Kia EV6, GT-Line TES. 531 km lan 504-528 unit WLTP, nanging eksperimen sing ora bisa diulang

Asian Petrolhead nglakokake tes sawetara Kii EV6 kanthi baterei sing wis kebak. Mobil mbadek iku bakal nutupi 475 kilometer lan ngatur kanggo nutupi 531 kilometer downhill kanggo 0. Iki asil apik, maneh rada luwih apik tinimbang prosedur WLTP kanggo Kia EV6 ing konfigurasi iki.

Kia EV6 GT-Line, spesifikasi model sing diuji:

segmen: D,

awak: rem tembak / station wagon,

dawa: 4,68 meter,

wheelbase: 2,9 meter,

baterei: 77,4 kWh,

resepsi: 504-528 WLTP unit, i.e. 430-450 km ing jinis [petungan www.elektrowoz.pl],

drive: mburi (RWD, 0 + 1),

daya: 168 kW (229 hp)

HARGA: saka PLN 237,

konfigurator: Kene

kompetisi: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: sawetara nyata 531 km, nanging nalika nyopir ing kutha lan pinggiran iku cukup alon

Suhu ing njaba yaiku 26-27 derajat Celcius, mula kita ngadhepi musim panas sing padha karo Polandia. Ana wong telu ing kabin ora kacepetan stabil wis ditetepake, mung kepinginan kanggo netepi watesan ditrapake wis nyatakake. Sawise liwat pisanan 234,6 km kanthi kacepetan rata-rata 49,2 km / jam, konsumsi 13,3 kWh / 100 km. Lumayan alon.

Kasunyatan sing menarik yaiku tes kasebut, sajrone nggunakake mesin kopi kapsul cilik, ketel lan gelombang mikro sing disambungake menyang port pangisi daya nggunakake adaptor V2L. Kabeh piranti mung nganggo jarak 1 kilometer, sing cocog karo energi 0,16 kWh. Sawise pungkasan eksperimen, Kia EV6 abang kapindho digunakake kanggo ngisi energi ing pisanan:

Pengalaman nyopir lan pilihan pribadi: Model Y, Ioniq 5…

Kia EV6 kaya nyopir nengsemake, nanging karo persiyapan penundaan luwih nyaman saka, contone, Tesla Model Y. Asian Petrolhead ngalembana njaba mobil, sanajan dheweke luwih seneng Model Y. Kancane, ing giliran, taruhan ing Hyundai Ioniq 5. Sajrone lelungan, dheweke krungu informasi kok Kia EV6 duwe wheelbase luwih cendhek saka Ioniq 5. Desainer mobil kasebut dilaporake pengin mobil kasebut bisa ditangani kanthi luwih apik (persiapan kanggo varian GT) lan katon luwih sporti.

Sawise ngliwati 378,1 km, kacepetan rata-rata mundhak dadi 53,9 km / jam, ing sawetara pigura katon gerakan kasebut ditindakake ing dalan sing luwih cepet. Konsumsi energi rata-rata ing jarak iki mundhak dadi 14,1 kWh / 100 km. Kilometer pungkasan padha mimpin ing lalu lintas kutha, kang nemen mundhak asil (nyopir alon = kurang nyandhang = sawetara liyane), nanging nalika kita recalculated persentasi, iku nguripake metu sing mobil bisa kanggo mbukak kurang saka iku "kudu".

Pungkasane Kia EV6 katutup 531,3 km. kanthi konsumsi rata-rata 13,7 kWh / 100 km lan kacepetan rata-rata 51,3 km / jam. (dibunderaké dadi sepuluh paling cedhak):

• 450 kilometer ing jinis ing mode campuran nalika baterei kosong nganti 0,
• 410 km ing volume ing mode campuran ing 10 persen discharge baterei,
• Volume 340 kilometer ing mode campuran nalika nyopir ing mode 80-> 5 persen,
• 320 km ing jenis nalika nyopir ing dalan gedhe "coba tetep 120 km / h" lan saluran baterei kanggo 0,
• 290 kilometer ing dalan gedhe kanthi baterei kosong nganti 10 persen,
• Volume 240 kilometer ing dalan gedhe nalika nyopir ing mode 80-> 5 persen [kabeh data diwilang liwat www.elektrowoz.pl].

Mulane, yen kita manggon ing dalan gedhe (yaiku, kita kudu nyedhaki) lan pindhah menyang preian ing dalan gedhe, akèh-akèhé saka Polandia (530 km) bakal ing jangkoan, assuming siji daya mandeg ora luwih saka 20 menit.. Siji ati-ati: mandeg kudu ing stasiun Ionity utawa stasiun liyane sing bisa ngisi daya paling ora 200kW.

Kanggo mbandhingake - sanajan nilai ing ndhuwur ora kudu dibandhingake kanthi lengkap amarga kahanan sing beda-beda - Tesla Model Y diuji dening Bjorn Nyland tekan 493 km ing 90 km / h lan 359 km ing 120 km / h. Ing kasus loro, baterei kosong kanggo 0. Mangkono, Kia EV6 rada ora pati roso tinimbang Model Y.sanajan kudu dicathet yen dhuwure mobil EV6 antarane Model 3 lan Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Sing ujar akeh babagan teknologi Tesla.

Patut dideleng lan dirungokake:

Cathetan editorial www.elektrowoz.pl: Tes kasebut bisa nguciwani wong sing ngarepake pangukuran ing 90 lan 120 km / jam, kaya sing ditindakake Niland. Mulane, kita mutusake kanggo ngowahi nilai sing dipikolehi kanthi mandiri. Kisaran EV6 dadi kuwatir kanggo kita amarga rada luwih lemah tinimbang Tesla, nanging kita percaya Sampeyan bisa nggawe kerugian ing dalan kanthi mandheg pangisi daya sing luwih cendhek.. Kauntungan kasebut yaiku rega mobil sing luwih murah lan kasunyatan manawa Kia sepisan maneh netepi tembunge nalika nerangake nilai sing diitung miturut prosedur WLTP. Paling mobil tekan biasane 15 persen kurang saka apa katalog bakal suggest.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: