Kia Rio 1.4 EX Urip
Isi
Kia Korea (ing pengawasan dening Hyundai) nawakake mobil Eropa sing luwih atraktif. Sorento - kaya negara Eropah Kulon - uga sadean apik ing Slovenia, saliyane kanggo wangun menarik, Sportage uga nampa gen Hyundai banget, Cerato lan Picanto durung entuk pelanggan, lan Rio ing posisi padha. Desain sing menarik, peralatan sing apik, rega sing apik banget. Iku bakal cukup?
Ing kelas kendaraan iki, rega paling penting. Pira papan seluler sing sampeyan duwe, apa jenis peralatan, apa aman, pinten konsumsi - iki minangka pitakonan utama sing kudu dijawab dening supplier. Inggih, kita mikir sales Kia bisa ngomong banget, amarga Rio asring rangking pisanan utawa mung ngisor ing kabeh kritéria. Ing babagan ruang lantai, iku salah siji sing paling gedhé ing kelas mobil cilik, kaya sing dawane 3.990 milimeter lan jembaré 1.695 milimeter, persis padha karo Clio anyar (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) utawa Punto Grande (4.030, 1.687). Paling ora karo pampering peralatan Life.
Loro airbag ngarep, kursi driver sing bisa disetel dhuwur, setir listrik sing bisa disetel dhuwur, jendela listrik sisih ngarep lan mburi mburi, kunci pusat (ing suspensi tambahan, sing langka banget!), Bumpers kanthi warna awak, AC otomatis, on-board komputer, sistem rem ABS, malah backrest sing bisa disetel dhuwur ing sisih tengen driver. Luwih saka cukup yen ndeleng statistik babagan panjaluk peralatan peralatan baja ing Slovenia.
Nanging, pancen bener yen sampeyan pengin airbag sing bisa disetel kanthi elektrik utawa kaca spion, bisa uga lampu kabut ngarep, sampeyan kudu milih versi Tantangan sing luwih lengkap, sing regane luwih murah 250 tinimbang sadurunge. kasebut Life. Keamanan? Sekawan lintang ing tes EuroNCAP kanggo keamanan wong diwasa, telung lintang kanggo bocah lan loro lintang kanggo pejalan kaki. Ing babagan iki, Kia kudu kerja sithik, amarga para pesaing wis duwe limang lintang saka limang sing bisa.
Ing babagan konsumsi bahan bakar, kita nulis yen ing 8 liter bensin tanpa timbal kanggo 6 kilometer, iki luwih sithik, amarga kita nyopir luwih alon amarga ban ala. Nanging kita ora bisa njaluk luwih saka 100 liter karo sikil tengen abot, lan iku bener sing engine iku salah siji bagéan paling apik saka mobil. Inggih, luwih ing mengko. . Lan saiki nyimpulake: mesin 9 liter, nganti 2 kilowatt (1.4 hp), peralatan sing apik, dimensi lan safety sing apik. Kabeh ing ndhuwur bakal biaya sampeyan mung 71 yuta tolar! !! !! Yen aku dadi bakul, aku bakal ngomong yen sampeyan tuku saiki, sampeyan bakal entuk iki lan iki, lan kanggo kabecikan, sampeyan uga bakal entuk karpet pelindung lan liya-liyane. Hmmm, mbok menawa aku pancene kudu kalebu ing antarane bakul, aku mesthi duwe streak sing bener. .
Nanging iku ora gampang, amarga kita ora njupuk menyang akun penting ing data gundhul. Emosi. Sanajan Kio Rio dirancang ing Rüsselsheim, Jerman, sing duwe pusat desain lan teknik, nanging isih ora duwe "Europeanness". Visibilitas, yen sampeyan pengin. Audacity saka desain, sanajan mobil Kia dadi luwih ayu kanggo Eropah saben taun. Yen sampeyan ditutup mripat, sampeyan bisa kanthi gampang nemtokake manawa sampeyan duwe produk Korea ing ngarep, mung kanthi ngrasakake. sanadyan. . Yen aku dadi salesman saiki, aku bakal ujar manawa malah ndemek Punto lan sebagian Peugeot, dheweke bisa uga mikir yen iki produk Korea, amarga digawe kanthi parah, kontak awak luwih isin tinimbang bangga otomotif modern. industri.. teknologi.
Eh, dheweke bakal dadi salesman serius, apa sing sampeyan ujar? Estetika uga, amarga kabeh wong nafsirake kaendahan kanthi beda, mula kita ora kejawab luwih akeh dinamika. Anggere sampeyan nyopir kanthi alon banget, sampeyan bakal seneng mesin sepi sing bakal memenuhi torsi sanajan ing revs ngisor. Yen sampeyan pengin metu saka mobil, sampeyan bakal kuciwa karo kursi empuk, kemudi sing ora langsung (Renault duwe masalah sing padha, nanging negesake manawa pelanggan golek penanganan alus, sanajan biaya keamanan pasif), perlengkapan sing luwih alus , lan karet sing nekat.
Nalika garing, bisa ditoleransi, sing uga dikonfirmasi kanthi ngukur jarak mandeg. Nanging, nalika aspal kasebut kebanjiran banyu, utawa kita mung nyopir ing papan sing kurang apik ing tengah kutha, mula mbebayani sanajan sampeyan kepepet karo para pengendara sepeda kanthi latihan liyane. Dadi, kita menyang Alyos Bujga, pembalap lan vulkanis terkenal, supaya ban luwih apik kanthi ukuran sing padha. Bedane jelas, nanging luwih akeh ing kothak khusus. Kia marang panemune, ban kasebut dipilih ing pabrik, mula ora akeh pengaruhe. Nanging dheweke uga bakal nganggep pendapat kita. ...
Nanging, sampeyan bisa dipercaya karo kita lan sampeyan ora bakal kuciwa saka njero. Kita ora weruh jangkrik sing ngganggu nalika bagean saka dashboard wiwit muni amarga geter, nanging kita muji pangukur sing apik, akeh papan panyimpenan, lan peralatan sing mewah. Telpon gedhe, data (digital) transparan, bisa uga masuk akal yen para desainer mobil iki masang tombol Mode gedhe lan trep ing AC ing papan liya, amarga ana sawetara driver ing kantor editorial. ngeluh yen nalika ngalih, dheweke kanthi ora sengaja menet tombol tengen nganggo tangan tengen.
Ngomong babagan gearbox. . Operasi kasebut tepat, lembut, lan sanajan nganggo saklar clack-clack pariwara sing apik, mung kadhemen sing "ngirit" lan ora pengin pindhah menyang pisanan utawa mbalikke. Senajan Kia Rio ora dimaksudaké kanggo kesenengan olahraga, rasio pindah diwilang banget sedhela. Dadi, sawise watesan kacepetan ing dalan gedhe, sampeyan bakal nyopir ing pindah kalima ing patang ewu rpm, supaya liwat wektu, swara engine dadi ngganggu. Mesthine, pit kasebut cocog karo mesin iki.
Saklawasé 100 jaran, spinning fun lan kurang-mburi refinement iku sampeyan mung miwiti kanggo appreciate sawise sawetara dina bebarengan. Yen ana ing swasana ati ala, sampeyan drive liwat bustle kutha mung ing pindah katelu, lan nalika sampeyan nindakake uga, pencet pedal gas lan seneng akselerasi.
Ing Kia, dheweke pengin Rio bisa nggayuh sedulure Sorento, sing uga wis wungu maneh merek Korea kanggo nuntut pasar Eropa Barat. Regane terjangkau, dhasar mobil apik, mung sawetara rincian sing isih kudu dirampungake. ING-
kita yakin - dheweke wis kerja akeh ing Jerman lan Korea.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Urip
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.264,98 € |
| Biaya model tes: | 10.515,36 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 71kW (97 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 1399 cm3 - daya maksimum 71 kW (97 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 128 Nm ing 4700 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - ban 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep segitiga wishbones, suspensi struts, gas shock absorbers, stabilizer - poros mburi, screw spring, gas shock absorber - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), rem cakram mburi, ABS - rodha bunder 9,84, 45, XNUMX m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1154 kg - bobot reged diijini 1580 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); 1 x koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5) |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Pamilik: 51% / Ban: Hankook Centrum K702 / Meter maca: 13446 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 33,9 taun ( 153 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 13,7 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,3 |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V) |
| Konsumsi minimal: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,2m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | -dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (247/420)
Yen kita ujar manawa ana mung perdagangan antara rega, peralatan lan ruang, kita mung bakal nutupi kabeh. Wis kothak gir sing apik, mesin sing landhep lan sasis sing kepenak, mula kita ora bisa nyalahake gampang panggunaan. Kanthi ban paling apik, luwih saka mobil sing padhet.
Eksterior (10/15)
Kia nggawe mobil sing luwih apik, sanajan para pesaing Eropa luwih kuat.
Interior (96/140)
Relatif akeh papan lan peralatan, mung kanggo ergonomis, aku pengin tombol ing panggon liya.
Mesin, transmisi (23
/ siji)Mesin sing apik, transisi transmisi sing lancar ing antarane gir. Sampeyan mung kudu panas ...
Kinerja nyopir (42
/ siji)Kemudi ora langsung lan sasis alus, posisi ing dalan (utamane) amarga ban sing ora cocog.
Kinerja (18/35)
Percepatan sing pantes lan kacepetan paling dhuwur, mung gir kelima sing cendhak ngalangi sethithik.
Keamanan (30/45)
Jarak rem sing apik, rong beg udara lan ABS. Dheweke ngetung papat bintang ing EuroNCAP.
Ekonomi
Rega eceran murah, nanging luwih elek babagan konsumsi bahan bakar lan ilang regane tinimbang sing digunakake.
Kita muji lan nguciwani
rega
penak karo kulo sepi
gudang
konsumsi bahan bakar
posisi ing dalan
operasi kondisioner
swara ing 130 km / jam
