Kia Niro Hybrid Plug-in - kesan sawise trip akhir minggu. Nduwe baterei kanthi kapasitas 8,9 kWh sing bisa digunakake!

Kita wis njlèntrèhaké kesan kontak pisanan kita karo Kia Niro Plug-in (produsen saiki nggunakake jeneng Niro Hybrid Plug-in). Sak iki wektu, kita tindak ing trip maneh, ngukur konsumsi energi, konsumsi bahan bakar lan mriksa carane aktif cruise kontrol mobil ing harmoni karo radar.

Nanging ayo miwiti kanthi panemuan penting:

[Tèks ing ngisor iki minangka kelanjutan saka kesan saka komunikasi karo mobil. Kabeh bakal diklumpukake dadi bahan sing dipesen]

Kia uga nyedhiyakake kapasitas baterei sing migunani kanggo hibrida!

Kita muji Hyundai-Kia kanthi rutin amarga nyatakake kapasitas baterei sing bisa digunakake. tukang listrik. Kita bungah yen praktik iki mboko sithik katon ing pabrikan liyane (umpamane, Volkswagen utawa Mercedes), amarga dikenal manawa Kapasitas sing bisa digunakake luwih penting kanggo panuku mobil. Iku dheweke sing nemtokake cadangan daya mobil.

Mesthine, nggodho perusahaan kanggo dhaptar total kapasitas (= ora ana gunane) amarga nomer kasebut bakal luwih gedhe tinimbang nilai sing bisa digunakake. Nanging, saka sudut pandang wong biasa, iki padha karo menehi penghasilan kotor. Iki apik lan akeh, nanging apa yen bagean saka jumlah iki ora tau menyang kita?

> Total kapasitas baterei lan kapasitas baterei iso digunakke - apa iku? [KITA BAKAL JAWAB]

Malah luwih elek, malah manufaktur sing yakin babagan panggunaan kapasitas sing bisa digunakake ing teknik listrik, ing hibrida plug-in, nekad ngeyel kapasitas lengkap. Kita panginten iki minangka praktik pasar umum, mula biasane nyuda 2-3 kWh saka rega katalog pabrikan.

Lan kita mung ngerti Hibrida plug-in Kia uga muni resik lan nyedhiyakake kapasitas sing bisa digunakake.. Deleng wae, ngisi daya saka udakara 9 persen nganti lengkap:

Mobil anyar, kanthi jarak tempuh kurang saka 5 kilometer, saéngga lapisan pasif ora dibentuk ing elektroda. Kanthi mangkono Kapasitas baterei Niro Hybrid Plug-in malah luwih dhuwur tinimbang sing diklaim 8,9 kWh lan ora kurang saka 9,3 kWh!

Dadi yen kita nggunakake metodologi hibrida plug-in liyane ing kene, kita bisa ujar manawa baterei Plug-in Niro duwe kapasitas total 10,5-12 kWh. Iki mung ~ 9 kWh sing migunani.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) dibayangake maneh: tampilan sing luwih apik, aplikasi lan ekonomi

Внешний вид

Taun model saiki Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid lan e-Niro minangka siluet mobil sing rada dianyari. Panggangan ndhuwur ditutupkaya-kaya produsere bengok-bengok "Eh, deloken, Niro anyar wis listrik/listrik!"

Plug-in Kia Niro Hybrid ing pasar ing Pisz sing ramah

Kita padha kepengin weruh yen goblok wuta kuwi bakal nimbulaké engine kanggo overheat, nanging kita ora mirsani bab kaya iki malah nalika nyopir cepet ing panas. Suhu tetep atos ing sangisore 90 derajat Fahrenheit.

Bali menyang wangun: siluet mobil tetep padha, iku klasik lan unobtrusive, nanging nyenengake kanggo mripat:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride ing 2020 lan Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride ing 2018. Bocah-bocah wis gedhe, mobil uga kudu tuwuh 🙂

Lampu sing dianyari lan mburi: luwih ekspresif lan modern. Sawise kabeh, wong cenderung ora sok dong mirsani mobil nganti mripate nyekel kabel pangisi daya sing disambungake menyang:

Plug-in Kia Niro disambungake menyang kantor pos ing pantai kutha ing Pisz. Mobil kasebut nglaporake "Ngisi daya", sanajan iki mung komunikasi karo blocker - titik pangisian daya durung dijupuk dening Departemen Inspeksi Teknis.

Banjur komentar "Sampeyan, iki Kia anyar!" utawa "Oh, Niro saka iklan karo aktor iki, keren!" Sanajan, jujur, kudu ditambahake yen garis pangisi daya katon ing statement luwih kerep tinimbang mobil ("Pungkasane kita bisa teka menyang pantai karo Tesla!" Etc.).

Carane numpak

Dheweke nyopir kanthi apik. Mesthine paling apik ing mode listrik, nalika ora ana swara sing dirungokake ing kuping, amarga ing mode pembakaran mobil seneng sawetara 2-2,5 ewu révolusi, ing ngendi sampeyan ora bisa kantun gangguan mesin. Jujur, yen aku duwe 130+ ewu zlotys kanggo nglampahi dina iki, aku ora bakal ragu-ragu menyang salon lan entuk ... e-Niro listrik.

Kita bakal bali menyang iki nalika ngrembug prices lan summing munggah.

> Kia e-Niro langganan saka PLN 1 saben sasi (net)? Ya, nanging ing kahanan tartamtu

Iku uga oke ing dalan amarga nalika ban nggawe rame (sanajan ing mode listrik), braided mesin pembakaran internal melu padha cukup cepet. Nanging kontrol cruise aktif, kang dianggo karo radar (ACC) lan asisten lane (LKA), ngidini tangan kanggo ngaso, paling ing expressway uga-tandha. Anak-anakku seneng banget yen mobil nyopir dhewe, alon-alon lan nyepetake kanggo nampung pangguna dalan liyane, lan uga bisa muter setir (otonomi level 2):

Mesthi, "trip" ilang menyang telpon lan tablet sawise udakara 30 detik, nanging wayahe kaget teka. 🙂

Ayo ditambahake yen foto ing ndhuwur iku sethithik. Tangan sampeyan kudu ana ing setir, yen ora, mobil bakal miwiti takon. Meter uga ora duwe visualisasi babagan apa sing dideleng mobil.. Tesla ngrusak kita kanthi pratandha, lampu lalu lintas, tong sampah, garis ing dalan ... ora ana sing bakal kelakon ing kene. Sayange.

Aplikasi UVO apik, sanajan bisa nggunakake fitur liyane

Tambahan penting kanggo mobil ing taun model (2020) yaiku aplikasi Uvo (sajatine: UVO Connect). Iku ngijini sampeyan kanggo mbatalake mriksa lokasi Kii, ngirim rute menyang, ndeleng tingkat baterei lan sawetara, mriksa status AC utawa engine:

Sayange, aja bingung karo lambang ing bunderan. Saka aplikasi mesin utawa AC ora nguripake / mateni. Sampeyan mung bisa gawe jadwal ngisi daya, miwiti utawa mungkasi, lan mbukak utawa nutup mobil.

Ing kawitan aku panginten sing AC iki bisa related kanggo tingkat baterei, nanging ora. Sanajan baterei wis diisi, sampeyan ora bakal kelangan kabin sadurunge ninggalake. Lan sampeyan ora bisa tetep anget ing mangsa. Ora ana pilihan kasebut, paling ora ana ing model iki.

Ana rong masalah liyane karo Uvo. Pisanan, sing Kanthi gawan, aplikasi kasebut nuduhake pangguna pungkasan, lan dudu kahanan mobil saiki.. Deleng gambar tengah ing ndhuwur. Aku sawetara atus meter adoh saka mobil, ilang saka iku, dibukak Uvo, lan app kaget kula karo pesen "Ora bisa nemokake mobil." Dheweke uga nglapurake yen mobil ora disambungake menyang kutub (aku mung nindakake!) Lan mesin lan AC lagi mlaku.

Banjur aku kringet adhem, aku wis weruh Kia, dudu aku, dadi biru ...

Ora nganti sawetara wektu aku ngerti yen jam sing ditampilake ing popup ngandhani yen aku wis maca pesen 19 menit kepungkur, wiwit jam 21.38:XNUMX, nalika aku lagi nyedhaki titik pangisi daya. Aku refresh dhewe. Phew.

> Peugeot e-208 - review otomotif

Titik kapindho ora pati penting. Ing wengi 6-7 Juli, aku mbukak aplikasi luwih kerep kanggo mriksa kondisi mobil. Baterei traksi wis cedhak karo discharge (~ 12%), mula dina sabanjure mobil kasebut langsung miwiti mesin pembakaran internal. Aku duwe perasaan sing ora jelas yen aku bakal weruh sing ora biasa lan ... tiba. Mangkene pesen sing ditampa (detik 8):

Baterei wiwitan dibuwang dening piranti eksternal. listrik. Dadi elektronik sing tanggung jawab kanggo komunikasi karo server Uvo / Kii nggunakake baterei 12V? Muni cukup. Baterei utama kosong, tegese ing mobil padha mutusake ora ngisi baterei ing 12 volt? Iki uga muni cukup.

Nanging iki tegese mriksa mobil remot ing mangsa bakal mimpin kanggo immobilization amarga discharge baterei?

Miturut cara, nalika kita ana ing counter: mbandhingake tampilan ing versi sadurunge facelift lan ing saiki. Sing sadurunge ana Mesozoic pungkasan, mung dipotong saka meter versi bensin:

Pre-facelift Kii Niro plug gauges versi AS. Mesthine, Eropa duwe unit Eropa, lan uga ora beda (c) Alex ing Autos / YouTube

Sing nyata luwih nyenengake lan ora ambegan ing museum mobil. Siji-sijine sing ngganggu aku yaiku spedometer, amarga kanthi posisi setir sing nyaman, aku ora weruh digit pungkasan. Kaping pisanan, aku ora ngerti sebabe label ECO - POWER - CHARGE iki kasebar, amarga persegi dowo ing jejere meh ora beda warna (biru versus biru peteng):

Nanging iki cukup kanggo ndeleng. Ayo pindhah menyang nomer.

Konsumsi energi lan pembakaran

Ing stasiun pangisi daya, dheweke nemokake kapasitas baterei mobil. Adhedhasar data sing diklumpukake, kita bisa ngetung apa konsumsi energi ing cuaca apik:

• 15,4 kWh / 100 km ing lalu lintas,
• 24,2 kWh / 100 km metu saka kutha lan 120 km / h cruise control (peta ngisor).

Sajrone lelungan saka Warsaw menyang Pisz, kita tekan garis ijo ing baterei, lan rute liyane ana ing mode hibrida:

Dadi kepiye babagan pembakaran iki?

Diterangake ing ndhuwur ing trek dawa 199,5 km (data saka meter), konsumsi bahan bakar 3,8 l / 100 km.. Tekan 9 menit po Wektu lepas landas Google sing diprediksi (2:28 menit tinimbang 2:17 menit, +8%), nanging aku angel ngira yen iki minangka salah sawijining kemacetan lalu lintas ing dalan, utawa bisa uga saya rada santai ing bagean. , ing endi trotoar wis pirang-pirang taun ora katon aspal anyar.

Awake dhewe ora suwe. Minangka bukti, Aku bisa laporan sing aku iki planning kanggo ngirim file GPX karo rekaman rute, nanging nalika aku panginten babagan trip, Aku mutusaké sing aku luwih seneng nyimpen lisènsi pembalap kang. 🙂 Lan Google ngandhani yen rata-rata ing rute iki luwih apik!

> Polestar 2 - kesan pisanan lan review. Akeh plus, pujian kanggo desain lan kualitas bahan.

Nalika kita bali saka Pisz kanggo Warsaw, aku mutusaké kanggo njupuk mudhun dimensi saka bagean. Elinga konsumsi bahan bakar ing ngisor iki:

• 1,4 l / 100 km ing 50 km pisanan dalan voivodship. Sawetara desa, rada akselerasi, rada nyusul. Nalika diluncurake, level baterei kira-kira 80 persen, mula kita nutupi sebagian besar bagean iki ing mode listrik (ora ngetung overtaking),
• 4,4 l / 100 km ing jarak sing dilewati dening cruise control ing counter 125-126 km / h (119-120 km/j kanthi GPS) ing mode hibrida,
• 6,8 l / 100 km jarak cendhak ing mode olahraga saka odometer 125-126 km / h ing mode hibrida.

Coba angka-angka kasebut minangka prakiraan-lalu lintas abot ing akhir minggu nyegah aku ora nindakake eksperimen njupuk cathetan sing luwih akeh.

Kia Niro Hybrid Plug-in = kendaraan tanpa mode pangisi daya baterei, nanging nganggo… mode pangisi daya baterei

Yen sampeyan nganyarke kanggo Kii iki sampeyan bakal sok dong mirsani sing mobil ora duwe mode generator energi pembakaran internal. Ora kaya hibrida plug-in saka BMW, Toyota lan akeh merek liyane, Kia ora ngidini mesin pembakaran internal diwiwiti, lan baterei ngisi ing latar mburi nalika nyopir. Ora ana pilihan, tombol, ngalih.

Untunge, ana cara sing gampang kanggo ngisi daya baterei nalika sampeyan lagi lelungan. Cukup pindhah saklar mode drive (sadurunge: Gear Shift) menyang posisi S (Olahraga). Persentase baterei bakal wiwit tuwuh, temenan amarga luwih akeh gangguan lan konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur:

Lan kabeh bakal, yen ora kanggo siji pengamatan:

Digression lirik: Aku wis ngerti kenapa akeh kantor editor ora seneng karo tukang listrik

Maca review listrik ing media populer, sampeyan kerep nemokake informasi sing "padha ora cocog kanggo lelungan dawa." Aku wis nemokake jawaban kenapa kaya ngono. Nah, mobil sing disilih saka distributor biasane digunakake kanggo panas nganti atusan mil.. Secara harfiah.

Apa sampeyan kelingan konsumsi bahan bakar sing wis kasebut? Nomer ing ngisor iki wis disimpen ing komputer mobil:

• 5 Juli - check-in kutha kadhemen ing stasiun pangisian daya; Mode olahraga - konsumsi bahan bakar rata-rata 4,7 l / 100 km,
• 4 Juli - lelungan menyang Pisz (wiwit: baterei diisi nganti ~90%) lan ngumbara, kira-kira 1/3 rute kasebut minangka dalan ekspres - konsumsi bahan bakar rata-rata 3,8 l / 100 km,
• 2 Juli, rawuh saka Nadarzyn, baterei diisi ing macet - konsumsi bahan bakar rata-rata 1,8 l / 100 km,
• 30 Jun edisi liyane, rute dawa, 365 km - konsumsi bahan bakar rata-rata 9,7 l / 100 km,
• 13 Jun edisi liyane190 kilometer (kaya Warszawa-Pisz) - konsumsi bahan bakar rata-rata 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model nganggo mesin 1,6 GDi, mesin bensin sing disedot kanthi alami. Kanggo entuk konsumsi bahan bakar meh 10 liter saben 100 km, sampeyan kudu drive hard ing kadhemen (ora ing Juni ...), utawa ora nglirwakake ngisi daya baterei lan nyopir 140+ km/jam lan nyusul wong liya.

Kanthi tunggangan kasebut, cadangan tenaga listrik bakal suda paling ora setengah. Penyunting sing mlaku balapan bisa uga mikir yen mandheg ing jamban (lan mbukak).

Siji-sijine sing bisa dadi isin yaiku kudu mlaku ing ngisor 140 km / jam...

> Ngumumake lan Ngundang Sampeyan: Plug-in Volvo XC40 alias Twin Engine (Plug-in Hybrid) Edition 17-23 Juli [Pengumuman Brief]

Iki bisa uga narik minat sampeyan: