Kilometer siji: Prototipe HM CRM 50 Kompetisi Derapage EC

(Yaiku majalah 04/2013)

teks: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Nalika pisanan nguripake kunci kontak, ora ana kedadeyan. "Perkakas kudu diuripake?" Aku takon. Lan Tine, master intelijen elektronik ing kendaraan listrik, eling yen siji konektor liyane kudu disambungake. “Lha, saiki kerjane. Sampeyan ndeleng, baterei wis 99 persen daya. Iki durung nate kedadeyan, nanging kudu ati-ati karo mobil ing tahap prototipe. Deleng, para pamaca, apa sing kita kabeh siap kanggo sampeyan! Sapisan, sampeyan bisa dadi paling sethitik bangga wis maca bab kulo pisanan ing moped elektrik karo gearbox a.

Gagasane yaiku: bingkai tetep ora owah, uga suspensi, roda, lampu utama, kursi (iki diganti dadi "tes" HM mung kanthi kekarepan bebas saka Pak Rados Simsic, sing uga nggawe kompartemen batere). Perumahan motor (blok) bebarengan karo internal, yaiku kopling lan girboks, uga tetep ora owah.

Silinder, piston, batang penghubung, sistem pembuangan, karburator, tangki bahan bakar - adoh! Nanging, komponen karo kang moped (adhedhasar mesin supermoto Italia HM) ora maneh perlu bahan bakar kanggo mindhah, nanging listrik. Muni prasaja, tengen? Iki (gampang produksi utawa pangolahan) minangka pandhuan utama kanggo nemokake solusi kanggo Pak.

Dadi: dheweke nyedhiyakake siji lini produksi kanggo moped utawa motor, ing pungkasan pabrike milih manawa mobil kasebut bakal nganggo bensin utawa listrik.

Sawise nyopir satus meter pisanan ing papan parkir sing gedhe, ana pitakonan ing sirahku, kenapa kopling lan gearbox. Motor listrik ora nganggur (utawa kacepetan nganggur iku pancet), supaya mobil bisa ing pindah lan miwiti tanpa nggunakake kopling. Lan ora mung ing pindah pisanan: uga ing kaloro, katelu, liyane lan liyane mangu-mangu ing papat, kalima utawa enem. Motor listrik sing padha karo bensin 50cc duwe torsi luwih akeh, lan kasedhiya sawise "nol stroke". "Bedhane paling gedhe yaiku ing lereng. Ing kana, mobil nganggo gearbox luwih cepet, "Boris siap mangsuli. Kesan nalika lan sawise kulo dicampur banget.

Kaping pisanan, ora ana swara. Kapindho, respon mesin ora wajar kanggo otak sing wis biasa karo bensin, nanging prelu nyetel sistem "numpak kabel" (apa sampeyan pancen mikir yen "gas" dikendhaleni kabel?) Lan komputer. Sing nomer telu: sampeyan bisa ngrasakake bobote lan posisi (dhuwur) batere kanthi umur layanan 6.000 (!) Biaya (nalika semana isih duwe kapasitas 80%). Saliyane, aku seneng torsi sanalika nambahake gas. Aku percaya manawa drive listrik bisa migunani banget ing lapangan, kanthi torsi sing apik banget, drive bakal meh keprungu. Kasengsem ing jangkoan? Sawise udakara rong puluh menit tes ing permukaan sing rata, pengukur batere nuduhake 87% muatan.

Pendapat saka pengendara motor "bensin": Ngelingi kapasitas mbeta lan kacepetan paling dhuwur saka kendaraan kasebut (45 km / jam), telung gir wis cukup. Liyane saka Processing menarik. Tugas Boris Pfeifer yaiku ngasilake mobil massal sing ora bakal luwih larang tinimbang sepersewu tinimbang bensin, lan ngatur kompetisi karo mobil karo tanduran daya iki lan padha, sing meh ora mbutuhake pangopènan. Kita duwe liyane kanggo nulis bab.

Wawancara: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Apa komponen utama sing ilang saka motor listrik bensin?

Mobil listrik kalebu motor listrik, sing disambungake liwat sabuk menyang poros utama, pengontrol motor listrik lan unit panyimpenan energi, yaiku baterai. Kontroler dirancang kanggo ngontrol mesin, disambungake karo tuas throttle lan ngirim perintah menyang mesin. Bagéan integral yaiku sistem manajemen batere, sing ngontrol saben sel kanthi beda.

Apa sing bisa dikontrol nganggo laptop?

Tujuan skema utamane yaiku kemampuan kanggo nyambung menyang komputer yen ana layanan. Sawise sambungan, teknisi layanan nuduhake kabeh paramèter sistem, dheweke bisa mriksa manawa ana kesalahan wiwit layanan pungkasan, pira biaya, lan apa sing diarani sel batere. Sistem nyathet kabeh negara ing njaba watesan banjur ditampilake ing layar komputer.

Apa masalah utama babagan desain ulang mobil listrik saiki?

We duwe pengalaman utamané karo mobil, lan ing kene masalah utama kanggo cocog engine lan transmisi, lan masalah liyane carane nyambungake kabeh sistem, kang dirancang kanggo nyambung liwat bis CAN. Manajemen baterei, elektronik kendaraan lan motor listrik iki dikoordinasiake. Kanggo njaluk kendaraan migunani lan trep, lan supaya pangguna ora kudu meneng menyang garasi saben Minggu, kira-kira ngandika.