Test drive model SUV kompak saka Mazda, Opel, Peugeot lan Renault

Kita mbandhingake Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 lan Renault Captur

Opel wis ngrancang model Mokka lan nambah X ing jeneng kasebut. Ing tes Opel, Mokti X 1.6 CDTI bakal saingan karo Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 lan Renault Captur dCi 110.

Petualangan, sing Jerman seneng njaluk model off-road, duwe masalah karo wektu. Ing wektu luang, rata-rata Jerman seneng turu - pitung jam lan rolas menit saben dina. Kajaba iku, dheweke nonton TV suwene 223 menit, nggunakake ponsel sajrone 144 menit, lan mangan nganti 105 menit. Yen kita ndeleng limang hobi sing paling disenengi - ngolah kebon, blanja, teka-teki silang, metu menyang restoran, lan main game komputer - kita ora bakal nemokake rasa petualangan sing luar biasa, nanging ora ana kemungkinan kenaikan SUV. diterangake dening kabutuhan statistik dikonfirmasi.

Nanging, munggah saka kategori SUV gampang kanggo mbuktekaken. Ing Renault, Captur nomer loro ing popularitas kanggo Clio, uga Mazda CX-3 (sawise CX-5) lan Peugeot 2008 (sawise 308). Ing Opel, mung Astra lan Corsa sing didol luwih apik tinimbang Mokka. Sawise facelift, iku saiki disebut Mokka X. Apa liyane wis diganti lan carane model bakal nindakake dibandhingake 2008, CX-3 lan Captur, test comparison bakal njlentrehake. Perlombaan kasebut ing sikil sing padha - kabeh model diesel, kabeh duwe penggerak roda ngarep. Dadi maju lan muga-muga sing paling apik menang!

Opel nglengkapi Mokka X nganggo peralatan

Set dhasar sing ditemtokake cukup kanggo petualangan cilik sing diselingi karo kegiatan liyane - sukses Mokka ngomong dhewe. Dheweke muncul ing pasar ing musim gugur 2012 lan, minangka adhine Chevrolet Trax, gumantung ing desain lan produksi sederek GM Korea. Kaping pisanan, sukses model SUV amarga, supaya bisa ngomong, kanggo kasunyatan sing mobil tengen kanggo tren fashion munggah, lan ora kanggo teknologi sarwa. Wiwit musim panas 2014, Nanging, Opel wis ngasilake Mokka ing pabrik dhewe ing Spanyol, lan para perancang wis katon Europeanized SUV cilik iki.

Lampu LED sing padhang, sistem infotainment anyar

Contone, dheweke bersenjata karo arsenal sistem dhukungan. Saiki, kanggo modernisasi, nampa lampu LED adaptif sing apik banget (1250 euro), yen ora ana krom ing njaba ing sawetara panggonan utawa unit lampu modern sing luwih modern. Ing njero, Mokka dihias nganggo gaya Astra. Departemen informasi lan hiburan saiki dikoordinasi karo layar demek sing wis dhuwur. Kanthi nggunakake telpon, musik, lan pandhu arah dadi luwih gampang, lan sistem kasebut uga dingerteni saka ponsel liwat Apple CarPlay lan Android Auto (mulane akeh driver bakal nglampahi sawetara 144 menit latihan nganggo telpon sajrone statistik statistik 39. drive saben dina).

Amarga sistem bisa ngirit akeh tombol, sisa kontrol fungsi dadi luwih katon lan luwih gampang digunakake. Sebut uga kudu digawe babagan kontrol sing anyar, luwih gampang diwaca, gaweyan lan bahan berkualitas tinggi, uga solusi sing wis kabukten kayata kursi pengemudi sing ergonomis kanggo lelungan sing dawa kanthi dhukungan tambahan (390 euro).

Torsi dhuwur Mokka X

Amarga dimensi ora diganti, isih ana cukup ruang ing kursi ngarep lan mburi sing nyaman kanggo lelungan tanpa kuwatir. Ing sisih mburi, Mokka X katon ora cukup dawa, kanthi kapasitas boot mung 356 liter - kasunyatan sing Mokka ora nyoba ndhelikake kanthi trik keluwesan internal. Mung ana siji dhasar cilik ing ngisor lantai batang - lan, kaya sadurunge, kursi mburi lan sandaran dilipat mudhun kanggo mbentuk area sing rata.

Lan amarga kita ngomong babagan perkara sing durung owah, ayo nguripake kunci kontak. Kanggo nanggepi, turbodiesel 1,6 liter wiwit ngobong awake dhewe, sing wiwit debut ing taun 2015 wis rada mblusukake, ngaku "diesel bisik". Yen ora, kemajuane bisa ditemtokake kaya mesin sing dimainake, nanging luwih apik. Mung saka taun 1800 rpm lan ndhuwur, angin sepoi-sepele saka inflasi paksa dadi tekanan turbo, kanthi kekuwatan sing ora bisa ngontrol, nyoba kemampuan roda ngarep kanggo njaga daya tarik.

Nanging, kabeh iki harmonizes uga - engine diesel karo torsi dhuwur lan operasi ekonomi (6,2 l / 100 km), kualitas dhuwur, gearbox banget rada stuffy lan prilaku tenang ing dalan. Spesialis nyetel sasis lan setir Mokka X luwih kaku lan langsung. Mangkono, model ngatasi sudhut luwih cepet tinimbang wong liya, kanthi umpan balik sing nyenengake lan karya kontrol sing tepat. Ing wektu sing padha, thanks kanggo setelan hard, sampeyan ora bisa padha sumelang ing bab goyang kuwat - lan ora ana pangarep-arep kanggo kulo alus lan nyaman. Ing negara kosong, X-model andal nyerang jotosan cendhak lan nanggepi malah luwih cetha kanggo mbukak. Iki tetep dadi kekurangan sing paling penting saka Opel sing dilengkapi kurang. Nanging diwenehi kuwalitas sing wis ditemtokake, regane ora kalah karo kasunyatan.

CX-3 katon kelas luwih cilik.

Mazda CX-3 uga ora bakal nate melu munggah ing ara-ara samun. Bener, kaya model Opel, opsional kasedhiya kanthi transmisi dual, nanging ekspedisi kasebut digagalake amarga ruang interior sing ora cukup. Nalika iku dawa minangka Mokka X, iku katon siji kelas singkat. Driver lan penumpang ngarep njagong ing kursi empuk 8,5 cm ngisor lan cedhak saben liyane - boten apa karo aran saka SUV. Lan ing kursi mburi alus, penumpang njagong cukup tightly. Kajaba iku, volume kargo standar luwih murah tinimbang sing ditawakake pesaing. Ya, CX-3 ora bakal dicurigai minangka keajaiban ruang lan keluwesan - mung kursi mburi pamisah sing dilipat ing kene. Bolongan cilik ing tutup mburi lan dalan pendakian sing sempit uga ngganggu urip saben dina.

Model bisa maju mung nalika obah. Amarga bobote entheng - Mokka X bobote luwih saka 177kg ing timbangan - 3 tenaga kuda saka turbodiesel 105 liter budaya lan homogen (1,5L / 6,1km) mung cukup kanggo CX-100. Kaya Captur, bisa uga ana sawetara liyane babagan kinerja, nanging kanthi gearbox enem-kacepetan sing dipilih kanthi apik lan tepat, CX-3 minangka kesenengan sakabèhé kanggo nyopir.

Alesan kenapa, sanajan ana sistem kemudi sing akurat lan masuk akal, rasa seneng dalan sekunder ora lengkap amarga ana setelan sing kaku. Suspensi kasebut reaksi kira-kira, ketemu bantalan cekak kanthi kuat, lan ombak gedhe ing aspal mung penumpang katapel. Nanging, nyetel sing ora seimbang ora bakal nyebabake keamanan dalan. Sanajan Mazda ora duwe daya tarik, ing mode wates wiwit narik poros ngarep kanthi penanganan ngisor sing gampang, lan sistem ESP bisa ngatasi kahanan kanthi cepet. Beda karo akeh kendaraan uji coba Mazda akhir-akhir iki, CX-3 iki ngliwati kabeh tes rem tanpa masalah. Kajaba iku, level Garis Eksklusif uga dilengkapi lan murah. Apa cukup kanggo menang, utawa apa dheweke kudu mundur, ngakoni yen kalah?

Revisi moderat

Pahlawan wingi kadang disetel dina iki. Kaya Peugeot 2008. Ing musim panas 2013, dheweke entuk 207 SW. Banjur meh ora ana sing bisa ngerti kepiye ide kanggo ngganti kreta stasiun cilik nganggo SUV kutha. Saiki, ndeleng 515 barang sing didol, luwih gampang prédhiksi sukses ing mbesuk. Ing kasus apa wae, model Peugeot rada dianyari ing wulan April, nggawa ujung ngarep sing dirancang kanthi beda adhedhasar sistem mandeg darurat laser lan sistem infotainment kanthi konektivitas telpon sing luwih apik (Apple CarPlay lan Android Auto).

Yen ora, prekara penting isih ana sadurunge. Iki kalebu ruang sing ditawakake (ora kalebu ruang kepala cilik ing sisih mburi) lan bakat ngangkut barang. Ndhuwur gill boot ngisor (60cm ing sadhuwure dalan, 18cm luwih murah tinimbang Mazda), luwih gampang dipasang lan mbukak macem-macem barang sing bisa digawa. Kanggo volume luwih akeh, kursi mburi lan backrest lempitan mudhun kanggo nggawe permukaan sing rata. Uga nambah kursi sing layak, suspensi sing diperkuat kanggo kenyamanan sing luwih gedhe tanpa beban, uga diesel 5,6 liter sing hemat bahan bakar (100 l / 1,6 km). Sanalika, kanthi dorongan penengah sing apik, saengga ora nesu banget karo kothak gir enem-kacepetan sing nyenengake.

Iki nggawa kita menyang bab sing tanpa guna sing uga tetep nganggo facelift. Kita bakal takon maneh babagan swasana khusus apa anggota dewan pamrentah nalika nampa ide dashboard iki. Roda kemudi cilik lan kontrol ing mburi duwe loro masalah: pisanan, setir cilik lan nomer loro, alat sing ana ing mburine. Gerakan panah speedometer lan tachometer sing kuat meh ora dingerteni dening driver. Kerugian setir cilik nalika nyopir cukup signifikan. Kanthi kasebut, setir menehi reaksi banget sanajan gerakane paling sithik. Yen ora kekurangan presisi lan umpan balik (ora, push dudu umpan balik), prilaku iki bisa nyenengake ing dalan. Nanging nyatane, iki dudu, lan pamrentah dadi gelisah lan cepet-cepet. Semono uga ing dalan gedhe nalika nyopir kanthi garis lurus, nalika ing taun 2008 greyhound ngetutake trek sing digawe truk.

Nalika cornering, Peugeot bisa tetep aman - lan sistem ESP nahan maneh relatif awal. Dhewe duwe setelan sing bisa diatur kanggo es, wedhi, lendhut, lan kerikil, sing, sanajan mung amarga traksi sing ora apik, minangka perkiraan sing nggumunake babagan kemampuan off-road mobil. Kanthi sistem Kontrol Grip, 2008 minangka tes ban kabeh musim, sing uga nyebabake asil sing ora apik ing tes rem. Sing sepisan maneh nundha kemungkinan kamenangan kanggo 2008.

Captur nganggo liontin sing apik

Bon | Jovi ngluncurake album saben telung taun kaya swarane sadurunge. Apa hubungane Renault Captur? Lan karyawan Renault ngemas maneh ide sukses babagan manajemen interior fleksibel saben wektu. Nalika masarakat ora seneng maneh, utamane ing modus, dheweke nyelehake ing papan sing luwih elegan lan wiwit musim panas 2013 wiwit adol kabeh minangka Captur. Dadi, kursi mburi bisa dipindhah kanthi longitudinal kanthi 16 sentimeter, lan lantai boot duwe dhuwur variabel. Posisi lelenggahan sing nyaman, tata letak interior sing pragmatis, suspensi sing nyaman lan rasa ora gelem drive kanthi dinamis uga diwarisake.

Captur nindakake sudhut karo sethitik sway lan goyang, ngidini kanggo understeer, lan mulane cepet, kuwat lan terus-terusan dianakaké bali dening sistem ESP. Ngomong yen sistem kemudi kurang presisi lan umpan balik bakal ora adil kanggo sistem kemudi sing pancene mung kurang presisi lan umpan balik - amarga Captur ora ana. Kang, Nanging, muni luwih serem saka iku pancene - sawise kabeh, ora ana kang ngaku model Renault ing cepet-cepet. Mobil luwih milih kanggo mindhah quietly, ditarik dening turbodiesel 1,5 liter - tansah irit (5,8 l / 100 km), paling asring karo kulo anteng lan sepi, nanging ora tau rame banget.

Ing mobil sing tenang, praktis lan murah iki, kabeh bisa dadi santai yen Renault Captur ora mandheg luwih elek tinimbang sing liyane lan nawakake lampu modern, uga teknologi keamanan lan pitulungan kanthi biaya tambahan. Nanging Renault, sing nate nyekel posisi keamanan mobil cilik yen ana kacilakan, ing kasus Captur, malah nyimpen tas udara ing mburi. Apa sing nyebabake kasunyatan manawa Renault Captur, minangka bagean pungkasan saka klompok peserta tes. Kita mung matur nuwun amarga wis njupuk sawetara 35 menit nalika maca majalah karo kita.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 poin

Kanthi peralatan keamanan sing apik, papan maksimal, konstruksi padhet, lan penanganan sing seimbang, Mokka X sing wis dilengkapi sethithik dilengkapi karo kemenangan sawise dianyarake.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 poin

Kanthi rega terjangkau lan macem-macem sistem dhukungan, CX-3 meh tekan model Opel. Nanging Mazda CX-3 sing cilik lan semangat nggawe hard lan ora praktis banget ing saben dinane.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 poin

Keseimbangan seimbang, keluwesan interior sing cerdas lan mesin temperamental minangka kekuwatan Peugeot 2008. Rem, peralatan safety lan kontrol - tinimbang ora.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 poin

Rem sing ringkih, kegagalan sistem dhukungan sing katon, penanganan sing ora apik lan mesin sing kesel yaiku alasan kanggo ketinggalan ing Renault Captur sing fleksibel, wiyar lan murah.

rincian teknis

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3. Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Volume kerja	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Power	136 k.s. (100 kW) jam 3500 rpm	105 k.s. (77 kW) jam 4000 rpm	120 k.s. 88 kW) jam 3500 rpm	110 k.s. (81 kW) jam 4000 rpm
Maksimum torsi	320 Nm jam 2000 rpm	270 Nm jam 1600 rpm	300 Nm jam 1750 rpm	260 Nm jam 1750 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Kecepatan maksimal	190 km / jam	177 km / jam	192 km / jam	180 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Rega dhasar	€ 25 (ing Jerman)	€ 24 (ing Jerman)	€ 23 (ing Jerman)	€ 24 (ing Jerman)