Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Luwih telat tinimbang ora nate, nanging isih ora kalebu ing kranjang umum kabeh wong Slovenia. Sanajan ana sawetara wong sing beda, pangerten lan pemahaman babagan mobil beda-beda. Nalika sawetara ngerti kabisan lan potensial tuku, sing liyane isih ngetokake irung nalika ana wong sing nyebutake merek Škoda. Nanging umume wong-wong sing ora ngerti mobil utawa durung nate nyoba. Škoda Superb ora bisa diraguhi manawa dadi calon sing kuat. Mungkin uga amarga cathetan nasional, amarga wong Slovenia uga makarya ing klompok ahli sing melu desain model Škoda anyar.
Nanging mbokmenawa luwih akeh amarga kabeh sukses. Yen Superb nate kesengsem karo jembar (lan rega sing cukup), saiki wis beda. Kauntungan iki isih tetep (lan ndhuwur rata-rata), nanging ora ana maneh sing paling penting. Akeh wong sing weruh renaissance desain sadurungé. Garis njaba beda-beda, elegan, wicaksana lan nggawe kohesif sing ora bakal dibela dening merek mobil liyane. Nanging Superb anyar ora mung wujud. Nyatane, iku kabeh sing luwih apik tinimbang sing sadurunge, malah bisa ngyakinake para anggota juri ing penghargaan Mobil Terbaik Eropa. Ing pertengahan Desember, dheweke milih Superb minangka salah siji saka pitu finalis sing bakal bersaing kanggo Mobil Eropa Taun 2016 taun iki. Mbok menawa kita sepisan maneh pengin ndeleng kualitas produk Škoda anyar.
Kita wis nyoba sedan lan kreta stasiun, nanging kalorone nganggo mesin diesel. Kepiye mesin bensin? Iki uga dadi kuwatir, lan malah versi bensin sing paling kuat didhukung dening "mung" mesin 280-liter. Nanging kanthi label TSI, tegese turbo nulungi dheweke, lan kasunyatan manawa mesin kasebut nawakake 100 "jaran" sing gedhe banget, banjur mesem banget! Kanthi tembung liyane: raksasa Škoda akselerasi mandheg nganti 5,8 kilometer saben jam mung 250 detik, lan kecepatan maksimal diwatesi dadi XNUMX kilometer per jam. Kanggo nggampangake transfer tenaga menyang lemah, versi Superb sing paling kuat wis dilengkapi standar kanthi drive kabeh, lan pangowahan pindah diwenehake kanthi transmisi otomatis kanthi kopling dobel, yaiku klompok enem kacepetan . DSG Kesenengan dijamin, kekuwatan cukup kanggo lelungan sing dinamis, yen ora cukup olahraga. Mesthine, mode nyopir olahraga kudu dipilih sadurunge, sing nyedhiyakake pangowahan gir sing luwih cepet lan sasis sing luwih kaku. Nanging, Superb ora dirancang kanggo balap, mula bisa uga ora tampil apik ing pojokan cepet, nanging bisa dadi raja ing dalan gedhe. Uga amarga kabeh sistem keamanan tambahan sing mesthine ora mung cepet, nanging uga aman.
Utamane amarga jembaré, Superb bisa gampang dadi mobil kulawarga sanajan nganggo mesin bensin. Ing antarane mode nyopir sing wis kasebut, Eco uga bisa dipilih. Iki utamané njamin konsumsi luwih sarujuk, lan uga kasunyatan sing saben wektu driver njupuk sikil saka pedal akselerator kanggo dangu engine ora brake, nanging gearbox menehi idling utawa njelajah. Transmisi nyedhiyakake rem mesin mung nalika sopir wiwit ngerem. Iki, mesthi, bukti konsumsi bahan bakar, kang ora soko miraculous kanggo mobil bobot luwih saka siji lan setengah ton. Mangkono, tes Superb nggunakake persis wolung liter saben 100 kilometer ing puteran standar, lan konsumsi tes kira-kira 11 liter. Yen konsumsi normal luwih saka ora nyata, konsumsi tes bisa uga luwih murah. Nanging bensin 280 "jaran" seduced saben anggota dewan editor kita. Akselerasi tanpa bakat diesel minangka alesan kanggo nyopir kesenengan, sing mesthekake yen kadhangkala jarak luwih sithik tinimbang bisa. Dadi ing ngisor garis kasebut, gampang dingerteni kenapa Superb anyar mlebu ing dhaptar pesaing kanggo Mobil Eropa Taun iki.
Ora mung meyakinkan kanthi bentuk, ruangan lan mesin diesel sing hemat bahan bakar, nanging uga nawakake kesenengan nyopir bensin sing lali.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 45.497 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 50.947 € |
| Daya: | 206kW (280 KM) |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.984 cm3 - daya maksimum 206 kW (280 hp) ing 5.600 - 6.500 rpm - torsi maksimum 350 Nm ing 1.700 - 5.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi DSG 6-kacepetan - ban 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 250 km / jam - 0 s 100-5,8 km / jam - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 7,2 l / 100 km, emisi CO2 163-164 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.635 kg - bobot reged diijini 2.275 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.856 mm - jembaré 1.864 mm - dhuwur 1.477 mm - wheelbase 2.841 mm - trunk 660-1.950 66 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 75% / odometer: 1.795 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,0 taun ( 160 km / jam) |
| konsumsi test: | 11,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
Kita muji lan nguciwani
wangun
mesin bensin kuat
jembar
krasa nang njero
kesan unggul
rega aksesoris
kothak gir tanpa kemudi kanggo pangowahan manual
