Nglumpukake mobil iku bodho: kok sampeyan kudu nglumpukake mil, ora regane, karo mobil | panemu

HSV GTSR W2017 1 minangka puncak motor Australia, nanging sawetara conto duwe jarak tempuh sing signifikan.

Sawetara taun kepungkur, aku cukup beruntung rawuh ing peluncuran HSV GTSR W1 ing Phillip Island.

Iki minangka puncak industri otomotif Australia - mobil produksi paling cepet lan paling kuat sing tau dibangun ing negara kasebut. Iku wayahe Triumph lan prayaan kanggo HSV, utawa ing paling iku kudu.

Nyopir salah siji saka prototipe W1 lan ngenteni giliran kanggo mencet trek, salah siji saka engineers timbal HSV leaned ing liwat jendhela karo katon bangga lan pain ing pasuryan.

"Iki apa padha dibangun kanggo," ngandika, referring kanggo dhuwur-kacepetan puteran sak trek. Banjur dheweke ngempet lan nambah, "Nanging mung bakal ana ing garasi."

Dheweke bener, mesthine wong bakal tuku W1 kanggo makna sejarah, ora mung kanggo fitur ekstra. Mesthine, mung sawetara taun sabanjure, HSV pungkasan iki ganti tangan kanggo dhuwit sing akeh banget.

Nalika anyar, biaya HSV $ 169,990 (plus biaya lelungan) kanggo W1, lan saiki adol luwih saka kaping telu. A dipikir ing iklan minggu iki nuduhake limang W1 for sale. Sing paling murah diiklanake $495,000 lan sing paling larang yaiku $630,000. 

Pengembalian investasi sing apik mung patang taun.

Kajaba iku dudu investasi, nanging mobil. Mobil sing digawe kanggo disetir, dinikmati, lan omelan, malah ditendhang.

HSV ora keganggu tuku edition winates saka Chevrolet LS9 supercharged 6.2 liter V8 mung kanggo nggawe W1 katon apik ing garasi Panjenengan. Insinyur kasebut uga ora nambah kejutan saka V8 Supercar utawa panyedhiya ban sing wis suwe Bridgestone lan Continental kanggo milih Pirelli amarga dheweke mikir bakal bisa nambah rega ing taun 2021.

Ora, HSV nindakake kabeh iki kanggo nggawe W1 mobil sing paling bisa dikontrol sing wis digawe. Dheweke pantes dituntun, ora didhelikake. 

Iki $ 630 W1 wis kesah total 27 km ing patang taun pungkasan. Iki kudu nggawe insinyur HSV nangis nalika mikir kabeh usaha bakal dadi sampah. Mesin Corvette, kejut balap lan ban sing luwih lengket kanggo njaga sampeyan.

Ing bab tenan ngganggu iku HSV malah ora kudu mbangun W1. Perusahaan kasebut wis ngasilake prototipe GTSR kanthi body kit sing unik nanging padha karo powertrain GTS sing ana, sing bakal luwih murah lan luwih gampang digawe tinimbang W1. 

Mobil-mobil iki saiki regane tikel kaping pindho (dadi HSV pungkasan ora diragukan minangka tawaran finansial), nanging nambah frustasi amarga getih, kringet, lan luh HSV sing diwutahake ing W1 dibuwang dening akeh pamilik. .

Temenan, iki ora mung mung HSV. Nglumpukake mobil wis dadi hiburan kanggo wong sugih meh wiwit panemuan mobil. Nanging, dina iki wis diowahi dadi seni dening sawetara kolektor lan perusahaan mobil.

Akeh merek nggunakake edisi khusus lan kreasi khusus kanggo nggodho pembeli sugih sing pengin ngisi gudang kanthi barang dagangan kanggo dodolan ing mangsa ngarep. Lamborghini biso dibantah master model bisnis iki, asring mrodhuksi mobil ing 10 mlaku kanggo mesthekake yen padha dadi item kolektor cepet, nanging ngerti lengkap, dheweke ora bakal weruh aspal ing ban.

Bisa uga conto paling apik saka koleksi kontemporer yaiku McLaren F1, sing bubar didol ing lelang ing Pebble Beach kanthi rega $ 20.46 yuta ($ 27.8 yuta). Mobil iki digawe dening desainer Formula 27 legendaris Gordon Murray dadi mobil pembalap sing cocog - entheng, kuat lan kanthi posisi nyopir tengah. Dheweke ora ngrancang supaya disimpen ing koleksi nganti pirang-pirang dekade, kaya mobil $ 26 yuta iki. Ing 391 taun, dheweke ngluwihi 15 km, sing rata-rata mung XNUMX km saben taun.

Sawetara bisa uga mikir iki minangka investasi jangka panjang sing luar biasa amarga mobil anyar didol udakara $ 1 yuta. Aku iki sampah. Iku kaya manuk sing dikunci ing kandhang lan ora nglilani swiwine lan mabur.

Ironis iku mobil khusus kaya McLaren F1 lan HSV GTSR W1 bakal munggah ing regane. Bintang kacang buncis Rowan Atkinson misuwur nabrak McLaren ora sepisan nanging kaping pindho lan isih bisa ngedol $ 12.2 yuta enem taun kepungkur. Iku win-win; ora mung nggawe bali ngalangi ing investasi, nanging cetha ndamel McLaren karo sawetara gusto, minangka ngirim.

Aku cukup Bejo kanggo njupuk bagéyan ing bagean Porsche Tour Targa Tasmania sadurungé taun lan iku apik kanggo ndeleng sawetara Porsche banget collectible (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etc.) beku ing dalan. lendhut limang dina ing dalan. 

Nalika mobil wis dadi investasi, kaya seni, umume wong ora tuku seni banjur ndhelikake ing ruang paling ngisor, adoh saka papan sing bisa ndeleng. Iki bakal ngalahake tujuan nggawe seni ing wiwitan.

Mangkono uga mobil: yen sampeyan ndhelikake, iku bakal ngalahake tujuan penciptaan. Mobil digawe kanggo mimpin, padha dimaksudaké kanggo njaluk reged, scratched lan count mil ing odometer ing. Ndhelikake wong-wong mau ing garasi amarga sampeyan mikir bakal dadi worth ing sawetara taun utawa malah dekade mbuang taun paling apik ing urip mobil.

Mesthi, mobil sampeyan bisa nglumpukake nilai luwih kanthi aman ing garasi, nanging sampeyan kudu nglumpukake mil lan kenangan ing mobil sampeyan.