Pungkasane kendaraan pembakaran!
Wiwit taun 2035, ora mungkin adol mobil kanthi mesin pembakaran internal ing Uni Eropa - kanggo akeh, iki pungkasane motorisasi nyata! Sing nggumunake, Komisi Eropa, sing bakal ngenalake pranata kasebut, mbokmenawa ora ngerti implikasi kasebut. Bahan bakar ing stasiun uga bakal dadi luwih larang, sing bisa nyebabake penurunan GDP ing Eropa, lan cukup cepet!
Tanggal kasebut wis dikenal - sawetara wong nemtokake tanggal pungkasan motorisasi, nanging, sing menarik, iki pungkasane motorisasi mung ing Uni Eropa. Ora ana sing wani tumindak kaya ngono, Amerika Serikat utawa Jepang, apa maneh pasar liyane. Yen ora ana owah-owahan ing EU ing taun 2035, ora bisa tuku mobil konvensional ing kene, lan malah ngluwihi wates wétan Polandia. Apa iki pancene minangka langkah menyang lingkungan, utawa mung cara aneh kanggo menehi kesan yen EU tumindak kanthi tanggung jawab lan lingkungan?
Rencana pengurangan?
Koran kasebut bakal njupuk kabeh - iki mbokmenawa slogan Komisi Eropa, sing ngumumake larangan adol mobil kanthi mesin pembakaran internal lan mesin diesel ing EU ing taun 2035. Ing kasus apa wae, ing taun 2030, emisi CO2 bakal suda nganti 55 persen dibandhingake taun 2021. Iki minangka bagean saka rencana sing luwih gedhe, sing diarani rencana iklim, nanging wis suwe dikenal manawa produksi kendaraan listrik, panggunaane, lan produksi listrik ora ana gandhengane karo emisi nol. Iki minangka cara sing cerdas kanggo ndhelikake emisi gas omah kaca sing sejatine. Kajaba iku, ana crita sing ana gandhengane karo pertambangan logam langka lan pembuangan baterei saka kendaraan listrik. Salah sawijining kontestan kanggo gagasan kasebut (untung, durung disetujoni), Asosiasi Industri Otomotif Eropa ACEA, nduduhake manawa tumindak kasebut cepet banget - amarga ngalih menyang listrik ing wektu sing cendhak ora mungkin lan luwih becik nggunakake. , contone, teknologi hibrida. Komisi Eropa isih ana ing proses ngetrapake aturan anyar ing negara-negara Uni Eropa, sing mesthi ora gampang. Prancis wis mbantah standar emisi knalpot sing ketat, mula panemune Jerman uga kudu digatekake. Negara sing terakhir iki uga dadi panampa utama produksi mobil. Pandemi kasebut nuduhake manawa sawetara wulan mati tanduran cukup kanggo miwiti kekurangan mobil anyar ing Eropa. Durung bisa diganti karo kendaraan listrik, mung amarga ora ana prasarana kanggo dheweke. Mesthine, ana negara cilik kaya Walanda sing bisa nyopir mobil kaya ngono saben dina, nanging biasane ora gampang. Saliyane pertimbangan manungsa murni, uga kudu dipikirake manawa iki bisa nyuda pangembangan ekonomi EU, sing wis kena pengaruh pandemi koronavirus. Dadi, apa ana kemungkinan impen Komisi Eropa ora bakal kelakon?
Stasiun bakal luwih larang
Sayange, Euroburocrat duwe senjata liyane ing perang nglawan pemilik mobil - pajak bahan bakar konvensional lan diskon kanggo pangembangan elektromobilitas. Ing ngarep yaiku amandemen sing direncanakake kanggo pajak operator energi. Ing kasus iki, Komisi Eropa pengin ngganti sistem kanggo ngitung pajak cukai. Miturut novena, iki gumantung saka nilai kalori sing ditulis ing GJ (gigajoules), lan ora saka jumlah barang sing ditulis ing kilogram utawa liter, kaya sing wis kedadeyan nganti saiki. Miturut petungan anyar, pajak bahan bakar bisa uga tikel kaping pindho. Iki pancen kaget, amarga rega BBM ing SPBU mundhak meh 30 persen wiwit taun kepungkur! Lan saiki bisa uga luwih larang! Proyek iki diarani "Green Deal" lan bakal ditindakake wiwit awal 2023. Informasi iki digulung liwat portal Polandia, bahan bakar iki ing stasiun banjur bisa biaya luwih saka 8 zlotys saben liter. Nalika iki katon ora nyata saiki, bisa mbatesi panggunaan mobil klasik kanthi drastis. Nanging pikirake - sawise kabeh, kabeh barang ing EU disebarake dening truk, saengga lonjakan bakal mengaruhi kabeh industri sing gegandhengan. Kanggo jaran, kita bakal mbayar luwih akeh kanggo kabeh barang sing bisa, lan iki bakal mbatesi pangembangan Eropa. Mesthine, pilihan karo kendaraan listrik dianggep ing kene, nanging kepiye sampeyan mbayangake - yen truk kudu lelungan 1000 km, apa ukuran baterei lan pira sing bisa diisi? Nalika bisa mbayangno transportasi individu ing kendaraan listrik (ngganggu, nanging isih bisa), transportasi barang bakal dadi mokal ing sawetara taun sabanjure. Malah sing prasaja minangka kurir - ayo ngomong yen mobil kurir rata-rata nyopir 300 km saben dina. Ing wayahe, lokomotif listrik kanthi paramèter sing padha bisa ngalahake 100. Yen ana liyane, banjur ing wayah awan kudu diganti karo baterei. Saiki mbantu mobil iki kanthi jumlah mobil kurir ing saben kutha, banjur etung jumlah kutha, banjur negara. Mungkin 20 taun saka saiki, nanging mesthi ora enggal. Ing mratelakake panemume, electromobility mung bakal kontribusi kanggo kasunyatan sing EU bakal mandek kanggo prakara ing donya! Saiki mbantu mobil iki kanthi jumlah mobil kurir ing saben kutha, banjur etung jumlah kutha, banjur negara. Mungkin 20 taun saka saiki, nanging mesthi ora suwe. Ing mratelakake panemume, electromobility mung bakal kontribusi kanggo kasunyatan sing EU bakal mandek kanggo prakara ing donya! Saiki mbantu mobil iki kanthi jumlah mobil kurir ing saben kutha, banjur etung jumlah kutha, banjur negara. Mungkin 20 taun saka saiki, nanging mesthi ora suwe. Ing mratelakake panemume, electromobility mung bakal kontribusi kanggo kasunyatan sing EU bakal mandek kanggo prakara ing donya!
