Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Upgrade kasebut gampang banget ing Kia. Dheweke njupuk model Sportage biasa minangka basis, ngembangake mburi 315 milimeter lan mula entuk volume sing migunani banget saka kompartemen barang. Beda karo Sportage biasa, Wagon nyimpen roda cadhangan ing kompartemen koper ngisor, ora ing tailgate.
Akibat tambahan saka ekspansi, mesthine bakal nambah volume dhasar, sing saiki wis 640 liter. Volume iki bisa ditambah nganti 2 meter kubik kanthi tambahan lempitan backrest (setengah) lan lempitan kabeh bench. Nyopir mobil kanthi trunk sing gedhe bakal menehi hiburan ekstra.
Bangku lempitan obah kanthi kikuk lan tekan kursi ngarep utawa koper amarga ora stabil nalika nyepetake lan ngerem. Ora prelu diandharake, yen rem tangan sampeyan saya angel, sampeyan saya angel.
Ngomong babagan nabrak, ayo fokus ing nabrak ing dalan utawa lemah ing sangisore rodhane. Yaiku, dheweke ditransfer kanthi apik ing interior amarga suspensi kaku. Nanging, konsekuensi tambahan saka kekakuan sasis dibandhingake SUV liyane yaiku cenderung ing sudhut. ... nganti sampeyan ndownload. Ing wektu kasebut, pamindhahan penyimpangan saka dalan dadi luwih bisa ditanggung, lan ing wektu sing padha, mesthi kecenderungan awak mundhak.
Sanajan ana owah-owahan sing ditindakake Sportage sajrone "konversi" menyang kreta stasiun, Sportage lawas sing apik isih digunakake. Kanthi diferensial mburi otomatis ngunci, drive kabeh-roda lan transmisi, sampeyan bakal metu saka pirang-pirang bolongan lan malah luwih cenderung.
Saliyane sasis sing ora diganti, transmisi manual lima kacepetan (sing kurang akurat) sing kondhang uga tetep ana ing jajaran, lan 2 silinder papat silinder kanthi teknologi 0-katup uga isih ngelak lan rame, kaya sing kelingan saka Sportege liyane. Sing terakhir uga dibuktekake karo ukuran sing diukur saka gangguan swara lan bahan bakar, sing rata-rata udakara 15 liter bahan bakar. Konsumsi, sanajan ing kasus paling apik, ora mudhun ing ngisor 13 liter saben 3 kilometer. Alesan kanggo nilai kasebut utamane ana ing mundur saka desain unit (teknologi papat katup kasebut durung dadi indikator kemajuan) lan bobot mobil sing cukup gedhe (siji setengah ton), sing mbutuhake pajeg dhewe.
Malah ing njero awake dhewe, kita bakal disambut dening lingkungan kerja sing akrab ing Sportage liyane. Kayane, bahan murah terus dikuasai, kayata plastik keras ing dashboard, tutup kursi saka barang dagangan sing murah, lan pakaryan sing ora pantes. Kajaba iku, ana wadhah kaleng ing sisih ngarep, sing nyamarke tampilan jam nalika digunakake lan angel ngakses sawetara switch (AC, sirkulasi udara internal lan jendela mburi sing digawe panas), kalebu uga saklar kanggo nguripake kabeh papat indikator arah. ...
Yen ngomong babagan switch sing didhelikake, kita ora bisa nindakake tanpa tombol wiper mburi lan lampu kabut mburi. Loro-lorone dipasang ing dashboard ing sangisore sensor ing mburi rodha. Paling ora, lampu lampu kabut wis urip, sing ora bisa dingerteni babagan tombol pengusap mburi, dadi sampeyan ora bisa milih apa-apa maneh ing wayah wengi.
Nalika nyopir, sampeyan mesthi bakal weruh goncangan kaca spion interior nalika ngrungokake musik luwih banter. Iki amarga nada sithik (kayata drum sajrone musik) sing nyebar ing atap saka speaker mburi nalika ditarik (ditempelake) ing plafon ing ngarepe barang. Lan nalika nggawa barang, kita ora bisa nglalekake kasunyatan manawa ora ana rak utawa kompartemen koper ing mobil kasebut kanggo ndhelikake isi mburi kabin.
Sampeyan bisa pesen kanthi tambahan, nanging, miturut pendapat kami, barang sing dikarepake banget lan dibutuhake banget saka sudut pandang keamanan bisa dadi bagean saka peralatan standar Korea sing meh tradisional. Fitur radio mobil enem-speaker, ABS, rong airbag ngarep, AC, setir listrik, kabeh papat windows listrik, lan kunci tengah (sayangé ora ana kendali jarak jauh). Kita ora kudu lali babagan "tas ransel", sing bisa diisi karo koper sing akeh.
Kanggo kreta sing dilengkapi kanthi cara iki, akun bank sampeyan bakal di debit karo agen kanthi jumlah kurang saka 4 yuta tolar. Dadi, yen sampeyan ora sensitif banget karo sawetara kekurangane Wagon, lan panggunaan gampang lan kemampuan nggawa akeh barang luwih akeh kanggo sampeyan, lan sampeyan seneng ngatasi medan sing luwih tantangan, mula kita saranake tuku.
Peter Humar
Foto: Uroš Potočnik.
Kia Sportage Estate 2.0i 16V
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Biaya model tes: | 17.578,83 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 166 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 86,0 × 86,0 mm - pamindahan 1998 cm3 - komprèsi 9,2: 1 - daya maksimum 94 kW (128 hp) .) ing 5300 rpm - maksimum torsi 175 Nm ing 4700 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 9,0 l - lenga mesin 4,7 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi (5WD) - 3,717-kacepetan transmisi synchromesh - aspek pindah I. 2,019 1,363; II. 1,000 jam; III. 0,804 jam; IV. 3,445; v 1,000; 1,981 gear mundur - 4,778 lan 205 gear - 70 diferensial - ban 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 166 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 14,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95); Kapabilitas Off-Road (Pabrik): 36° Climbing - 48° Lateral Slope Allowance - 30° Entry Sudut, 21° Transition Sudut, 30° Exit Sudut - 380mm Water Depth Allowance |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - awak ing sasis - suspensi individu ngarep, spring godhong, balok silang segitiga dobel, stabilizer - poros kaku mburi, rel miring, rod Panhard, spring coil, penyerap kejut teleskopik - rem sirkuit dual, cakram ngarep ( cooling paksa), drum mburi, power steering, ABS - setir karo bal, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1493 kg - bobot total sing diidini 1928 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1800 kg, tanpa rem 465 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4435 mm - jembaré 1764 mm - dhuwur 1650 mm - wheelbase 2650 mm - trek ngarep 1440 mm - mburi 1440 mm - radius nyopir 11,2 m |
| Ukuran batin: | dawa 1570 mm - jembaré 1390/1390 mm - dhuwur 965/940 mm - longitudinal 910-1070 / 820-660 mm - tank bahan bakar 65 l |
| Kothak: | (normal) 640-2220 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, resp. vl = 72% | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 35,9 taun ( 144 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 13,3l / 100km |
| konsumsi test: | 15,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 53,1m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Kesalahan tes: | ABS ora mlaku, sekring radio lan jam ditiup |
pambiji
Saliyane kabeh kekurangan lan kaluwihan sing ana, Sportage "modifikasi" nampa kauntungan anyar: batang gedhe sing migunani. Utawa kanthi tembung liya, SUV kanggo wong sing nggawa barang gedhe.
Kita muji lan nguciwani
jembar
kapasitas lapangan
rodha cadhangan "didhelikake" saka rereget
konsumsi bahan bakar
kekuatan penundaan
kahanan ora stabil saka bangku mburi lempitan
Murah "Korea" ing pedalaman.
goyang nang kaca spion
