Apa kisaran nyata Tesla Model 3 ing suhu sing luwih adhem lan nyopir luwih cepet? Kanggo kula, iki: [Reader]

Penyunting www.elektrowoz.pl nyedhiyakake kisaran kendaraan listrik sesuai karo prosedur Badan Perlindungan Lingkungan (EPA), amarga padha sing paling cedhak karo sing nduweni listrik nalika nyopir nyata. Nanging, EPA nyathet kisaran sing relatif dhuwur kanggo Tesla lan "kurang banget" kanggo Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric, lan Porsche Taycan. Asil EPA uga ora nyritakake babagan jarak ing cuaca sing adhem utawa ing dalan gedhe, amarga tes EPA nganggep nyopir kanthi kacepetan normal nalika cuaca apik.

Ing kahanan liyane saka ideal rata-rata, pangukuran tambahan dibutuhake saka pangguna Internet, wartawan lan YouTubers, ing basis saka pendapat tambahan bisa kawangun. Iki minangka nilai sing ditampa saka Pembaca, Pak Titus. Kendaraan kasebut yaiku Tesla Model 3 Long Range AWD.

Teks ing ngisor iki dijupuk saka pamaca, nanging wis diowahi kanthi linguistik. Kanggo gampang maca, kita ora nggunakake miring..

Tesla Model 3 lan sawetara nyata - pangukuranku

Aku Originally wanted kanggo nyedhiyani informasi iki minangka komentar babagan sawetara Porsche. Ing wayahe pungkasan, aku mutusake yen kudu nulis iki supaya bisa nuduhake kabeh jagad apa sing katon karo Tesla Model 3. Awit aku weruh yen karo kisaran kasebut ing warta, iki minangka teori murni, rada guesswork 🙂

Wiwit September 2019, aku duwe Tesla Model 3 Long Range AWD. Miturut WLTP, jarake luwih saka 500 kilometer [EPA = 499 km kanggo model iki - kira-kira. editor www.elektrowoz.pl]. Nalika nulis teks iki, aku wis lelungan 10 kilometer lan ora bakal dadi aku yen ora entuk kertu liyane kanggo koleksiku.

Aku ndownload data kanggo grafik ing ngisor iki saben menit liwat API saka server Tesla lan ngrancang ing grafik Zabbix.

Lalu lintas ing dalan A1 saka supercharger ing Ciechocinek menyang Pruszcz Gdański

Rute sing diterangake persis 179 kilometer. Ing Supercharger, aku ngisi saka 9 nganti 80 persen lan butuh 30 menit. Aku banjur numpak 1,5 jam lan grafik nuduhake aku nyopir ing 140-150 km / h ing A1. Sajrone lelungan, sawetara mudhun nganti 9 persen, yaiku 71 persen saka kapasitas baterei.

Grafik sing nuduhake kondisi Tesla Model 3 sing maca. Sing paling penting yaiku indikator sing nuduhake level baterei (ndhuwur) lan ngisi daya lan nyopir (ngisor), ing ngendi ngisi daya yaiku garis ijo, lan skala ing sisih kiwa ana ing kW, lan kacepetan nyopir ditampilake ing garis abang, lan skala ing skala tengen ing km. / h:

Pitungan prasaja: yen aku duwe baterei kebak lan pengin saluran menyang nol, kanthi kacepetan rata-rata 140 km / jam, aku bakal nyopir 252 kilometer. Nanging suhu njaba penting. Pangukuran ditindakake ing suhu -1 nganti 0 derajat Celsius. Kajaba:

• wis sore (~ 21:00) lan A1 kosong,
• Ora ana udan,
• AC disetel dadi 19,5 derajat,

• musik sing diputer cukup banter,
• versi piranti lunak paling anyar nalika pangukuran,
• ngrekam saka 4 kamera kalebu,
• Aku mandheg sapisan kanggo 10 menit kanggo mbusak drive 1TB sing kebak informasi sing ditulis dening mesin.

Ora mung kuwi. Aku drive watara Polandia Standarsing duwe pukulan luwih akeh. Nalika ing luar negeri, aku nggunakake mode Supaya panganan tetep adhem: iku kabeh. Nalika aku nyopir liwat ItaliaAku durung nglumpukake data sing rinci lan obah kanthi kacepetan 60-140 km / jam, luwih anget, saengga jarak maksimal sing bisa dakgayuh kanthi baterei 100 persen yaiku 350 kilometer.

Kapasitas baterei, pangisi daya lan jangkauan

Nanging, 100 persen kapasitas baterei mung teoritis. Tesla nyaranake ora ngisi luwih saka 90 persen, aku duwe pendapat sing padha. Ndhuwur 90 persen, daya pangisi daya mudhun banget, ora ana gunane ngenteni nganti sawetara persen diisi maneh kanthi daya 20, banjur 5 kW utawa kurang.

Kita uga ora mudhun ing ngisor 5-10 persen amarga mbebayani. Lan baterei rumiyin kosong (ing ngisor 10 persen) uga ngisi daya alon. Mangkono, saka 100 persen teoritis saka kisaran, kita duwe 85 persen sing bisa digunakake. Pranyata kira-kira 425 kilometer.

Sentry Mode mangan baterei, dadi panas Tesla ora panas baterei

Mode Sentry ngawasi mobil nalika ora digunakake. Nanging ing sisih liya, nggunakake energi lan napsu apik, amarga bisa ngonsumsi pirang-pirang kilowatt-jam saben dina. Mesthine, akeh sing bisa gumantung ing lingkungan, apa kita ngadeg ing papan sing dibukak utawa ing pojok parkir, sanajan asu sing sikil pincang ora bakal ilang:

> Konsumsi daya Tesla Model 3 sing diparkir: 0,34 kWh / dina ing mode turu, 5,3 kWh / dina ing Mode Sentry.

Nalika esuk kadhemen, aku pesen "Hei Siri, siapke Tesla" 10 nganti 20 menit sadurunge mangkat. Iku apik amarga aku numpak mobil anget. Nanging panas interior ora tansah anget baterei, kang wis winates Recovery energi sak rem sak pisanan 20 kilometer. Aku waras kurang asring = ilang liyane, iki uga bisa mengaruhi sawetara isih.

We nambah sing nganyari paling anyar, misale jek kula, pirso anget-up saka baterei, nanging iki njupuk paling 30 menit.

Kekirangan

Pangukuran ing kene dijupuk ing siji pass, nanging bisa diulang maneh.. Dadi, yen sampeyan ndeleng mobil kanthi jarak 250 kilometer, sampeyan bakal nemokake

Iki cukup kanggo sampeyan, amarga sampeyan nindakake akeh ing sedina, mikir kaping pindho, amarga bisa uga sampeyan kudu nyuda 30-40% saka iki. Nalika nyopir cepet, ing suhu kurang lan ing sawetara cukup saka kapasitas baterei saka 500 kilometer prajanji ing sesuai karo tata cara, sampeyan entuk setengah saka jarak tempuh nyata..

Range kendaraan sing diprediksi dening Tesla ing kahanan becik (garis jambon) lan kahanan nyata (garis coklat). Jarak ana ing _kilometer_, jeneng variabel ("mil") saka API, mula ora kena pengaruh sampeyan.

Nanging iki wis "cilik" nilai. Yen sampeyan mudhun alon-alon - kadhangkala ing lalu lintas abot angel kanggo pindhah luwih cepet saka 120-130 km / h - konsumsi energi bakal suda, lan kisaran bakal nambah. Iki minangka skenario paling awon. Oalah, mobil nonton kita: nalika nyopir, ternyata jarak ora cukup kanggo tekan panggonan sing dituju, Tesla bakal nawakake alon-alon lan ora ngluwihi kacepetan sing disetel..

Iku pancene mbantu, lan sanajan stasiun pangisian daya dadi metu akeh sing ilang, sampeyan bisa tansah alon mudhun kanggo njaluk ana.

Mungkin wong sing mamang bakal maca materi iki kanthi kritis, mula aku kudu menehi pitutur marang kowe: Aku ora bakal perdagangan Tesla Model 3 kanggo mobil liyane.

Inggih, kajaba Tesla Model X ... 🙂

Iki bisa uga narik minat sampeyan: