Transmisi otomatis, i.e. ease saka Bukak lan comfort driving ing siji!
Isi
Apa transmisi otomatis?
Ing mobil kanthi transmisi manual, kegiatan sampeyan kudu ngganti gear nalika nyopir - sampeyan kudu mencet tuas kanthi alon ing arah sing dikarepake. Ing sisih liya, transmisi otomatis, uga diarani otomatis, ngalih kanthi otomatis nalika nyopir. Sopir ora kudu nindakake iki, sing nggawe luwih gampang kanggo konsentrasi ing apa sing kedadeyan ing dalan. Iki, kanthi langsung mengaruhi safety lan dinamika nyopir.
A words sawetara bab sajarah gearbox
Gearbox pisanan, durung otomatis, nanging manual, digawe dening desainer Perancis Rene Panhard ing 1891. Ing wektu iku mung gearbox 3-kacepetan, kang dipasang ing engine V-kembar 1,2 liter. Iku kasusun saka 2 shafts karo Gir karo untu sakcara diameteripun beda. Saben owah-owahan pindah nggunakake piranti otomotif anyar wis digawa metu dening gir sing dipindhah ing sadawane sumbu poros lan padha karo rodha dipasang ing batang jejer. Drive, ing siji, ditularaké nggunakake chain drive menyang gembong mburi. Pembalap kudu nuduhake skill gedhe kanggo ngganti gear, lan kabeh amarga gearbox asli ora duwe sinkronisasi.
Dalan kanggo kesempurnaan, utawa carane transmisi otomatis digawe
Transmisi otomatis pisanan digawe ing 1904 ing Boston, USA, ing bengkel saka sedulur Sturtevant. Desainer dilengkapi karo rong pindah maju lan nggunakake gaya centrifugal kanggo bisa. Ngalih saka gear ngisor menyang gear sing luwih dhuwur meh otomatis amarga rev mesin mundhak. Nalika kacepetan kasebut mudhun, mekanisme transmisi otomatis kanthi otomatis mudhun menyang gear ngisor. Desain asli saka transmisi otomatis dadi ora sampurna lan asring gagal, utamané amarga nggunakake bahan kualitas kurang ing desain sawijining.
Kontribusi gedhe kanggo pangembangan automata ing mobil digawe dening Henry Ford, sing mbangun mobil Model T lan, kanthi cara, ngrancang gearbox planet kanthi rong gear maju lan mundur. Manajemen kasebut meh ora bisa diarani kanthi otomatis, amarga. driver kontrol Gir karo pedal, nanging iku luwih gampang. Ing wektu kasebut, transmisi otomatis disederhanakake lan kalebu kopling hidrolik lan gear planet.
Transmisi sekuensial semi-otomatis, sing nggunakake kopling tradisional lan gear planet sing digerakake kanthi hidrolik, diciptakake dening General Motors lan REO sajrone periode interwar. Sabanjure, merek Chrysler nggawe desain sing nggunakake kopling hidrolik otomatis lan transmisi manual. Salah pedal wis dibusak saka mobil, nanging gear lever tetep. Kothak gear Selespeed utawa Tiptronic adhedhasar solusi semi-otomatis.
Hydra-matic, transmisi otomatis hidrolik pisanan
Sing pertama mlebu produksi massal yaiku gearbox hidrolik otomatis - hydra-matic.. Padha dilengkapi mobil. Beda amarga duwe papat gir lan gigi mundur. Sacara struktural, ana gearbox planet lan kopling cairan, mula ora kudu dicopot.
Ing wulan Mei 1939, sakcepete sadurunge Perang Donya II, General Motors ngenalake transmisi otomatis Hydra-matic merek Oldsmobile menyang mobil saka model taun 1940, sing dadi pilihan ing mobil penumpang Cadillac setaun sabanjure. Pranyata pelanggan banget kepengin tuku mobil kanthi transmisi otomatis, mula GM wiwit menehi lisensi transmisi hidrolik. Iki dituku dening merek kayata Rolls Royce, Lincoln, Bentley lan Nash. Sawise perang 1948, Hydra-matic dadi pilihan ing model Pontiac.
Solusi liyane digunakake ing transmisi otomatis
Chevrolet lan Buick ora nggunakake lisensi GM nanging ngembangake awak dhewe. Buick nggawe Dynaflow kanthi konverter torsi tinimbang kopling hidrolik. Chevrolet, ing sisih liya, nggunakake desain Powerglide, sing nggunakake konverter torsi rong kacepetan lan gear planet hidrolik.
Sawise diskusi dhisikan karo Studebaker babagan kemungkinan lisensi transmisi otomatis DG, Ford nggawe lisensi Ford-O-Matic kanthi 3 gear maju lan siji gear mundur, sing nggunakake konverter torsi integral lan kotak gear planet.
Perkembangan transmisi otomatis nyepetake ing taun 1980-an amarga Harry Webster saka Produk Otomotif, sing duwe ide nggunakake kopling ganda. Transmisi kopling ganda DSG ngilangi konverter torsi sing digunakake ing transmisi otomatis planet konvensional. Solusi saiki kasedhiya nggunakake transmisi kopling pindho adus lenga. Versi karo sing disebut. kopling garing. Mobil produksi pisanan kanthi transmisi DSG yaiku Volkswagen Golf Mk4 R32 taun 2003.
Kepiye cara transmisi otomatis?
Saiki, transmisi otomatis, sing disebut transmisi otomatis, dipasang ing mobil saka macem-macem merek lan ngalih kanthi otomatis. Pembalap ora kudu nindakake iki kanthi manual, supaya bisa ngontrol mobil kanthi lancar tanpa ngontrol rasio gear gumantung saka kacepetan mesin sing saiki ditindakake.
Mobil karo transmisi otomatis mung loro pedal - brake lan akselerator. Kopling ora dibutuhake amarga nggunakake solusi hidrokinetik, sing digerakake dening unit otomatis.
Carane supaya malfunctions lan perlu kanggo ndandani transmisi otomatis?
Kanthi tindakake sawetara aturan dhasar kanggo nggunakake mesin, sampeyan bakal supaya breakdowns khas. Kanggo nyegah ndandani transmisi otomatis dadi kabutuhan:
- aja ngoper cepet banget lan abruptly;
- mateni kendharaan sakdurunge nganggo gear mundur, banjur pilih R (muwalik). Kothak gear bakal cepet banget lan sampeyan bakal bisa menet pedal gas supaya mobil mundur;
- mungkasi mobil yen sampeyan milih posisi liyane kanggo transmisi otomatis - P (Mode Parking), kang dimaksudaké kanggo parking mobil sawise mandheg ing akèh parking utawa N (Neutral) posisi nalika nyopir.
Yen sampeyan menet pedal akselerator hard nalika nyopir utawa miwiti mati, sampeyan bakal ngrusak transmisi otomatis. Iki bisa mimpin kanggo nyandhang prematur saka transmisi.
Pangowahan minyak ing transmisi otomatis
Nalika nggunakake transmisi otomatis, manawa kanggo mriksa tingkat lenga ajeg. Pangowahan lenga ing transmisi otomatis kudu ditindakake sajrone wektu sing diwenehake lan ditemtokake dening pabrikan kendaraan. Apa sebabe penting banget? Inggih, yen sampeyan ninggalake lenga bekas ing dawa banget utawa tingkat mbebayani kurang, iku bisa nimbulaké komponen transmisi kanggo ngrebut lan gagal. Diposaken transmisi otomatis ing kahanan kuwi, paling kamungkinan, dooms sampeyan kanggo biaya dhuwur.
Elinga milih oli transmisi otomatis sing bener.
Kepiye supaya ora ngrusak kothak nalika narik mesin?
Masalah liyane bisa disebabake dening nggeret mobil ing pindah salah. Sampeyan kudu ngerti sing malah ing posisi N, i.e. netral, transmisi otomatis isih bisa digunakake, nanging sistem lubrication sawijining wis dipateni. Kaya sing sampeyan duga, iki nyebabake overheating komponen gearbox lan gagal. Sadurunge nggeret mobil nganggo transmisi otomatis, waca manual kanggo mangerteni carane nindakake kanthi bener. Towing bedhil serbu bisa, nanging mung kanggo jarak cendhak lan ing kacepetan ora luwih saka 50 km / h.
