Kondisioner logam ER. Carane ngalahake gesekan?
Apa aditif ER lan kepiye cara kerjane?
Aditif ER populer diarani minangka "pemenang gesekan". Singkatan ER yaiku Energy Release lan diterjemahake menyang basa Rusia tegese "energi sing dibebasake".
Produsen dhewe luwih seneng ora nggunakake tembung "aditif" ing hubungane karo produke. Iki amarga kasunyatan sing, dening definisi (yen kita tliti ing syarat-syarat technical), aditif kudu langsung mengaruhi sifat operator sawijining, yaiku, motor, lenga transmisi utawa bahan bakar. Contone, nambah sifat tekanan ekstrem, utawa nyuda koefisien gesekan kanthi ngganti sifat fisik pelumas. Nanging, komposisi ER minangka zat independen sing ora mengaruhi sifat kerja operator kasebut kanthi cara apa wae. Lan lenga utawa bahan bakar mung tumindak minangka operator saka komponen aktif.
Aditif ER kalebu kelas kondisioner logam, yaiku, ngemot senyawa khusus partikel logam alus lan aditif aktif. Senyawa kasebut sirkulasi karo mesin utawa lenga transmisi liwat sistem tanpa mengaruhi kinerja mesin nganti tekan suhu operasi.
Sawise tekan suhu operasi, komponen komposisi wiwit dumunung ing permukaan logam lan dadi tetep ing microrelief. Lapisan tipis dibentuk, biasane ora ngluwihi sawetara mikron. Lapisan iki nduweni kekuatan tarik sing dhuwur lan aman ing permukaan logam. Nanging sing paling penting, film protèktif sing dibentuk nduweni koefisien gesekan sing durung ana sadurunge.
Amarga pemugaran sebagean saka permukaan kerja sing rusak, uga amarga koefisien gesekan sing ora normal, film sing dibentuk duwe sawetara efek positif:
- prolongation saka umur layanan engine;
- nyuda swara;
- nambah daya lan injeksi;
- nyuda "napsu" motor kanggo bahan bakar lan lenga;
- nggampangake wiwitan kadhemen ing cuaca sing adhem;
- ekualisasi parsial kompresi ing silinder.
Nanging, kudu dimangerteni manawa manifestasi efek ing ndhuwur kanggo saben mesin individu yaiku individu. Iku kabeh gumantung ing fitur desain saka motor lan cacat ana ing wektu nggunakake komposisi saka cacat.
Pandhuan kanggo nggunakake
Kaya kasebut ing ndhuwur, kondisioner logam ER minangka produk independen babagan cara kerjane. Cairan teknologi liyane (utawa bahan bakar) mung tumindak minangka transporter menyang patch kontak sing dimuat.
Mulane, komposisi ER bisa ditambahake menyang macem-macem media sing kena kontak karo permukaan gesekan sajrone operasi.
Ayo goleki sawetara conto panggunaan.
- Oil kanggo mesin papat-stroke. Komposisi tribotechnical ER diwutahake menyang lenga seger. Sampeyan bisa nambah aditif ing canister banjur pour lenga menyang mesin, utawa pour agen langsung menyang engine sawise pangopènan. Opsi pisanan luwih bener, amarga aditif bakal langsung disebarake ing kabeh volume pelumas. Sajrone pangolahan pisanan, proporsi ing ngisor iki kudu diamati:
- lenga mineral - 60 gram saben 1 liter;
- sintetik - 30 gram saben 1 liter.
Kanthi ngisi kaloro lan sabanjure kanggo lenga mineral, proporsi dipérang dadi setengah, yaiku, nganti 30 gram saben 1 liter, lan kanggo pelumas sintetik tetep padha.
- Ing lenga kanggo mesin loro-stroke. Kabeh luwih gampang ing kene. Kanggo 1 liter lenga loro-stroke, preduli saka asale, 60 gram aditif diwutahake.
- lenga transmisi. Ing mekanika, nalika nggunakake pelumas kanthi viskositas nganti 80W kalebu - 60 gram saben ganti lenga, kanthi viskositas ndhuwur 80W - 30 gram saben owah-owahan. Ing transmisi otomatis, sampeyan bisa nambah nganti 15 gram komposisi. Nanging, ing kasus transmisi otomatis, siji kudu ati-ati, amarga transmisi otomatis modern bisa gagal sawise nggunakake produk.
- Power steering. Kanggo mobil penumpang kanthi volume cairan cilik - 60 gram kanggo kabeh sistem, kanggo truk - 90 gram.
- Diferensial lan unit transmisi liyane karo crankcases kapisah sing nggunakake lubricants Cairan - 60 gram saben 1 liter lenga.
- Bahan bakar diesel. 80 gram aditif diwutahake menyang 30 liter bahan bakar diesel.
- Bantalan roda - 7 gram saben bantalan. Sak tenane ngresiki bantalan lan jog hub sadurunge digunakake. Banjur nyampur agen kanthi jumlah pelumas sing disaranake saben bantalan lan drive campuran sing diasilake menyang hub. Disaranake nggunakake mung ing mobil sing dipasang bantalan jinis mbukak, lan kanthi kemungkinan dismantling. Hub sing dipasang kanthi bantalan ora dianjurake kanggo diolah nganggo aditif ER.
Iku tansah luwih apik kanggo nggunakake sethitik kurang saka jumlah dianjurake saka lubricant saka nggunakake kakehan. Praktek nuduhake yen aturan "sampeyan ora bisa ngrusak bubur karo mentega" ora bisa digunakake babagan komposisi ER.
Ulasan Pamilik Mobil
Pengendara motor ngomong babagan "pemenang gesekan" ing luwih saka 90% kasus kanthi positif utawa netral, nanging kanthi skeptisisme sethithik. Sing, padha ngomong sing ana efek, lan iku katon. Nanging pangarepan luwih dhuwur.
Umume review teka ing tandha dening pemilik mobil saka sawetara dandan ing operasi motor:
- mesin tenan dadi sepi, kedher kurang lan, ing umum, siji nemu roso kesengsem "normalisasi" tartamtu saka sawijining operasi;
- subyektif, nyuda konsumsi bahan bakar ngeweruhi, cilik lan akeh kurang saka Produsèn, nanging 2-3% engine dadi kurang rakus;
- konsumsi lenga kanggo sampah rada suda, utamané ing cilik saka mesin worn.
Tinjauan negatif meh tansah digandhengake karo nyalahi panggunaan produk utawa nglanggar proporsi. Contone, ana siji review rinci ing jaringan ing ngendi pengendara motor wanted kanggo revive motor rampung "mati" karo komposisi tribological. Lumrahé, dhèwèké ora kasil. Lan adhedhasar iki, putusan peremptory ditanggepi babagan ora ana gunane komposisi iki.
Ana uga kasus nalika komposisi precipitated lan clogged motor. Iki minangka asil saka konsentrasi aditif sing ora bener ing lenga.
Umumé, aditif ER, yen kita njelasno reviews motor, dianggo ing meh kabeh kasus. Penting ora kanggo nyana Ajaib saka dheweke lan cekap mangertos bilih alat iki mung sebagian ngilangake efek saka nyandhang engine, nyimpen bahan bakar lan lubricants sethitik lan mbantu kanggo drive sawetara ewu kilometer sadurunge mrikso utama.
