Kawasaki Versis
Dadi Versys teka ing wektu sing pas, yen ora ing wektu sing ekstrim. Nganti saiki, Kawasaki nawakake KLV 1000, replika Suurouki V-Strom 1000 enduro tur, nanging iki wis ora kedadean maneh; uga ana celah gedhe ing kelas menengah, 650cc. KLE 500 lawas, sing paling laris ing dasawarsa pungkasan, sanajan ana pembaruan, mesthi luwih angel ndhelikake taun lan ngetutake para pesainge.
Jujur, kita pitados bilih ing presentation saka Kawasaki ER-6n mini-roadster lan ER-6f olahraga touring, ana gosip enduro utawa jenis motor supermoto. Nalika kita weruh pungkasan tiba, diwenehi titik ing - lan iki mancal karo jantung ER-6n / f ing inti, uga bisa ing desain mboten umum sing cetha maju ing Maret ing Kawasaki. Ya, manawa wong seneng topeng sing dirancang kanthi kendel kanthi cahya sing akeh, wektu bakal ngerti. Kita mung bisa mratelakake panemune subyektif kanggo mbedakake iki. Kok kabeh motor kudu podo? A freshness sethitik ora lara.
Dadi, mesin in-line loro silinder 650cc. Cm digunakake kaping telune, lan kita wani ujar manawa dheweke bisa uga bisa sukses kanthi model iki (sanajan ER-6n bisa digunakake ing luar negeri). Versys pancen cocog karo jenenge. Sawise lungguh kanthi kursi dhuwur sing bener, jelas yen kita ergonomis sing dirancang kanggo driver sing umure rata-rata, kabeh bakal ireng. Lungguh mujur lan santai, ora ana papan sing bakal ngrasakake dedeg piadeg sing ora wajar, sing apik banget kanggo lelungan nalika lelungan dawa. Uga bisa digunakake kanggo wong loro, amarga kursi penumpang pancen kepenak kaya kursi pengemudi. Setang lan tuas ana ing panggonan sing pas kanggo genggeman sing aman. Kita uga kudu muji kopling lan tuas rem sing bisa disetel. Iki minangka perhatian cilik sing artine akeh, utamane kanggo driji sing rada cekak.
Penempatan instrumen sing apik, sing apik uga apik banget, lan cermin kaca mburi sing apik nambah sentuhan pungkasan. Perasaan apik terus sanajan Versys wiwit obah. Rasane cekelan apik, nanging sing paling apik yaiku sepeda sing entheng. Siji iki pancen pancen undemanding lan manut. Nanging aja nganti mikir manawa dheweke iku apikan lan rakus kaya wedhus! Kanthi katup sing kuat, kandhang bajing ing sangisore mesin ngetokake katup sing luwih landhep lan Versys kanthi luwih cepet.
Torsi lan tambah daya mesin sing terus-terusan dadi sebab kenapa kita seneng nyopir. Sawijining 64 "jaran" iku dosis apik saka daya, cocok kanggo loro wiwitan lan penunggang experienced. Iku motor
yaiku, apa-apa nanging mboseni. Gampang ngatasi dalan padesan biasa, lan padha uga bisa diarani babagan lalu lintas kutha, nanging sing paling apik yaiku yen dalan kasebut kena ula aspal ing sacedhake tikungan.
Ing kene dheweke malih saka enduro tur dadi supermoto sing nyenengake. Kanthi tanki bahan bakar 19 liter sing gedhe, jelas manawa Kawasaki wis ngurus kenyamanan lelungan sejati. Tanpa mandheg, sampeyan bakal nyopir 480 kilometer kanthi lalu lintas normal ing Versys (ing dalan pedesaan, udakara papat liter setengah liter). Kita ngarep-arep yakin manawa sebagian besar drivere bakal mandheg awal supaya seger, utawa tenggorokan sing garing bakal bisa nggayuh tank bahan bakar sing garing.
Sejatine, grievances kita, yen kita bisa nelpon iku, banget cilik. Kaping pisanan, kaca ngarep ora nglindhungi malah luwih saka angin - kanggo kulo nyaman ing kacepetan ndhuwur 130 km / h, sampeyan kudu tameng luwih amba lan luwih dhuwur. Liyane yaiku rem sing bisa mungkasi mancal kanthi luwih kuat gumantung saka pasangan cakram. Lan katelu yaiku gearbox. Yen aku bisa dadi luwih tepat lan luwih cepet, aku bakal sampurna.
Nanging, mesthi, rada cukuran. Kanggo nuntut kesempurnaan saka motor sing regane 6.100 euro ora adil. Yen keuangan ngidinke iku, kita Highly Rekomendasi ABS, kang kasedhiya ing biaya tambahan, digunakake kita duwe apa-apa kanggo sambat ing persiyapan loro-wheel iki.
Informasi teknis
mesin: 649 cm3, garis loro silinder, papat stroke, digawe adhem cair, diameter injeksi bahan bakar 38 mm, el. ngluncurake
Drive: Kothak gir 6-kacepetan, chain
Bingkai: pipa waja
Penundaan: luwes, garpu ngarep 41mm, kejut mburi siji
Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 160/60 R17
Rem: spools ngarep 2 kanthi diameter 300 mm, diameter 1x punggung gulungan 220 mm
Dhuwur kursi saka lemah: 850 mm
Basis roda: 1415 mm
Bobot karo tangki bahan bakar lengkap: 210 kg
Tangki bahan bakar / konsumsi bahan bakar: 19 l, cadangan 3 l / 4 l / 5 km
Rega mobil uji: 6100 euro
Wong kontak: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Kita muji lan nguciwani
+ versatility
+ mesin
+ regane
- kita ora kejawab rem liyane sing nemtokake
- kothak gir sing ora akurat lan alon alon
- perlindungan angin ing ndhuwur 130 km / jam
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Data dhasar
Biaya model tes: € 6100
Informasi teknis
mesin: 649 cm3, garis loro silinder, papat stroke, digawe adhem cair, diameter injeksi bahan bakar 38 mm, el. ngluncurake
Bingkai: pipa waja
Rem: spools ngarep 2 kanthi diameter 300 mm, diameter 1x punggung gulungan 220 mm
Penundaan: luwes, garpu ngarep 41mm, kejut mburi siji
Tangki bahan bakar: 19 l, cadangan 3 l / 4,5 l / 100 km
Basis roda: 1415 mm
Bobot: 210 kg
