Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Isi
Saiki, Sportage lan Venga populer ing Kia, bebarengan karo Kia Cee'd (karo Pro Cee´d). Nanging, sampeyan kudu katon luwih amba yen sampeyan pengin ndeleng alas tinimbang wit-witan. Inggih, nyatane, sampeyan kudu katon luwih dhuwur, amarga iku Sorento sing revived kapentingan ing Kia - malah ing negara maju ing Eropah Kulon!
Umume karya wis rampung ing model sadurunge, nanging isih akeh ruang kanggo pangembangan luwih lanjut. Lan iki terusan saka crita sukses Korea. Deleng wae: gedhe, dhuwur (sanajan 15 mm luwih murah tinimbang sing sadurunge), kanthi lampu xenon kanthi bentuk dinamis lan awak ireng (mandiri). Iku katon rada ominous karo jendhela mburi tinted, nanging mesthi narik kawigaten manungsa waé. Ing cendhak, karya apik banget dening desainer Jerman Peter Schreier. Ing bab mung sawetara kita nyebul irung ing iku lampu mburi ageng. Nanging yen dheweke ora sing paling apik, mula nganggo LED (sayange mung hardware Platinum sing paling apik) mesthi nyumbang kanggo luwih aman.
Kita uga kesengsem karo interior amarga dilengkapi peralatan lan kulit. Kesempatan kanggo dandan: Ayo dadi ngomong plastik ing console tengah lan ngalih ing lawang murah banget, nanging mung ngganggu pickpockets. Pemanasan kursi tambahan, kamera tampilan mburi, kontrol cruise, AC rong saluran, rong dormer (sing mung pisanan geser) lan liya-liyane, kabeh wong seneng, sanajan, terus terang, apa sing ora dibutuhake.
Nanging, kita ora duwe sensor parkir ngarep lan sawetara inovasi elektronik sing luwih modern kayata kontrol cruise aktif, tampilan titik wuta, peringatan departure lane sing ora dikarepke, lan liya-liyane. malah yen padha nambah tingkat safety aktif.
Sorento dudu SUV, sanajan nduweni penggerak kabeh roda permanen kanthi kopling viskos sing dikontrol sacara elektronik (kunci-munggah, ing ngendi kita ngijinake rasio 50:50 kanthi tombol kunci 4WD sing kanthi otomatis ngeculake kanthi kecepatan luwih saka 40 km / jam). . h), Hill Start Assist (HAC) lan sistem kanggo lelungan mudhun sing luwih dipercaya (DBC nganti 10 km / jam). Sekawan kaping papat bakal mbantu sampeyan menek tilase lunyu luwih gampang tinimbang ing ngarep klasik utawa mobil wheel drive mburi, nanging ana uga bebaya sing plastik ing ngarep lan ing engine banget alus lan mulane ngrugekke kanggo exaggeration. Uga ing snowdrifts, kang enggal bakal cocog ing parking kutha.
Dadi, aja ngandelake sudut intake 25 derajat lan sudut metu 1 derajat sing dipamerake Sorento, amarga sampeyan butuh ban sing luwih kasar. Nanging, kabeh-wheel drive uga nduweni sifat ora nyaman sing luwih seneng nransfer paling torsi menyang gembong ngarep, kang, digabungake karo bobot irung abot, luwih nyumbang kanggo ngganggu understeer nalika nyopir dinamika nduwur sirah. Sorento pancen ora seneng karo pembalap sing cepet, amarga awak ora kuwat banget (kelemahane rigidity awak paling diuji nalika nyopir menyang garasi layanan, nalika kita mudhun telung lantai sawetara meter, amarga dheweke moaned) angin ngunekke ing kacepetan dhuwur cukup ngganggu lan transmisi otomatis enem-kacepetan paling apik ing wentis tengen cethek.
Yen sasis ora dadi kaku, sampeyan bakal ngomong sampeyan bakal luwih saka seneng karo kulo Gamelan ing watesan kacepetan, lan iku bakal goyangake sampeyan munggah dicokot ing sawetara bolongan. Mesin turbodiesel 2 liter minangka pilihan sing apik, sanajan bisa uga rada lancar lan - um, ekonomi kanggo mobil kelas iki. Hyundai Santa Fe sing padha dilengkapi sing diterbitake ing edisi kaping lima taun iki mbuktekake yen konsumsi bahan bakar rata-rata 2 liter ing nyopir normal minangka angka sing realistis kanggo mesin iki. Kita bisa uga ora ana ing jumlah kasebut yen ora nyopir VW Touareg 10 TDI (6 kW) kanthi konsumsi rata-rata 3.0 liter lan akhir-akhir iki Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW). 8 ltr.
Padha bisa uga ora tindak uga karo Sorento kaya karo Sportage utawa Vengo, nanging mesthi ora nguciwani. Paling ora versi sing paling dilengkapi ora.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.990 € |
| Biaya model tes: | 38.410 € |
| Daya: | 145kW (197 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun utawa 150.000 3 km, garansi varnish 7 taun, garansi anti-karat XNUMX taun. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 85,4 × 96 mm - pamindahan 2.199 cm? – komprèsi 16,0:1 – daya maksimum 145 kW (197 hp) ing 3.800 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,2 m/s – daya tartamtu 65,9 kW/l (89,7 hp / l) – Torsi maksimum 421 Nm ing 1.800-2.500 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rail umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferensial 3,91 - pelek 7J × 18 - ban 235/60 R 18, muter bunder 2,23 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, emisi CO2 194 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa). -digawe adhem), cakram mburi, ABS mechanical parking brake ing gembong mburi (pedal) - rak lan pinion setir, daya setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.896 kg - bobot total diijini 2.510 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.885 mm, trek ngarep 1.618 mm, trek mburi 1.621 mm, reresik lemah 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.580 mm, mburi 1.560 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 70 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Ban: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Waca meter: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,4 taun ( 135 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 9,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,8l / 100km |
| konsumsi test: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (311/420)
Njaba apik, interior menarik, gedhe gedhe, transmisi otomatis prayoga lan engine apik. Ana akeh perkara sing apik, mula sampeyan uga bisa ndeleng sawetara kekurangan (ekonomi bahan bakar, sasis kaku banget sanajan ana garansi rata-rata pitung taun ...).
Eksterior (12/15)
Panemu mayoritas: ayu. Sawetara stagger ing mburi.
Interior (95/140)
We ngalembana boot wiyar, suda sawetara TCTerms kanggo comfort kurang, lack of hardware (sensor parking ngarep) lan sawetara cacat ergonomic ( harder kanggo njaluk menyang komputer ing Papan).
Mesin, transmisi (46
/ siji)Mesin sprightly lan transmisi otomatis streamlined, sasis kebacut kaku lan setir kurang-diucapake.
Kinerja nyopir (52
/ siji)Tembung-tembung saka wong sing ora biasa karo mobil gedhe kasebut: "Aku ora ngerti yen nyopir SUV gedhe kuwi gampang banget - sanajan ing kutha."
Kinerja (26/35)
Sampeyan ora perlu maneh, sanajan adrenalin uga mili ing getih.
Keamanan (45/45)
Keamanan pasif sing apik, lan sing aktif ora duwe piranti elektronik paling anyar, kayata kontrol pelayaran aktif, pemantauan titik buta, lampu aktif ...
Ekonomi
Garansi umum pitung taun apik, nanging jarak tempuh kurang, mung garansi anti-karat pitung taun, lan ora ana garansi seluler.
Kita muji lan nguciwani
Внешний вид
cahya interior, grafis modern
pakaryan
drive roda papat permanen
kamera mburi ing salon spion mburi
koper wiyar karo laci migunani
transmisi lancar mlaku
sasis banget kaku ing dalan bumpy
angin kanthi kacepetan sing luwih gedhe
plastik sensitif ing ngarep lan ngisor engine
konsumsi bahan bakar
miring awak
plastik ing console tengah
