USS Hornet, bagean 2

Pangrusak "Russell" ngunggahake operator pesawat terakhir sing isih urip "Hornet" metu saka banyu. Foto NHHC

Jam 10:25 esuk, kapal induk mabur ing asap, mlebu ing sisih tengen. Serangan kabeh mung suwene seprapat jam. Penjelajah lan pemusnah mbentuk cincin pelindung ing saubengé Hornet lan ngubengi arah jarum jam kanthi kacepetan 23 knot, ngenteni perkembangan luwih lanjut.

Ing pertengahan 30-an, komando US Army Air Corps (USAAC) wiwit nyadari kelemahane para pejuang, sing, ing babagan desain, karakteristik lan gaman, wiwit katon luwih jelas ing latar mburi donya. pimpinan. Mulane, diputusake kanggo miwiti program kanggo akuisisi pejuang (nguber) kinerja dhuwur anyar. Kunci sukses yaiku mesin inline sing adhem cair sing kuat. Sanajan amarga ana sistem pendinginan ekstensif (radiator, nozzle, tank, pompa), mesin kasebut luwih rumit lan rawan rusak tinimbang mesin radial sing digawe adhem hawa (pesawat instalasi lan mundhut coolant ora kalebu pesawat saka pertempuran), nanging padha duwe area salib-bagean luwih cilik, kang ndadekake iku bisa kanggo nambah pembangunan aerodinamis saka airframe lan nyuda seret lan, kanthi mangkono, nambah kinerja. Negara-negara Eropa sing unggul ing pangembangan teknologi penerbangan - Inggris Raya, Prancis, Jerman - nggunakake mesin in-line kanggo nyurung jinis pejuang anyar.

Kapentingan paling gedhe ing antarane militer disebabake dening mesin Allison V-12 1710-silinder in-line liquid-cooled. Salah siji cara utawa liyane, ing wektu iku mung mesin Amérika saka sawijining jinis sing bisa ketemu pangarepan saka militèr. Mesin B-1710-C1 sing dirancang khusus dikembangake 1933 hp ing taun 750, lan patang taun sabanjure kasil lulus tes bangku 150 jam, ngasilake daya konstan 1000 hp ing permukaan laut. ing 2600 rpm. Insinyur Allison samesthine bakal nambah daya nganti 1150 hp ing wektu sing cendhak. Iki nyebabake USAAC ngenali mesin V-1710 C-seri minangka powertrain utama kanggo pesawat tempur generasi anyar, utamane pejuang.

Ing wiwitan Mei 1936, spesialis saka departemen logistik saka Wright Field Air Corps (Ohio) ngrumusake syarat awal kanggo fighter anyar. Kacepetan maksimal disetel paling sethithik 523 km/jam (325 mph) ing 6096 m lan 442 km/jam (275 mph) ing permukaan segara, durasi penerbangan kanthi kecepatan maksimal sak jam, wektu menek 6096 m - kurang saka 5 menit, mlayu- munggah lan muter-metu (kanggo target lan liwat target dhuwur 15 m) - kurang saka 457 m Nanging, specifications technical kanggo industri ora ditanggepi, amarga USAAC ngrembug janjian saka fighter anyar lan carane entuk kinerja dhuwur kuwi. Ditemtokake yen tugas utamane yaiku kanggo nglawan pembom abot sing mabur ing papan sing luwih dhuwur. Mulane, pitakonan saka nggunakake siji utawa loro mesin lan nglengkapi karo turbocharger wis dianggep. Istilah "penguber interceptor" muncul kanggo pisanan. Iku nguripake metu sing pesawat ora perlu maneuverability apik, amarga iku ora bakal melu ing pertempuran udhara maneuverable karo pejuang mungsuh. Ing wektu iku dianggep yen bom jarak adoh ora bakal duwe pengawal tempur. Nanging, sing paling penting yaiku mendaki lan kacepetan paling dhuwur. Ing konteks iki, pesawat tempur mesin kembar kanthi kekuwatan sistem propulsi kaping pindho kanthi bobot kurang saka kaping pindho bobot, dimensi lan koefisien seret minangka pilihan sing paling apik. Uga rembugan ana masalah nambah koefisien kakehan maksimum allowable saka struktur saka g + 5g kanggo g + 8-9 lan arming pesawat karo bedhil gedhe-kaliber minangka gegaman luwih efektif kanggo ngebom saka bedhil mesin.

Sauntara iku, ing wulan Juni 1936, USAAC mrentahake produksi 77 pesawat tempur Seversky P-35, disusul 210 pesawat tempur Curtiss P-36A ing sasi sabanjure. Kaloro jinis kasebut didhukung dening mesin radial Pratt & Whitney R-1830 lan ing kertas nduweni kecepatan paling dhuwur 452 lan 500 km/jam (281 lan 311 mph) kanthi kecepatan 3048 m. V-1710 target fighter. Ing Nopember, Departemen Bahan rada ngganti syarat kanggo interceptor mesin siji. Kacepetan maksimal ing permukaan laut wis suda dadi 434 km/jam (270 mph), durasi penerbangan ditambah dadi rong jam, lan wektu pendakian nganti 6096 m ditambah dadi 7 menit. Ing wektu iku, spesialis saka Staf Umum Angkatan Udara (GHQ AF) ing Langley Field, Virginia, melu diskusi lan ngusulake nambah kacepetan maksimal nganti 579 km / jam (360 mph) ing dhuwur 6096 m lan 467 km/j. (290 mph) ing permukaan segara, nyuda durasi penerbangan kanthi kacepetan maksimal nganti siji jam, nyuda wektu pendakian saka 6096 m dadi 6 menit lan nyuda wektu take-off lan roll-out dadi 427 m. diskusi, syarat GHQ AF disetujoni dening sumber materi departemen.

Sauntara kuwi, kepala USAAC Mei, Jenderal Oscar M. Westover, nyedhaki Sekretaris Perang Harry Woodring kanthi proposal kanggo tuku prototipe saka rong interceptor - kanthi mesin siji lan loro. Sawise nampa persetujuan kanggo implementasine program kasebut, tanggal 19 Maret 1937, Departemen Materiel ngetokake spesifikasi X-609, njlentrehake syarat taktis lan teknis kanggo interceptor mesin siji (sadurunge, ing Februari, ngetokake X sing padha. -608 spesifikasi). -38 kanggo pesawat tempur mesin kembar, anjog menyang Lockheed P-608). Iki ditujokake kanggo Bell, Curtiss, Amerika Utara, Northrop lan Sikorsky (X-609 - Konsolidasi, Lockheed, Vought, Vultee lan Hughes). Desain paling apik sing diajukake ing saben klompok kudu dibangun minangka prototipe, sing bakal bisa bersaing. Mung juara kompetisi iki kudu pindhah menyang produksi serial. Nanggepi specification X-1937, mung telung perusahaan diajukake usulan-usulan sing: Bell, Curtiss lan Seversky (sing ora sadurunge dijupuk menyang akun, lan niat kanggo melu ing kompetisi ora diajukake nganti awal 18). Amerika Utara, Northrop lan Sikorsky metu saka kompetisi. Bell lan Curtiss ngirim loro saben, nalika Seversky ngirim lima. Desain Bell ditampa dening departemen materi ing Mei 1937, XNUMX.

Ing pertengahan Agustus, spesialis saka Direktorat Air Corps wiwit nganalisa rancangan rancangan sing diajukake. Proyek sing ora nyukupi paling ora siji syarat ditolak kanthi otomatis. Kuwi nasib proyek Model AR-3B Seversky, sing kira-kira wektu pendakian nganti dhuwur 6096 m ngluwihi 6 menit. Model Bell 3 lan Model 4, Model Curtiss 80 lan Model 80A lan Seversky AP-3 ing rong versi lan proyek AP-3A tetep ana ing medan perang. Model Lonceng 4 entuk rating kinerja paling dhuwur, banjur Model Lonceng 3 lan nomer telu, Model Curtiss 80. Proyek liyane ora nampa setengah saka jumlah poin maksimal. Assessment ora nyathet biaya nyiapake dokumentasi, nggawe prototipe lan nguji model ing trowongan angin, sing ing kasus model 4 berjumlah PLN 25. dolar luwih dhuwur tinimbang Model 3 lan $15k luwih dhuwur tinimbang Model 80.