Nalika rattles lan thothok-thothok - Apa nimbulaké getaran ing mobil

Nyopir mobil luwih nyenengake nalika ditindakake kanthi nyaman. Gamelan ngleyang ing sembarang kacepetan, music penake lan ora ana swara njaba - sing carane becik iku kanggo drive mobil dhewe. Nanging yen rattles, gonjang-ganjing lan kedher, banjur kesenengan nyopir cepet dadi kaku nyata. Kajaba iku, kendharaan sing kedher uga bisa nyebabake karusakan tambahan lan nyebabake kahanan nyopir sing mbebayani. Mulane sampeyan kudu tansah njelajah malah getaran paling lemah. Ing sawetara kasus, kahanan mung dadi luwih elek.

Akeh sabab, siji gejala

Mobil sing kedher minangka diagnosis sing ora spesifik. . Ana sawetara sebab sing bisa nyebabake gejala kasebut. Panyebab umum saka getaran kendaraan yaiku:

- geometri trek
– sasis
- engine
- sistem pembuangan
- ban
- batang kardan

Mulane, perlu kanggo nemtokake luwih tepat alasan kanggo owah-owahan ing pengalaman nyopir. Iki ditindakake kanthi sistematis:

1. Ing kacepetan apa geter dumadi? 2. Geter uga kedadeyan nalika mobil dipateni nanging muter? 3. Apa getaran uga kedadeyan nalika mobil mandheg nalika mesin mlaku? 4. Geter mung kedadeyan nalika ngerem?

1. Getaran ing mobil, gumantung saka kacepetan.

Yen getaran kedadeyan mung ing kacepetan dhuwur, iki biasane amarga ban utawa counterweights . Padha bisa metu saka rim. Sawisé iku, rodha ora muter maneh "ing bunder". Kanggo ndandani masalah, bukak bengkel sing paling cedhak lan imbangi setir.

Sanajan karusakan bisa didandani kanthi cepet lan murah, mula ora kudu ditundha suwe. Getaran roda mengaruhi kabeh mekanisme setir . Tie rod ends, stabilisator lan wishbones uga bisa nandhang sangsara.

Yen setir rusak, mobil bakal kedher sanajan ing kacepetan kurang . Malah ing kacepetan 20 km / h ana rasa nyopir "alus" sing dadi luwih elek ing kecepatan sing luwih dhuwur. Iki dumadi, contone, nalika mencet curb ing amba tengen. Banjur wishbones biasane bend sethitik lan bal joints gagal. Banjur loro-lorone kudu diganti.

Gejala sing padha kedadeyan nalika penyerap kejut gagal. . Mobil banjur mumbul banget, dadi angel kanggo nglacak. Yen mobil bengkong, springs rusak. Ing kasus iki, uga, mesin ora mumbul kanthi bener lan wiwit kedher.

Ban lawas lan rusak uga bisa nyebabake geter. . Yen ban wis "brake plate" utawa carcass retak ing sisih, iku bakal wiwit kedher nalika nyopir. Kerusakan iki uga kudu didandani kanthi cepet, amarga ban bisa pecah kapan wae.

Yen boot as rusak lan pelumas wis bocor , bantalan roda bakal dadi panas banget. Bisa uga katon amarga getaran nalika nyopir. Iku cukup gampang kanggo ngenali: gembong diuripake kabeh cara metu, lan sampeyan bisa katon konco setir. Yen kabeh wis dijamin ing grease ireng, sampeyan ngerti ngendi getaran teka saka. .mung cara metu iku disassemble kabeh lan ngganti anther lan wheel prewangan. Nanging, elinga , sing axle boot bisa rusak dening tuwa utawa cokotan marten. Ing kasus loro kabeh bagean karet liyane kayata hoses, lengen klambi lan jampel kudu dicenthang. Ing sawetara kasus, sampeyan bakal nemokake bagean rusak liyane.

Penyebab getaran saka roda durung dingerteni: Yen bolts wheel ngeculke utawa wiwit loosen, padha bakal nuduhake iki karo geter kuwat ing wilayah wheel. . Iki minangka kesalahan mbangun sing serius, lan kudu cepet didandani nganggo salib. Kabeh gembong uga kudu tightened karo kunci torsi ing bengkel spesialis paling cedhak.Nanging, rodha ora ngeculake kaya ngono. . Yen padha dipasang kanthi bener sadurunge, kemungkinan ana pengaruh njaba. Ing kasus iki, sampeyan kudu lapor menyang polisi.

2. Getaran nalika nyopir

Yen mobil kedher nalika mesin mati, banjur masalah bisa suda kanggo ing suspensi , setir utawa ban .

3. Geter nalika mobil mandheg nanging diuripake

Yen geter teka saka mesin, iki bisa uga amarga alasan ing ngisor iki:

- Mounting engine rusak
- siji utawa luwih silinder ora bisa
- Filter bahan bakar macet
- flywheel massa dual cacat

Yen engine gunung ngeculke utawa malah rusak , Iki tegese motor ora ditempelake kanthi bener menyang unsur damping. Banjur wiwit ngumbara lan nyebabake rame lan goyang ing awak.

Busi sing salah utawa kabel kontak sing longgar bisa uga cukup kanggo nyebabake salah siji silinder gagal. . Banjur silinder mung "narik" liyane. Iki menehi engine boten seimbang kalebet, kang bisa dadi utamané ngelingke nalika mobil iku stasioner. Nanging, paling apik kanggo ngenali kesalahan iki nalika nyopir:mobil ilang akèh daya lan ora maneh akselerasi minangka biasanipun.

Bab sing padha kedadeyan yen saringan bahan bakar macet. . Iku mung liwat bensin utawa diesel unevenly, kang tegese engine ora ana maneh kasedhiya bahan bakar roto-roto. Uga bisa nyebabake geter lan mundhut daya.

Flywheel massa dual minangka bagéan saka kopling. . Iku komponen puteran massive sing dibutuhake kanggo owah-owahan sing lancar. Nanging, iku wis lubricated permanen lan mulane wis umur layanan winates. Nalika pelumas wis digunakake sawise 150 km mlaku, tumindake dadi kosok balene: tinimbang mesthekake kulo lancar, malah geger, kedher lan kethul. Cara mung kanggo ngganti, nanging cukup larang. Kesalahan kasebut bisa dikurangi luwih akeh: yen rattles nalika ngoper, biasane flywheel massa dual. Kanggo nyegah kesalahan iki, dianjurake kanggo ngganti flywheel massa dual minangka pancegahan nalika ndandani kopling. Malah yen flywheel dual-massa isih urip layanan isih saka 20 kilometer Biasane ora pantes ngenteni suwene. Yen kabeh wis disassembled, sampeyan kudu nandur modal babagan 250 euro lan ngirit biaya ndandani sakteruse.

Ing sisih liya, luwih murah yen getaran saka sistem pembuangan: yen karet penahan ilang, knalpot bisa tekan ngisor . Gumantung sepira cepet utawa sepira kerepe kedadeyan kasebut, bisa uga kaya geter.

Bab sing padha kedadeyan yen sekrup ing manifold ngeculake . Iki arang banget, nanging kadhangkala kedadeyan. Kesalahan kasebut biasane bisa didandani kanthi sawetara langkah sing gampang.

4. Getaran ing mobil nalika ngerem

Yen ana geter sing kuat nalika ngerem, biasane mung siji alasan: cakram rem wis dadi wavy . Iki kedadeyan nalika cakram dadi panas banget, piston rem dicekel, utawa materi kualitas sing ora apik digunakake ing disk utawa bantalan.

Kanthi cakram rem kualitas anyar, permukaan bisa ditekuk. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu ngunjungi bengkel sing nawakake prosedur kasebut. Iki ora dianggep sepele lan mbutuhake riset. Yen sampeyan pengin aman, mung ngganti cakram rem . Nanging, iki tansah kalebu ngganti bantalan rem. Yen ora, sampeyan duwe risiko cepet ngrusak cakram rem anyar maneh.

Yen rem kedher, iku uga penting banget kanggo mriksa operasi piston brake. . Yen ora bali kanthi bener, bantalan rem bakal terus-terusan gosok karo cakram rem. Iki nyebabake panas banget lan dadi wavy. Piston rem kudu dibangun maneh utawa diganti kanthi lengkap kanggo ndandani masalah kasebut.

Kesimpulan: Diagnosa apik, nyopir aman

Ngenali panyebab getaran ing mobil nggampangake nemokake lan ndandani bagian sing rusak. Apa sampeyan pengin ndandani karusakan dhewe utawa didandani dening bengkel: kanthi njlèntrèhaké gejala kanthi akurat, telusuran panyebabe dadi luwih cepet.