Apa lenga kanggo ngisi variator?
Kondisi kerja oli CVT
Jinis transmisi otomatis alon-alon nanging mesthi ngganti pilihan mekanik kothak saka pasar. Biaya produksi mesin otomatis suda, lan linuwih lan daya tahan tambah. Digabungake karo comfort driving otomatis dibandhingake transmisi manual, gaya iki cukup logis.
Variators (utawa CVT, sing ing terjemahan sing diadaptasi tegese "transmisi variabel terus-terusan") durung ngalami owah-owahan gedhe babagan desain wiwit wiwitan. Keandalan sabuk (utawa ranté) saya tambah, efisiensi saya tambah lan umur layanan total transmisi saya tambah dadi nyandhang kritis.
Uga, hidraulik, amarga nyuda ukuran unsur fungsional lan nambah beban kasebut, mula mbutuhake akurasi operasi sing dhuwur. Lan iki, ing siji, dibayangke ing syarat kanggo lenga CVT.
Ora kaya lenga ATF sing dimaksudake kanggo mesin konvensional, pelumas kacepetan variabel beroperasi ing kahanan sing luwih spesifik.
Kaping pisanan, kudu ngilangi kemungkinan pengayaan karo gelembung udara lan, minangka akibat, katon sifat kompresibilitas. Hidraulik, sing ngowahi lan nggedhekake piring sajrone operasi variator, kudu bisa digunakake kanthi jelas. Yen, amarga lenga ala, piring wiwit ora bener, iki bakal mimpin kanggo constriction utawa kosok balene, weakening gedhe banget saka sabuk. Ing kasus sing sepisanan, amarga beban tambah, sabuk bakal mulai regangan, sing bakal nyebabake nyuda sumber daya. Kanthi tension sing ora cukup, bisa wiwit slip, sing bakal nyebabake nyandhang ing piring lan sabuk kasebut.
Kapindho, pelumas CVT kudu melu lubricate bagean rubbing lan ngilangi kemungkinan sabuk utawa chain slippage ing piring. Ing lenga ATF kanggo mesin otomatis tradisional, slippage tipis saka clutches nalika ngoper kothak iku normal. Rantai ing variator kudu bisa nganggo slip minimal ing piring. Saenipun, ora ana slippage.
Yen lenga nduweni lubricity sing dhuwur banget, mula iki bakal nyebabake slipping sabuk (rantai), sing ora bisa ditampa. Efek sing padha ditindakake kanthi nggunakake aditif khusus, sing, kanthi beban kontak sing dhuwur ing pasangan gesekan sabuk-piring, ilang sawetara sifat pelumase.
Klasifikasi oli gear kanggo variator
Ora ana klasifikasi siji lenga CVT. Ora ana standar umum terstruktur sing nyakup umume lenga CVT, kayata SAE utawa klasifikasi API sing kondhang kanggo pelumas motor.
lenga CVT diklasifikasikaké ing rong cara.
- Padha ditandhani dening pabrikan minangka pelumas sing dirancang kanggo kothak tartamtu saka model mobil tartamtu. Contone, lenga CVT kanggo akeh kendaraan Nissan CVT diwenehi label Nissan lan NS-1, NS-2, utawa NS-3. lenga Honda CVT utawa CVT-F asring diwutahake menyang Honda CVT. lsp. Yaiku, lenga CVT ditandhani karo merek lan persetujuan produsen mobil.
- Ditandhani mung ing toleransi. Iki gawan ing lenga CVT sing ora ditetepake minangka lubricant kanggo merek tartamtu saka mobil. Minangka aturan, lenga padha cocok kanggo sawetara jinis variators sing padha diinstal ing macem-macem merek lan model mobil. Contone, CVT Mannol Variator Fluid duwe luwih saka rolas persetujuan CVT kanggo kendaraan Amerika, Eropa lan Asia.
Kondisi penting kanggo pilihan lenga sing bener kanggo variator yaiku pilihan pabrikan. Minangka laku wis ditampilake, ana cukup akeh lenga kanggo variator kualitas dubious ing pasar. Saenipun, luwih becik tuku pelumas merek saka dealer resmi. Lagi faked kurang asring saka lenga universal.
