Kompresor Mercedes CLC 180
Isi
Inti saka CLC prasaja banget: teknik lawas ing setelan anyar. Iku mesthi ora katon kanggo mripat wuda, nanging bener sing CLC wis ditampa luwih negatif saka kritik positif saka wong-wong sing wis komentar ing wangun. Tilas biasane disalahake ing mburi mburi, utamane kanthi lampu gedhe lan rada sudut (sing uga bakal kedadeyan ing E-Class anyar sing bakal teka), dene sing terakhir ana ing irung sporti sing cocog karo kelas sing luwih apik. tinimbang liyane saka desain mobil.
Iki minangka sandhangan anyar, nanging teknik lawas sing wis ngerti interior. Sampeyan sing ngerti interior (utamane dashboard, console tengah lan alat pengukur) C-Class sadurunge bakal ngerti CLC uga.
Kaliber padha, console tengah (ketinggalan jaman) (utamane radio) padha, setir kanthi tuas setir padha, tuas gir padha. Untunge bisa uga lenggah, lan matur nuwun sanget, kursi uga padha apik, nanging sing ora dadi wong biasa Mercedes bisa uga kuciwa. Bayangake pemilik kelas C sadurunge lan anyar sing arep tuku CLC kanggo garwane. Dheweke bisa uga ora bakal seneng banget karo Mercedes adol maneh apa sing wis disingkirake nalika ngganti sing lawas menyang C anyar.
Kanthi pamilik mobil anyar merek iki, bakal ana masalah sing kurang. Kabeh iki bakal (mbokmenawa) muni ditrima - sawise kabeh, akeh pemilik Mercedes ngandika taun kepungkur sing pisanan MB A ora Mercedes nyata, nanging isih didol uga.
Sadurunge mlumpat ing ngisor kulit, ana tembung babagan lungguh ing mburi: cukup kanggo bocah yen dalane ora dawa, lan uga kanggo wong diwasa yen kursi ngarep ora ditarik maneh (sing arang banget driver sing dhuwur). Katon saka njaba dudu sing paling apik (amarga garis bentuke baji ing sisih), nanging iki (luwih saka) batang sing cukup gedhe.
Iku "boasted" prasasti 180 Kompressor. Iki tegese ing hood wis kondhang 1 liter engine papat silinder karo kompresor mechanical. Yen mburi duwe tandha "8 Kompressor", tegese (kanthi pamindahan sing padha) 200 kilowatt utawa 135 "daya kuda", lan 185, sayangé, mung duwe 143 "daya kuda" lan dadi model paling lemah nomer loro kanggo 200 CDI. . Yen sampeyan pembalap luwih sporti, CLC iki bakal banget banget kanggo sampeyan. Nanging wiwit Mercedes CLC ora maneh disebut (maneh) atlit, lan wiwit mobil test iki dilengkapi opsional (€ 2.516) limang-kacepetan otomatis, iku cetha sing temenan kanggo luwih alon, pembalap comfort-oriented. .
Kanggo nggawe skizofrenia sithik, kit peralatan olahraga kalebu kemampuan kanggo ngalih gir kanthi manual nggunakake tuas ing setir (sing ora dibutuhake transmisi mung limang kacepetan, alon lan stabil), pelapis kulit rong nada (apik banget ), trim aluminium (welcome) revitalisasi kanthi latar mburi pengukur), pedal olahraga (apik kanggo mripat), olahraga setir telung wicara (dibutuhake), roda 18 inci (ora perlu lan ora nyenengake kanggo nyenengake), sawetara desain olahraga eksternal aksesoris, filter udara olahraga lan (kutipan saka katalog) "swara mesin sporty" ... Iki bisa uga dilalekake ing pabrik ing tes CLC, sing kudu diuripake, amarga swarane padha nggrundel asthmatic kaya kabeh kanca sing "ora kaya olahraga". Tailpipe Chrome uga ora nulungi, sanajan (bisa uga popularitas ing mobil modern) minangka obat sing bisa ditrapake.
CLC dibangun ing platform C sadurunge (sampeyan bisa uga wis sinau saka kiriman kasebut), mula uga nuduhake sasis. Iki tegese posisi sing aman, nanging ora apik banget ing dalan, nguntal benjolan (yen ora kanggo ban 18-inch sing sporti, bakal luwih apik) lan lelungan luwih akeh tinimbang "sporty".
Dadi kanggo sapa CLC? Ngelingi apa iku lan apa nawakake, iki bisa ngandika kanggo pembalap unpretentious sing anyar kanggo account lan looking for a mobil ketoke olahraga. CLC kuwi bakal gampang gawe marem syarat sing, nanging yen sampeyan luwih nuntut ing syarat-syarat "nyopir", milih salah siji saka enem-silinder model - sampeyan bisa saged modern pitu-kacepetan otomatis (sing biaya meh padha karo lawas limang. - mesin silinder). kacepetan). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Kompresor Mercedes-Benz CLC 180
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.190 € |
| Biaya model tes: | 37.921 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin karo peksa refueling - longitudinally dipasang ing ngarep - pamindahan 1.796 cm? – daya maksimum 105 kW (143 hp) ing 5.200 rpm – torsi maksimum 220 Nm ing 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 5-kacepetan - ban ngarep 225/40 / R18 Y, mburi 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | cupelimo - 3 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link mburi, rel silang, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa - mburi) lelungan 10,8 m - tank bahan bakar 62 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.400 kg - bobot reged diijini 1.945 kg. |
| Kothak: | diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 5 lembar: 1 × tas ransel (20 liter); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l); |
Pangukuran kita
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / status Odometer: 6.694 km / Ban: Pirelli P Zero Rosso, ngarep 225/40 / R18 Y, mburi 245/35 / R18 Y) | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,8 taun ( 166 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,6l / 100km |
| konsumsi test: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 37,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (313/420)
CLC punika Mercedes nyata, nanging tenan Mercedes lawas banget. Gosip ala ujar manawa CLC tegese "Konsep Pengurangan Biaya". Ing kasus apa wae: yen sampeyan wis duwe, njupuk engine enem silinder. Utawa maca test saka coupe sabanjuré ing majalah iki "Otomatis".
Eksterior (11/15)
Katoné ora cocog, irung sing agresif lan bokong sing wis kuna ora cocog.
Interior (96/140)
Ing ngarep ana cukup ruangan, ana coupe ing sisih mburi, bentuk lan bahan sing wis entek ngganggu.
Mesin, transmisi (45
/ siji)Yen kompresor papat silinder malah lancar lan sepi, mula bakal apik, mula bisa uga anemik lan banter banget.
Kinerja nyopir (58
/ siji)CLC dikenal duwe sasis lawas lan isih pengin olahraga. Ora ana prelu.
Kinerja (22/35)
Kinerja nyopir cukup nyenengake, nanging ora kaya coupe olahraga ...
Keamanan (43/45)
Keamanan minangka tradhisi ing Mercedes. Masalah kuwatir sing kurang.
Ekonomi
Ing babagan kapasitas, konsumsi durung cukup ing level paling dhuwur ...
Kita muji lan nguciwani
posisi nyopir
dadi panas lan ventilasi
kursi
watang
Panularan
mesin
wangun
transparan bali
