Test drive Toyota LC200

Matt Donnelly wis ketemu karo Toyota Land Cruiser 200 ing awal 2015. Meh setaun setengah taun kepungkur, dheweke weruh maneh - sajrone iki, "rong atus" kasebut bisa urip kanthi facelift

Externally, Land Cruiser 200, sing dakuji ing Moskow, mirip banget karo kanca-kanca saka RBC sing diwenehake taun 2015. Nanging yen sampeyan ndeleng kanthi cetha, ternyata Toyota wis nindakake facelift sing apik banget. Ora kaya wanita tuwa kasebut sing ujug-ujug wiwit kuwatir babagan gravitasi, nalika nyebrang ambang dasawarsa kaping telu, lan wiwit gupuh nandur dhuwit kanggo owah-owahan serius ing tampilan: lambe, irung kaya Michael Jackson, dahi sing ora muter, rambut sing luar biasa, lan dodo tiup.

 

Land Cruiser luwih saka 60 taun lan, ora kaya wanita, katon kabeh bagean anyar pas karo awak liyane. Toyota entuk apa sing dijanjekake saben dokter bedah plastik marang pasien sing sombong: sawise operasi, LC200 wiwit katon luwih enom tinimbang sadurunge. Ora ana sangsi sing iki Land Cruiser, mung sethitik liyane atletik, cerdas, karo mata kurang sudhut lan loro nabrak banget nyengsemaken ing hood.

Wangsulan: Bab ingkang pungkasan sing dakkanggo sing cocog karo ukuran LC200 yaiku Patriot UAZ. Ukurane padha, ukurane sopir lan penumpang ing sadhuwure lalu lintas, duwe mesin ing ngarep lan rodha ing saben pojok. Ya, ya, saka kabeh sudut pandang liyane, beda-beda banget.

Bedane paling jelas ing antarane yaiku kualitas build. Aku mikir manawa driver UAZ sing paling patriotik ngakoni manawa Land Cruiser wis pirang-pirang taun kepungkur kanthi indikator iki. Aku siyap yakin manawa pegulat sumo paling gedhe ing saindenging jagad ora bisa njupuk saka Toyota iki sing ora bisa dicopot miturut proyek asline.

 

Bedane liyane ora jelas. UAZ dudu mobil sing paling kepenak kanggo nyetir aspal, nanging nyenengake banget yen nyopir ing dalan. Iki minangka kendaraan interaktif kompleks sing mbutuhake konsentrasi lan keberanian sing gedhe saka supire. Kayane mobil iki mung ngimpi bisa ana ing lendhut lan ngrebut lemah sing durung dipetakan.

Ing babagan kinerja nyopir, LC200 durung owah akeh wiwit nganyari - isih ora duwe emosi. Ing dalan, SUV ngrasa kaya sedan midsize. Iku worth nyopir kanggo sawetara menit - lan sampeyan bisa lali bab ukuran lan daya. Malah metu-dalan, emosi tangi mung nalika badai sudhut pancen luar biasa.

 

Land Cruiser iku mung SUV sing fenomenal, bisa lunga ing endi wae pengarepe, sing ana ing pikiran sing bener lan mutusake mriksa apa sing dibayar. Kajaba iku, LC200 bakal mbukak persis ing endi sing diarahake, tanpa nesu lan arang banget bisa ngupayakake kemampuan kasebut. Lan rada mboseni.

Nanging ora monoton banget: sawise kabeh, SUV kita ndamel - mobil premium. Nduweni akeh kulit krim lan karpet luwih apik tinimbang sing bisa daktuku kanggo omahku. Kursi sing nyaman ing kene, lan isolasi saka donya njaba kuwat banget sing gambar saka bata ageng lan abot, dirancang kanggo ndalang dadi sedan cilik, rampung kawangun. Lan mbebayani banget. Aku yakin ing ngendi wae ing kode piranti lunak mobil iki ana sawetara cipher rahasia sing bisa nggawe mobil, bebarengan karo pembalap lan penumpang, macet ing dalan-dalan kutha sing sempit. LC200 kapenuhan kabeh jinis gadget lan sistem licik sing ngganggu operasi pedal gas, pilihan gear lan remet leviathan iki liwat spasi tanpa kesempatan kanggo nguripake utawa ngindari mobil sing bisa pindhah menyang.

Tingkat akselerasi lan kemampuan Land Cruiser kanggo nyopir kanthi lancar kanthi kecepatan dhuwur meh dadi sensasi. Pangguna dalan liyane ndeleng 200 lan mikir yen amarga ukurane lan kurang aerodinamis, mula kudu alon-alon. Iki, contone, nerangake mripat medeni-kapenuhan pembalap liyane nalika katon metu saka ora ono ing LCXNUMX lan rush kepungkur.

Aku wis ngandika sadurunge sing mobil iki bisa gampang lan pleasantly njupuk pemilik cukup ngendi wae utawa dheweke kepengin. Sawise mikir, aku teka ing kesimpulan: Aku ora yakin yen "wong sing wajar" minangka target pamirsa Toyota ing Moskow iki. Umumé, pasar utama Land Cruiser yaiku negara-negara sing ana perang, bencana alam wis liwati, pasar sing sampeyan butuh mobil gedhe kanggo pengawal keamanan gedhe. Contone, Australia. Sing, Panggonan ngendi parking ora masalah, lan sampeyan kudu lelungan ing kacepetan prayoga kanggo long jarak ing dalan sing adoh saka sampurna. Nyebut aku sinis, nanging kurang peduli babagan parkir lan nyopir kanthi kacepetan dhuwur ora kaya ibukutha negara kita, sanajan karakteristik dalane padha.

 

Kanggo Moskow, kanthi rezim dalan anyar sing sempit lan papan parkir sing winates, ora mokal manawa kepiye wong sing nalar bisa mutusake tuku LC200. Pengemudi Balai Kota Favorite - sing entuk kesempatan nggantung stiker "cacat" ing mobil, bakal nemoni kasusahan serius karo Land Cruiser. Dhuwur banget lan jelas ora digawe kanggo sing duwe masalah mendaki. Ya, kanggo kita sing ora duwe hak legal kanggo sawetara kursi gratis, mobil kasebut amba banget. Sanajan dheweke duwe kamera gedhe tenan sing nuduhake kabeh jagad sacedhake. Kabeh iki ditampilake kanthi grafis sing rada kleru, nanging cukup dingerteni ing layar tengah.

Generasi Land Cruiser sadurunge wis misuwur amarga rem sing kurang apik. Perencanaan perlambatan sing bener minangka salah sawijining aspek sing paling nyenengake kanggo nyopir mobil iki. Rasa SUV telung ton mandheg cedhak karo wong sing mlaku, alangan lan mobil nyedhiyakake adrenalin sing ora realistis. Toyota pancen wis ngrungokake erangan para pelanggan sing apik tenan lan setya: versi anyar iki responsif banget marang pedal rem. Katon yen pitunjuk paling sithik yen sikil pengemudi pindhah menyang pedal iki nyebabake colossus tiba-tiba lan mandheg mandheg.

 

Aku ujar manawa Australia tetep dadi pasar sing penting kanggo model iki lan rem bisa uga amarga ana rong sebab: supaya Land Cruiser kurang bahaya lan ngelingake warga Australia babagan kewan nasionale. Siji-sijine saran kanggo pembeli LC200 sing potensial yaiku aja njupuk kopi utawa garwa sinis lan bocah-bocah ing plancongan pertama nganggo mobil iki. Paling ora nganti sampeyan sinau cara ngatasi rem kanthi lancar. Yen ora, sampeyan bakal angel drive munggah tajem, luwih-luwih yen sampeyan durung nyuntikake Botox lan ora nate nunggang kanggaru.

Yen saiki aku durung jelas, Land Cruiser 200 gedhe banget. Model kita ora duwe kursi baris katelu. Ala banget, amarga mesthine dadi baris katelu paling apik ing donya. Nanging SUV kita duwe volume gedhe sing bisa ditindakake operasi kasebut. Sistem audio iki elek utamané amarga kasunyatan sing jumlah gedhe saka kain alus ora bisa nyerep bass lan frekuensi dhuwur, lan jarak antarane speaker ageng. Kajaba iku, LC200 ora duwe transmisi otomatis wolung kacepetan anyar. Ing keadilan, lan enem-kacepetan apik banget. Minangka kanggo audio elek, iki bisa diterangake dening bias menyang Australia. Aku tresna Australia, nanging biasane sing bisa sing manggon ing London.

 

Land Cruiser iki nduwe kothak kulkas sing nyenengake lan kontrol iklim sing apik banget - kaluwihan mobil sing jelas digawe kanggo negara-negara sing ana ara-ara samun. Uga duwe sistem hiburan kanthi tampilan layar demek paling gedhe sing durung tau dakdeleng. Alah, sistem kontrol ora cukup grapyak, lan kinerja audio mobil kasebut nyuda kasetyane dadi bioskop.

Dadi, amba, aman, pancen nyenengake lan cepet, lan uga apik - campuran agresi lan bentuk kulawarga. Pancen mboseni kanggo nyopir (utamane amarga kemampuan nyopir mandhiri lan cadangan tenaga gedhe). Dekorasi interior apik, nanging mboseni. Aku yakin manawa wong sing wis duwe Land Cruiser lan papan parkir, utawa sing butuh perlindungan serius, pengin tuku mobil iki, nanging aku ora weruh pelanggan sing duwe SUV Eropa sing luwih ramping kepengin banget. Temenan, yen sampeyan manggon ing Siberia lan duwe sumur minyak - iki minangka pilihan sing apik, kanggo Moskow - mobil sing apik, nanging dudu kutha sing pas.

 

Kita ngucapake matur nuwun banget marang kluwarga olahraga lan klompok pendhidhikan "Olimpiade Desa Novogorsk" kanggo pitulung ing syuting.