dinten.

CVT ora duwe masalah iki, amarga padha duwe nomer sakbenere Unlimited Gir lan nyetel menyang kabutuhan saiki. Multitronic, gumantung ing versi lan taun saka Pabrik saged ngirimaken saka 310 kanggo 400 Nm torsi, kang tegese ora saben engine bisa dipasangake utawa sawetara Unit wis daya khusus winates supaya gearbox bisa karo wong-wong mau.

Kothak multitronik. Prinsip operasi

Prinsip operasi kasebut bisa dibandhingake karo sistem gear sepeda, kanthi bedane gearbox mobil ora nggunakake roda gigi, nanging katrol berbentuk kerucut. Sambungan kasebut digawe nganggo sabuk utawa ranté, lan roda gigi ganti nalika roda kasebut diluncurake utawa dipisahake.

Controller uga minangka unsur penting saka transmisi, iku ngatur kacepetan miturut kabutuhan saiki. Entheng pedal akselerator njaga RPM ing tingkat pancet (kurang) lan kendaraan akselerasi. Ing throttle mbukak sudhut, RPM bakal fluktuasi liwat sawetara daya maksimum nganti kacepetan sing dikarepake tekan lan pedal akselerator dirilis. Kacepetan banjur mudhun menyang tingkat sing luwih murah tinimbang sing bakal ditindakake, contone, ing kasus transmisi manual. Ing Multitronic, torsi ditularake terus-terusan, ora ana jerks lan kulo mulus minangka ciri khas sing bakal gawe marem sopir sing nyopir mobil kanthi tenang.  

Kothak multitronik. Rasio gear virtual

Pangguna liyane bisa uga pegel dening gangguan anteng saka engine mlaku ing kacepetan pancet lan kadhangkala cukup dhuwur. Mulane, engineers teka munggah karo penak tartamtu, yaiku kamungkinan kanthi manual pindah pindah elektronik programmable. Kajaba iku, ing Multitronic digunakake sawise 2002 wis mode olahraga kang pindah virtual pindah elektronik.

Kothak multitronik. Operasi lan malfunctions

Umur layanan kotak gear Multitronic dikira nganti 200 km. km, sanajan ana pangecualian kanggo aturan iki. Ing prakara iki, akeh gumantung saka cara kerja lan kualitas situs kasebut. Ana kasus nalika gearbox gagal ing ngisor 100 300. km, lan ana sing gampang tekan wates XNUMX ewu. km, lan pangopènan mung suda kanggo ngganti lenga biasa.

Deleng uga: Pira rega mobil anyar?

Tandha pisanan yen ana sing salah karo gearbox iku jerking (ing kacepetan engine kurang), uga "crawling" mobil karo Jack ing posisi netral, i.e. "N". Asring bebaya uga bakal ditampilake ing dashboard, sing luwih apik ora ditolak.

Umume kesalahan transmisi didiagnosis kanthi nggunakake program diagnosis diri. Nampilake kabeh lambang mode nyopir bebarengan tegese sampeyan kudu ngubungi pusat layanan. Yen kothak abang uga katon, iki tegese fault serius, lan yen simbol wiwit sumunar, iki tegese sampeyan ora bakal bisa miwiti maneh sawise mandeg.

Kothak multitronik. "Nyebar" panemu lan biaya

Ana akeh panemu antarane para panuku lan pangguna dhewe sing Multitronic ora pilihan sing paling apik kanggo Audi impen, nanging ana sing muji unit daya diatur ing cara iki. Sampeyan kudu eling yen gearbox dual-clutch sing luwih modern uga rusak kanthi alami, lan biaya ngganti paket kopling ora bakal murah.

Ing Multitronic, pisanan kabeh, chain lagi digarap, biaya kang kira-kira 1200-1300 zł. Katrol asring gagal, lan biaya restorasi udakara PLN 1000. Yen ora bisa didandani, kudu diganti, lan sing anyar regane luwih saka PLN 2000. Kita uga menehi perhatian marang malfungsi sing muncul ing sistem elektronik lan hidrolik. Gearbox diterangake uga dikenal kanggo mekanika, ora ana kekurangan spare parts, kang plus amba, amarga wis efek positif ing Bill final kanggo ndandani bisa. Kothak gear uga wis dianyari sajrone pirang-pirang taun, mula luwih anyar Multitronic, luwih apik.

Kothak multitronik. Ing model apa transmisi Multitronic kasedhiya?

Pabrikan nginstal gearbox ing model lan mesin ing ngisor iki:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 lan A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), lan A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) lan A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Apike, Multitronica ora ditemokake ing konversi, lan produksi gearbox pungkasane mandheg ing 2016.

Kothak multitronik. Resume

Supaya bisa seneng (anggere bisa) transmisi Multitronic fungsi, iku pisanan perlu kanggo mesthekake yen wis ajeg dilayani dening workshop disetujoni lan bener ngrawat. Para ahli nyaranake ngganti lenga saben 60 XNUMX. km. Sawise wiwitan esuk, kilometer pisanan kudu ditindakake kanthi tenang, utamane ing musim dingin. Wiwiti atos lan suwé nyopir kacepetan dhuwur kudu nyingkiri, kang gearbox dadi panas banget. Yen sampeyan ngetutake sawetara aturan kasebut, ana kemungkinan gedhe yen kothak kasebut ora bakal ngasilake biaya sing ora perlu lan bakal bertahan nganti pirang-pirang taun.

Deleng uga: Apa sampeyan kudu ngerti babagan baterei