Batang kardan ing industri otomotif - ing endi kopling lan sambungan kardan sing dipercaya?
Isi
Wiwit wiwitan, kita kudu nggawe siji perkara sing jelas. Unsur sing bakal kita jelasake ing artikel kasebut luwih bener diarani kopling kardan. Nanging, kanggo gampang menehi jeneng lan amarga saka definisi umum sing ditampa, istilah sing diwenehake ing judhul biasane digunakake. Poros cardan dirancang kanggo nyopir poros mburi utawa kabeh as kendaraan. Iki minangka solusi sing gampang banget lan dipercaya. Kepiye cara kerja gimbal? Ing mobil apa iki solusi sing apik? Temokake saka teks kita!
Cardan shaft - desain struktur drive
Sambungan cardan prasaja banget. Ing sisih siji ana poros aktif, lan ing sisih liyane - pasif. Antarane wong-wong mau ana konektor transversal sing ngijini sampeyan kanggo nransfer torsi antarane unsur siji lan liyane. Thanks kanggo sambungan ing wangun kopling permanen, poros cardan bisa ngirim energi ora mung ing sumbu, nanging uga ing sudhut. Nanging, iki amarga pulsation.
Saliyane unsur sing kadhaptar, rink uga nduweni:
- sambungan flange;
- sambungan pipa;
- omah poros;
- ngusapake joints ing wangun keamanan.
Batang kardan - prinsip operasi kopling lan gabungan kardan
Ing sisih siji, poros disambungake menyang transmisi sing ngirim daya saka unit drive. Energi sing ditampa dening sambungan flange menyang poros. Banjur, liwat salib, torsi ditularake menyang bagean liyane saka poros. Bagian poros iki miwiti drive poros mburi. Nanging, ing desain lawas, batang kardan duwe kekurangan tartamtu. Kopling siji kanthi defleksi sudut simultan saka poros nyebabake pulsasi kacepetan sebanding karo sudut. Mulane, model anyar dilengkapi kopling dual, ing ngendi masalah iki ilang.
Cardan shaft - apa iku lan kanggo apa?
Batang cardan ngidini panggunaan sambungan tengah ing jarak sing adoh. Mulane, asring banget jinis desain iki digunakake kanggo sumber torsi kanggo mobil mburi-wheel drive. Ora ana contraindications serius kanggo nggunakake sawetara unsur kasebut ing kendaraan multi-poros. Nalika sampeyan kudu nransfer daya ing amba, gabungan universal uga banget migunani.
Engsel Cardan - plus lan minuses
Apa keuntungan saka gimbal? Kaping pisanan:
- kesederhanaan desain;
- murah lan gampang ndandani.
Ing desain kasebut, ana sawetara unsur sing bisa rusak. Liyane? Beda karo gabungan bal, anggota salib digunakake ing kene, sing ora mbutuhake pelumasan sajrone rotasi. Mangkono, ndandani komponen sing rusak luwih murah lan kurang masalah.
Gabungan Cardan lan kekurangane
Batang cardan uga duwe sawetara kekurangan. Kaya kasebut ing ndhuwur, kerugian kasebut, utamane, ripple kacepetan. Kanthi operasi pancet engsel ing amba, kacepetan ditularaké menyang poros mimpin owah-owahan cyclically. Poros aktif sing nampa torsi saka motor nduweni kecepatan sing padha. Masalah poros nganggur.
Panggunaan poros kardan ing industri otomotif.
Saiki, poros baling-baling asring digunakake kanggo ngirim drive ing motor lan ATV. Sanajan rantai luwih fleksibel lan nyebabake kurang energi, isih akeh sing ndhukung nggunakake gimbal. Sing terakhir biasane dipasang ing kendaraan roda loro lan ATV sing ora fokus kanggo nyuda bobot. Dadi babagan helikopter, kapal penjelajah lan mobil wisata. Poros dianggep dipercaya, sanajan, sing ngerti, iku angel kanggo golek solusi becik lan masalah-free ing mekanika. Kerusakan poros bisa disebabake overuse utawa nglirwakake.
Gejala batang cardan sing rusak
Batang cardan bisa rusak amarga perawatan lan operasi sing ora sopan. Lan carane ngenali masalah? Gejala ing ngisor iki nuduhake iki:
- nuthuk lan jerking nalika miwiti;
- getaran ngganggu saka area pendulum;
- swara non-standar teka saka sacedhake tanggul;
- geter ngelingke nalika nyopir.
Apa aku kudu milih mobil karo driveshaft? Dene sepedha, prayoga. Mesthi, sampeyan kudu nganggep manawa roda loro bakal duwe kinerja sing luwih elek tinimbang model sing padha karo mesin sing padha nanging nganggo rantai. Mesin uga bakal luwih abot. Nanging, linuwih saka gabungan universal ndadekake akeh tekan kanggo mobil karo mung transmisi kuwi.
