Desain lan operasi pompa banyu (pompa) ing mesin mobil

Pertukaran panas ing mesin diprodhuksi dening transfer energi saka sumber ing area silinder menyang udhara diunekake liwat radiator cooling. Pompa vane centrifugal, sing umum disebut pompa, tanggung jawab kanggo menehi gerakan menyang coolant ing sistem jinis cairan. Asring dening inersia, banyu, sanajan banyu resik wis ora digunakake ing mobil kanggo dangu.

Komponen saka pump

Pompa sirkulasi antifreeze sacara teoritis digawe kanthi unpretentiously, karya kasebut adhedhasar cairan sing dibuwang dening pasukan sentrifugal menyang pinggir lading, saka ngendi disuntikake menyang jaket pendingin. Komposisi kasebut kalebu:

• poros, ing salah siji mburi ana impeller injeksi digawe saka logam utawa plastik, lan ing liyane - katrol drive kanggo V-sabuk utawa transmisi liyane;
• omah kanthi flange kanggo dipasang ing mesin lan nampung bagean internal;
• bantalan sing poros muter;
• segel lenga sing nyegah bocor antifreeze lan penetrasi menyang bantalan;
• rongga ing awak, sing dudu bagean sing kapisah, nanging nyedhiyakake sifat hidrodinamik sing dibutuhake.

Pompa kasebut biasane ana ing mesin saka bagean sistem drive aksesoris nggunakake sabuk utawa ranté.

Fisika saka pompa banyu

Kanggo nggawe agen panas Cairan pindhah ing bunder, iku perlu kanggo nggawe prabédan tekanan antarane inlet lan stopkontak saka pump. Yen meksa iki dijupuk, antifreeze bakal pindhah saka zona ngendi meksa luwih, liwat kabeh engine menyang inlet pump karo vakum relatif.

Gerakan massa banyu bakal mbutuhake biaya energi. Gesekan cairan antibeku ing tembok kabeh saluran lan pipa bakal nyegah sirkulasi, sing luwih gedhe volume sistem, sing luwih dhuwur tingkat aliran. Kanggo ngirim daya wujud, uga linuwih maksimum, drive mechanical saka crankshaft drive pulley meh tansah digunakake. Ana Pumps karo motor listrik, nanging sing nggunakake diwatesi kanggo mesin paling ekonomi, kang utama iku biaya bahan bakar minimal, lan biaya peralatan ora dianggep. Utawa ing mesin karo pompa tambahan, contone, karo preheaters utawa pemanas kabin dual.

Ora ana pendekatan siji saka sabuk kanggo nyopir pompa. Paling mesin nggunakake timing belt, nanging sawetara perancang felt sing ora worth naleni linuwih wektu kanggo sistem cooling, lan pump wis mimpin ana saka sabuk alternator njaba utawa salah siji saka tambahan. Padha karo kompresor A / C utawa pump power steering.

Nalika poros kanthi impeller muter, antifreeze sing diwenehake menyang bagian tengah wiwit ngetutake profil glathi, nalika ngalami gaya sentrifugal. Akibaté, iku nggawe keluwihan meksa ing pipo stopkontak, lan tengah wis replenished karo bagean anyar saka pemblokiran utawa radiator, gumantung ing posisi saiki saka klep termostat.

Malfunctions lan jalaran kanggo engine

Gagal pompa bisa dikategorikake minangka wajib utawa bencana. Ora ana liyane ing kene, pentinge pendinginan dhuwur banget.

Kanthi nyandhang alami utawa cacat manufaktur ing pompa, bantalan, kothak isi utawa impeller bisa uga ambruk. Yen ing kasus terakhir, iki mbokmenawa minangka akibat saka cacat pabrik utawa tabungan pidana ing kualitas bahan, banjur kothak bantalan lan stuffing mesthi bakal tuwa, mung pitakonan wektu. Bantalan sing sekarat biasane ngumumake masalah kanthi hum utawa crunch, kadhangkala ana singsot kanthi nada dhuwur.

Paling asring, masalah pompa diwiwiti kanthi munculé dolanan ing bantalan. Senadyan kesederhanaan desain kasebut, dheweke dimuat ing kene kanthi signifikan. Iki amarga faktor ing ngisor iki:

• bantalan kapenuhan pelumas sapisan ing pabrik lan ora bisa gawe anyar sak operasi.
• ora ketompo apa segel saka rongga internal bantalan, ing ngendi ana unsur rolling, bal utawa rollers, oksigen atmosfer penetrates ana, kang ing suhu dhuwur saka Déwan nimbulaké tuwa cepet saka pelumas;
• bantalan ngalami beban kaping pindho, sebagéyan amarga kudu nransfer daya sing cukup liwat poros menyang impeller puteran ing medium Cairan kanthi kacepetan dhuwur, lan utamané amarga pasukan tension dhuwur saka sabuk drive, kang uga asring overightened sak ndandani yen tensioner otomatis ora kasedhiya;
• arang banget, sabuk kapisah digunakake kanggo muter pump, biasane sawetara unit tambahan cukup kuat karo rotors massive lan resistance maneko rupo kanggo rotasi macet ing drive umum, iki bisa dadi generator, camshafts, pump power steering lan malah air conditioning. kompresor;
• ana desain kang dipasang ing katrol pump penggemar ageng kanggo cooling paksa radiator, sanajan saiki meh kabeh wong wis ninggalake solusi kuwi;
• uap antibeku bisa mlebu bantalan liwat kothak isi sing bocor.

Sanajan bantalan berkualitas tinggi ora gagal, mula muter bisa dibentuk minangka akibat saka nyandhang. Ing sawetara kelenjar, iki cukup aman, nanging ora ing kasus pompa. Batang kasebut disegel kanthi segel lenga kanthi desain kompleks, sing ditekan kanthi tekanan berlebihan saka njero sistem. Ora bakal bisa digunakake ing kahanan geter frekuensi dhuwur amarga muter bantalan kanggo dangu. Antifreeze panas penetrating liwat tepak dening gulung bakal miwiti kanggo ngetik prewangan, wisuh metu pelumas utawa nimbulaké degradasi, lan kabeh bakal mungkasi nganggo longsor.

Bebaya kedadean iki uga sing pump asring mimpin dening timing belt, kang safety saka engine minangka kabèh gumantung. Sabuk kasebut ora dirancang kanggo bisa digunakake ing kahanan sing diwutahake karo antifreeze panas, bakal cepet rusak lan rusak. Ing paling mesin, iki ora mung mimpin kanggo mandeg, nanging nglanggar fase bukaan tutup ing engine isih puteran, kang bakal mungkasi karo patemon saka piring tutup karo ngisor piston. Batang tutup bakal bend, sampeyan kudu mbongkar mesin lan ngganti bagean.

Ing babagan iki, mesthine dianjurake kanggo ngganti pompa kanthi prophylactically ing saben instalasi kit wektu anyar sing dijadwalake, frekuensi sing dituduhake kanthi jelas ing instruksi kasebut. Malah yen pump katon cukup apik. Keandalan luwih penting, saliyane, sampeyan ora kudu mbuwang dhuwit kanggo disassembly ing ngarep mesin sing ora dijadwal.

Ana pangecualian kanggo saben aturan. Ing kasus panggantos pompa, iki amarga panggunaan produk sing jelas duwe sumber daya sing luwih dawa tinimbang peralatan pabrik. Nanging uga luwih larang. Apa sing luwih disenengi, panggantos sing kerep utawa sumber daya sing luar biasa - kabeh wong bisa mutusake dhewe. Sanajan pompa sing paling apik bisa mati kanthi ora sengaja dening antifreeze kualitas rendah, panggantos sing durung wayahe, utawa nglanggar mekanisme utawa teknologi tensioning sabuk drive.