Kawasaki ZRX 1100
Pengantar superbike mung kanggo nggambarake asal-usule otot lan mesin sing asma XJR, GSX, bisa uga CBR lan bagean ZRX saiki. Aku nyopir Kawasaki iki ing Prancis, iku anyar lan duweke agen Prancis Prancis. Nanging aku luwih seneng yen ditawani mobil ing alas ijo saka Lawson, dudu ireng.
Eling? Ing tilas Yugoslavia, mung Igor Akrapovich ngerti apa sing dialami Amerika, lan dheweke njupuk langkah kasebut - saka konversi menyang balapan. Dina iki, pasar motor Slovenia isih reaksi kaya jaran mati, lan (isih?) Kita ora mikir yen pengendara motor pengin sepeda sing dibangun kanthi apik kanthi desain sporti klasik.
Lan, mesthine, teknologi sing diupdate supaya pigura, penundaan, rem, ban lan lampu cocog karo wektu lan kriteria sing luwih ketat. Atlit plastik sing ayu ing dasawarsa pungkasan wis mulang babagan posisi balap sing ora nyaman, luwih becik nuntut karakteristik nyopir lan, mesthi wae perawatan sing kompeten. Kadhangkala beda.
Plastik kasebut minangka waja paling tithik ing saubengé lampu gedhe persegi panjang lan paha ing kursi. Mulane mesin sing dicet ireng, potongan logam sing apik karo 16 katup, iga sing dipadhangi kanthi apik lan sistem pembuangan sing kuat, narik kawigaten ing wiwitan. Iki nuduhake babagan 100 hp. lan udakara 100 Nm torsi. Mesin 1052 meter kubik katon hawa adhem nanging adus banyu.
Yen versi produksi katon ora saru kanggo sampeyan, sampeyan bisa nggoleki buntut ZZ-R lan Akrapovic, injeksi Dynojet. ... Aku mikir uga bakal target 150 tenaga kuda. Inline-papat asale saka ZZ-R1100 sing cepet banget, kajaba mung tekan sedheng nganti tekan tengah lan transmisi kopling kontrol lima kecepatan, kontrol hidraulik sing ora mbutuhake tuas kehutanan.
Sepira kurang saka 280 km / jam mabur, aku ora ngerti, amarga ing 220 km / jam kanthonge dicuwek, lan aku pengin nyuwek jaket enduro sing salah. Kacepetan maksimum ing kasus iki, mesthine ora duwe peran penting, amarga perlindungan aerodinamika minimal. Sampeyan kudu ngetrapake sepira efektife kewan iki ngidoni sampeyan kanggo sabanjure.
Malah bingkai tubulus tertutup dobel katon jelas, lan suspensi klasik sing kandel (bisa diatur) uga katon jelas, ngatonake kaliber enem piston ing cakram 310mm. Apa ora ana sepasang Kayaba klasik kejut ing garpu tubular balap kamulyan sing dadi mripat?
Digulung ing kursi sing amba, sampeyan bakal nemokake mobil 750 cc. Waca - iki moped. Tangki bahan bakar sing dirancang apik ing antarane sikilmu, ya, kaya gendheng mobil. Inggih, mesin kasebut dudu keel, sanajan bobote 222 kg ing wangun garing. Lenggah banget lan setir bisa malah flatter. Nanging apa gangguan.
Nalika nyetel suspensi kanggo kinerja sing luwih kusam, aku dadi raja dalan pesisir lan gunung. Ora perlu kacepetan dhuwur ing sisih ndhuwur pojok, sing uga mbutuhake rasa kontak karo dalan lan risiko, butuh setan supaya bisa mlaku kanthi lancar nalika nguripake katup. Lan quack iki gerakane kanthi balistik. Lan ora mbutuhake nyopir. Ampun ragu-ragu nalika mlebu ing pojokan, aja protes yen sampeyan tutul tuas rem ing tengah sudhut.
Nganti lisensi pembalap dicabut, resistensi udara tetep bisa ditampa. Lan iku ora dadi angel kanggo Cut dhewe ing sadawane dermaga yen kesandhung ing bolongan ing aspal. Iku motor migunani - malah kanggo loro.
Aku krungu sing panuku nyata saka mobil kuwi wong setengah baya karo karir mesthine sukses konco wong. Dheweke uga duwe hubungan sing tertib karo bojone. Waca sing pungkasan yen sampeyan seneng.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMASI TEKNIK
mesin: 4-silinder - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 katup - 4x keihin CVK 36 karburator, bahan bakar eurosuper OŠ 95
Diameter bolongan x: 76 x 58 mm
Volume: 1052 cm3
Komprèsi: 10 1:1
Transfer energi: adus lenga kopling multi-piring - gearbox 5-kacepetan - chain
Bingkai: pindho, ditutup, pipa baja - jarak sumbu roda 1450 mm - sudut sirah 25 ° - leluhur 103 mm
Penundaan: garpu teleskopik ngarep sing bisa diatur f 43 mm - garpu putar segitiga tubular aluminium mburi, pasangan penyerap kejut gas klasik sing bisa diatur
Ban: ngarep 120 / 70ZR17 - mburi 170 / 60ZR17, merek Bridgestone
Rem: disk 2x ngarep f 310 mm kanthi caliper mburi 6-piston mburi f 250 mm kanthi kaliper 2-piston
Grosir apel: dawa 2120 mm - jembaré 780 mm - dhuwur jog saka lemah 800 mm - tank bahan bakar 20 l - bobot (garing, pabrik) 222 kg
Makili lan adol:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4-silinder - 4-stroke - liquid-cooled - 2 overhead camshafts (DOHC) - 16 katup - 4x keihin CVK 36 karburator, bahan bakar eurosuper OŠ 95
Transfer energi: adus lenga kopling multi-piring - gearbox 5-kacepetan - chain
Bingkai: pindho, ditutup, pipa baja - jarak sumbu roda 1450 mm - sudut sirah 25 ° - leluhur 103,5 mm
Rem: disk 2x ngarep f 310 mm kanthi caliper mburi 6-piston mburi f 250 mm kanthi kaliper 2-piston
Penundaan: garpu teleskopik ngarep sing bisa diatur f 43 mm - garpu putar segitiga tubular aluminium mburi, pasangan penyerap kejut gas klasik sing bisa diatur
Bobot: dawa 2120 mm - jembaré 780 mm - dhuwur jog saka lemah 800 mm - tank bahan bakar 20 l - bobot (garing, pabrik) 222 kg
