Apa umure ban mobil

Masalah sing gegandhengan karo urip ban mobil dadi perhatian ora mung kanggo pamilik mobil, nanging uga manufaktur. Ora ana alangan teknis kanggo njamin pengawetan karet ing jangka panjang; topik kasebut luwih legal lan ekonomi. Iku ora banget duwe bathi kanggo nandur modal kanggo nambah kekiatan ban yen watesan wektu diwatesi dening hukum, lan saingan ora bakal tumindak marang keuntungan dhewe.

Mulane, umur ban sing diumumake kira-kira padha kanggo kabeh wong, lan pengalaman nuduhake yen cukup urip bebarengan karo akal sehat.

Apa umur beting ban

Tanggal kadaluwarsa dianggep minangka wektu sing dijamin nalika sampeyan ora bisa nyana kejutan saka ban, pabrikan yakin manawa produk kasebut ing wektu apa wae bakal ketemu kabeh ciri. Lan dokumen legislatif lan standar pabrik nemtokake data kasebut.

ГОСТ

Miturut GOST 4754-97, sing ngatur properti model ban mobil sing mlebu ing pasar, umur simpan minimal sing diidini yaiku 5 taun. Sing, manufaktur sing kapekso kanggo menehi jaminan sing, miturut aturan saka operasi, ban ing wektu iki ora bakal kelakon, lan bakal kanthi njamin sawijining wara-wara.

Iki ora ateges sawise 5 taun ban bisa dibuwang, nanging nduweni hak kanggo ilang sawetara kuwalitas. Senadyan pengalaman antarane motor lan profesional sing ban tenan urip nganti 10 taun, iki uga dikonfirmasi dening sawetara manufaktur, sawise tanggal kadaluwarsa, pemilik mobil wis tanggung jawab kanggo safety.

Ban bisa katon utawa tanpa owah-owahan sing katon bakal kelangan akeh parameter, kalebu sing langsung mengaruhi safety:

• sifat genggeman senyawa karet tapak kanthi macem-macem jinis permukaan dalan;
• kekuatan ari, kang tanggung jawab kanggo wangun bener saka profil ban ing meksa operasi lan resistance saka rodha kanggo mbukak kejut;
• nyenyet ban, sing nyebabake kemungkinan mundhut tekanan dadakan, sing padha karo karusakan;
• tingkat nyandhang ing kahanan operasi abot.

Sawise rekomendasi GOST bakal mbantu nyegah masalah, paling ora bisa nyuda kemungkinan.

Ban musim panas

Yen wong yakin yen karet ora bakal ngganti sifate sanajan ing 10 taun, mula luwih cenderung ditrapake kanggo ban musim panas. Dheweke duwe senyawa karet sing luwih kaku lan tahan, tali sing awet kanthi kerentanan minimal kanggo slip sisih.

Nanging iki uga duwe kekurangan. Ban musim panas ngalami panggunaan sing luwih abot, amarga kecepatan lan suhu sing dhuwur - loro mungsuh utama karet dalan. Mulane, sampeyan ora kudu ngandelake kekuatan khusus saka ban panas hard.

Malah ban sing paling cepet lan paling dhuwur dianjurake kanggo diganti karo anyar sawise kira-kira 6 taun operasi, preduli saka ambane ngidhak isih, kang penting, nanging ora njamin safety.

Mangsa

Ban mangsa luwih alus, amarga bisa digunakake ing suhu sing kurang lan ora kudu "tan" ing wektu sing padha. Saben jinis mangsa, lan iki gesekan "Velcro" lan ban studded, iki njamin genggeman ing lapisan sing misale jek pancen ora cocog kanggo gerakan.

Lamellas ban gesekan kudu nduweni keluwesan lan dimensi geometris sing njamin kontak paling kenceng saka iga karo es. Iki carane ban mangsa non-studded dianggo, lan ora cara "tancep", sing bisa mikir saka jeneng populer. Iku mung mokal kanggo tetep ana, es ing zona kontak leleh, lan karet minger.

Ban studded dibutuhake kanggo nyekel spike baja ing sockets, nalika ngidini kanggo duwe kamardikan uga ditetepake. Alamiah, yen ngidhak kélangan sawijining kelenturan, banjur, kaya ing cilik saka Velcro, ora ana apik bakal teka saka doyo tarik karo es, salju utawa malah aspal kadhemen.

Pabrikan ngerti iki, mula langkah-langkah sing ketat ditindakake kanggo njamin stabilitas jangka panjang sifat karet.

Karet bakal bisa 5 taun, nanging sampeyan kudu ngerti yen ing pungkasan mangsa iku bakal ban karo kontak banget biasa-biasa wae karo dalan mangsa. Pemilik sing peduli babagan safety mung bakal ngganti ora luwih saka telung musim. Kang ora langsung didhukung dening manufaktur sing nganyari garis model ban mangsa ing bab frekuensi padha.

Suwene karet tahan tanpa digunakake?

Nalika nyimpen ban, malah sing bener bener, padha ora bisa katon luwih enom ing sembarang cara. Kontak karo oksigen atmosfer, reaksi alon ing karet, plastik lan logam, lagi aktif, supaya panyimpenan kalebu ing urip beting dijamin.

Tuku ban sing wis disimpen limang taun iki optimistis banget. Senajan malah ing mburi istilah wheel bakal tetep rampung aman lan ketemu syarat Produsèn.

Nanging kanthi resmi, ing setahun, ban kasebut bakal ora bisa digunakake sacara teoritis. Lan ing kene akeh gumantung marang informasi sing ora bisa diakses.

Ora ana sing bakal ngomong carane ban disimpen, carane kasebut kanthi teliti, kabeh Rekomendasi padha. Utamane yen ban mangsa. Ing kene temtunipun ora worth tuku sawise panyimpenan dawa.

Faktor sing Ngaruhi Operasi Ban

Urip layanan bisa ditambah kanthi nggunakake moderat:

• kacepetan sing luwih murah, luwih suwe ban bakal tahan;
• padha bisa ngandika bab suhu;
• paling sethithik sepisan taun kudu mriksa keselarasan roda;
• tekanan kudu dijaga kanthi ketat miturut rekomendasi instruksi lan dipantau saben minggu;
• swapping wheel worth iku mung yen driver iku manawa apa iku perlu, lan ora mung amarga instruksi ngandika;
• ban kudu imbang, sanajan geter ora katon;
• braking hard lan akselerasi mengaruhi urip wheel malah Samsaya Awon saka kacepetan lan suhu, ing cara sing padha watesan dadi.

Aja ninggalake mobil ing srengenge mbukak, iku ngrugekake ora mung kanggo awak, nanging uga kanggo ban.

Carane ngenali ban kadaluwarsa

Miturut standar, tanggal pabrik ban dituduhake ing cetakan oval ing sidewall lan kasusun saka 4 digit. Rong kapisan minangka minggu ing taun, sing nomer loro minangka digit pungkasan taun terbitan. Ora angel ngetung jumlah sisa nganti tanggal kadaluwarsa sing dijamin. Saben uwong bisa mutusake yen dheweke wis siyap njupuk barang sing wis ana ing papan sing ora dingerteni sajrone 5 taun, utawa sampeyan bisa menyang toko sabanjure lan tuku ban anyar. Mbok menawa diskon apik iku worth iku.

Napa karet rusak sajrone panyimpenan

Sajrone panyimpenan, karet rusak yen kondisi tartamtu dilanggar:

• orientasi ban nalika mbikak ing rak-rak ing gudang;
• suhu minimal lan maksimum;
• asor hawa;
• katerangan, utamané ing sawetara UV;
• owah-owahan suhu;
• anané bahan kimia ing udara.

Data khusus kanggo saben item diwenehi ing dokumentasi teknis ban. Nanging sanajan tanpa iki, dikenal carane nglengkapi gudang kanggo karet otomotif. Iku penting carane supplier nderek aturan.

Nalika ban ngirim ora digunakake

Kondisi ban minangka unsur penting kanggo safety. Mulane, mesthine kudu diganti karo sing anyar yen:

• ambane ngidhak ora tundhuk karo peraturan, iku beda kanggo kabeh jinis karet;
• tanggal kadaluwarsa wis ngluwihi, ban luwih saka 10 taun;
• ana potongan jero, kabel utawa pemutus rusak;
• ban wis kena kanggo nyandhang ora rata;
• karet wiwit retak saka umur lan hard nggunakake;
• ban ora nahan tekanan sanajan ing disk anyar;
• wheel ora uga imbang.

Luwih tepate kondisi ban bisa ditemtokake dening spesialis. Buruh ban sing berpengalaman duwe akeh informasi praktis.

Carane ndawakake umur ban mobil

Ban ora bisa dianggep minangka komoditas sing gampang rusak, alus lan kudu disimpen adoh saka dalan lan mobil. Iki minangka produk sing tahan lama, tahan lan berteknologi tinggi sing dirancang kanggo akeh kesulitan layanan dalan. Lan mung ana siji syarat kanggo wong-wong mau kanggo ngrampungake sumber daya sing cukup - kanggo tindakake aturan operasi.

Sawetara kasebut wis kasebut ing ndhuwur, liyane diwulangake ing sekolah nyopir. Ora ana trik lan nuansa rahasia ing kene. Tekanan, kacepetan, suhu, nyopir jerky ing dalan sing ala - efek nyopir kasebut ing karet dikenal kabeh wong. Sampeyan bisa nambah mung panentu kahanan panyimpenan mangsan.

Owah-owahan saka ban musim panas menyang ban mangsa lan kosok balene wis dadi wajib. Yen ora ana kapercayan lan kahanan sing bisa nyukupi syarat ing ndhuwur kanggo panyimpenan ban, mula luwih becik nggunakake layanan organisasi gudang sing wis muncul, ing ngendi, kanthi biaya cilik, ban musiman bakal ngenteni ing baris. selaras karo kabeh aturan ilmiah lan teknis.