Test drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Anak

Apa model Korea anyar bisa saingan kanggo papan sing pantes ing kelas subkompak?

Rega sing terjangkau, peralatan sing apik lan wektu garansi sing dawa minangka kaluwihan Kia. Nanging, luwih akeh sing dikarepake saka Rio anyar: kudu padha karo sing paling apik ing kelase. Ing test komparatif pisanan, model saingan karo Micra, Fabia lan Swift.

Pisanan ana Pride, banjur Rio - sajarah lineup cilik Kia ora luwih saka sajarah euro. Kualitas paling pinunjul saka Rio pisanan ing taun 2000 yaiku mobil anyar sing paling murah ing pasar AS. Lan saiki, sawise telung generasi, model siap kanggo saingan karo saingan saka Eropah lan Jepang. Ayo ndeleng apa iki bisa. Ing test comparison iki, Kia sethitik bakal saingan karo uga cukup seger. Nissan Micra lan Suzuki Swift, uga misuwur banget Skoda Fabia.

Mesin bensin saka 90 nganti 100 hp wis dadi meh standar ing kategori iki - paling anyar minangka telung silinder mobil turbocharged downsized, kaya ing Kia lan Nissan, nanging uga minangka papat silinder dipeksa (Skoda) utawa naturally aspirated (Suzuki) Isi. Nanging, ing cilik saka Fabia, iku kudu nyatet sing model iki melu engine 1.2 TSI. Wis taun iki, unit daya iki bakal diganti dening engine siji liter telung silinder karo 95 hp. (saka 17 euro ing Jerman). Wiwit mesin anyar durung kasedhiya ing wektu test, hak kanggo melu maneh diwènèhaké marang pasangan papat silinder.

Suzuki Swift Ekonomi

Iki ora bakal nyebabake kerugian, kaya sing kabukten karo Swift. Ing tes iki, didhukung dening silinder papat sanajan aspirasi alami, dadi eksotis nalika dina-dina asor. Lumrahe, mesin Suzuki 90 hp. teknik sing kayane ketinggalan jaman ora dingerteni. Contone, drive crankshaft kanthi torsi 120 Nm sing rada kesel mung 4400 rpm lan subyektif rasane rada kakehan lan rame. Nanging sing paling penting yaiku asil sing objektif.

Ing Swift karo mesin Dualjet papat silinder, asil iki nerjemahake menyang kinerja dinamis ditrima, lan uga - manungsa waé! - konsumsi bahan bakar paling murah ing tes. Bener, bedane ora gedhe banget, nanging 0,4-0,5 liter saben dina bisa dadi argumentasi ing kelas mobil iki. Kanthi jarak tempuh taunan 10 km, rega bahan bakar saiki ing Jerman ngirit udakara 000 euro. Utawa, kanthi tembung liya, 70 kilogram CO117, sing uga penting kanggo sawetara.

Nanging, iki meh nggambarake deskripsi bakat Suzuki. Sanajan ana desain anyar ing platform liyane, Swift duwe sawetara fitur sing luar biasa. Ringan banget, nanging meh ora bisa ditangani. Mobil kasebut ora gelem ngowahi arah, lan sistem kemudi sing ora sensitif luwih nyuda rasa seneng nyopir. Ing babagan area, Swift ora kalebu pemain utama ing lingkungane, sanajan ana perbaikan.

Peralatan lan rega tetep padha amarga (ing Jerman) model Suzuki minangka mobil paling murah ing test iki. Kanthi mesin dhasar, diwiwiti ing € 13 lan munggah, nalika varian Comfort ditampilake ing kene kadhaptar ing € 790. Lacquer metalik kasedhiya minangka pilihan, radio lan AC minangka standar. Navigasi lan Lane Keeping Assist mung kasedhiya ing tingkat trim Comfort Plus sing larang, sing mung bisa dipesen nganggo mesin telu silinder turbocharged. Dibandhingake karo saingan, kisaran iki cukup andhap asor.

Micra sing dikucilake

Saingan sing dianggep kalebu Nissan Micra, sing wis ngasilake pitung yuta unit wiwit taun 1982. Sing pisanan uga duwe jeneng Datsun. Taun iki teka model generasi kaping lima, sing sepisanan nggumunake kanthi desain sing rada ekstrovert. Kaping pisanan, garis jendela mburi sing dhuwur banget, uga garis atap sing sloping lan lampu mburi sing diukir, nuduhake manawa wujud ora tansah ngetutake fungsi ing kene.

Nyatane, kritik desain ora bisa dadi bagian saka tes perbandingan, nanging Micra nandhang kekurangan fungsi nyata, kayata visibilitas sing kurang, uga papan sing winates ing kursi mburi lan ing bagasi. Yen ora, interior nyengsemaken karo kualitas prayoga, Furnitur apik lan atmosfer loropaken. Utamane yen, kaya mobil uji kita, duwe peralatan N-Connecta sing sugih banget - banjur velg 16 inci, sistem navigasi, wiwitan tanpa tombol, lan sensor udan setir kulit kabeh minangka bagean saka paket pabrik - dadi dhasar rega 18 euro misale jek cukup diwilang.

Drive diwenehake dening engine telung silinder 0,9 liter, kang ninggalake roso kesengsem mixed ing test iki. Iku misale jek relatif banget, mlaku unevenly lan rame, lan nganggo bahan bakar paling, sanajan beda kanggo mesin Fabia lan Rio minimal. Iku uga angel karo sasis - iku rigidly disetel, ora menehi Micra akeh bakat kanggo nangani, hampered dening vaguely responsif setir. Mangkono, model Nissan ora bisa nggawe profil saestu positif.

Skoda Keras

Piye wae, kita wis biasa yen ing tes komparatif ing segmen B Fabia ana ing ndhuwur tangga kehormatan. Iki ora kedadeyan ing wektu iki - lan ora amarga mobil tes luwih elek utawa nggunakake mesin sing, kaya sing wis kasebut, bakal diganti sajrone taun model.

Nanging ayo kang terus baris: 90 hp engine papat silinder. asale saka kulawarga mesin modular EA 211, uga mesin telu silinder 95 hp sing bakal ngganti. Ing tes iki, dheweke kesengsem karo krama alus, gait lancar lan ngempet saka gangguan. Nanging dheweke dudu sprinter, mula Fabia kalebu peserta sing luwih kesel, mung model Nissan sing luwih kikuk tinimbang dheweke. Lan kanthi biaya 1.2 TSI, nuduhake asil rata-rata - iki kira-kira padha karo pesaing.

Ing sisih liya, Fabia terus dadi pimpinan babagan kenyamanan nyopir lan ruang interior. Kajaba iku, fungsi sing paling gampang lan paling intuisi kanggo operate, lan tingkat kualitas paling dhuwur. Model tolerates cacat suntingan ing peralatan safety, kang ilang sawetara TCTerms dibandhingake Rio lan Micra. Contone, dilengkapi kamera lane keeping lan asisten mandeg darurat. Ing kene sampeyan bisa ndeleng sawetara taun kepungkur wiwit presentasi Fabia ing 2014. Ing Jerman, iku ora utamané mirah. Senajan Rio lan Micra luwih larang, padha kurban peralatan Ngartekno sugih kanggo rega. Nganti saiki, timbal ing bagean liyane mesthi cukup, nanging saiki ora - Skoda rampung sawetara poin kurang saka Kia.

Kia sing harmoni

Alasane dudu keunggulan utama Rio sing anyar. Iki nggawe kesan sing luwih kuat amarga paket sing harmonis lan, utamane, tekad sing digawe desainer Kia kanthi kekurangan model sadurunge. Fungsi fungsi sing gampang lan interior sing apik lan apik banget yaiku sawetara kekuatan generasi sadurunge. Nanging, perkara sing padha ora bisa dingerteni kanggo sistem kemudi, sing nganti saiki nuduhake rasa ora jelas lan umpan balik malu-malu.

Nanging, ing Rio anyar, kang ndadekake roso kesengsem apik karo respon langsung lan informasi kontak prayoga. Semono uga kanggo kenyamanan suspensi. Ora rampung ing tingkat Skoda - pisanan kabeh, isih ana kamar kanggo dandan ing nanggepi nabrak - lan ing kene jarak kanggo paling apik ing kelas iki wis meh rampung ilang. Lan wiwit Rio saiki wis cukup nyaman, sanajan rada ringkih, kursi didhukung sisih, iku cedhak karo Fabia ing syarat-syarat comfort.

Ing test iki, model Kia muncul karo engine turbo telung silinder anyar karo 100 hp. lan dipasangake karo transmisi manual limang kacepetan. Mesin anyar nindakake tugas kanthi apik, menehi kinerja dinamis sing paling apik lan pengalaman nyopir sing paling percaya diri. Ing babagan biaya, ana ing tingkat pesaing, sing bisa uga amarga kasunyatane Rio rada kabotan - dawane meh patang meter lan meh 50 kg luwih abot tinimbang Fabia. Nanging, dheweke ngalahake saingan - Kia iki saiki bisa diarani Pride maneh.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

evaluasi

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 poin

Rio menang mung amarga iku mobil sing paling harmoni ing tes, kanthi peralatan sing apik banget lan garansi sing dawa.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 poin

Kualitas paling apik, papan lan kenyamanan sing apik ora cukup - model Skoda ora cukup enom.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 poin

Kanggo mobil anyar, model kasebut rada nguciwani. Peralatan keamanan lan komunikasi ing kondhisi sing apik.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 poin

Swift minangka ekstremis - cilik, entheng lan ekonomis. Nanging ana ora cukup kuwalitas kanggo menang test.

rincian teknis

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volume kerja	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
Power	100 k.s. (74 kW) jam 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) jam 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) jam 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) jam 6000 rpm
Maksimum torsi	172 Nm jam 1500 rpm	160 Nm jam 1400 rpm	150 Nm jam 2250 rpm	120 Nm jam 4400 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	10,4 s	11,6 s	12,3 s	10,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Kecepatan maksimal	186 km / jam	182 km / jam	175 km / jam	180 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Rega dhasar	€ 18 (ing Jerman)	€ 17 (ing Jerman)	€ 18 (ing Jerman)	€ 15 (ing Jerman)