Apa tekanan ing sistem rem mobil?
Apa tekanan ing rem hidrolik mobil penumpang?
Kaping pisanan, iku ndadekake pangertèn kanggo ngerti konsep kayata tekanan ing sistem hydraulic lan meksa exerted dening calipers utawa rod silinder langsung ing brake pads.
Tekanan ing sistem hidrolik mobil dhewe ing kabeh bagean kira-kira padha lan ing puncak ing mobil paling modern kira-kira 180 bar (yen count ing atmosfer, iku kira-kira 177 atm). Ing mobil olahraga utawa sipil, tekanan iki bisa nganti 200 bar.
Mesthi, ora bisa langsung nggawe tekanan kasebut mung kanthi gaweyan kekuatan otot wong. Mulane, ana rong faktor reinforcing ing sistem rem mobil.
- Tuas pedal. Amarga pengungkit, sing disedhiyakake dening desain perakitan pedal, tekanan ing pedal sing pisanan ditrapake dening pembalap mundhak 4-8 kali, gumantung saka merek mobil.
- nyurung vakum. Déwan iki uga nambah tekanan ing silinder master brake kira-kira 2 kali. Senajan designs beda saka unit iki nyedhiyani prabédan cukup gedhe ing pasukan tambahan ing sistem.
Nyatane, tekanan kerja ing sistem rem sajrone operasi normal mobil arang ngluwihi 100 atmosfer. Lan mung nalika rem darurat, wong sing wis dikembangake kanthi apik bisa mencet sikil ing pedal kanggo nggawe tekanan ing sistem ing ndhuwur 100 atmosfer, nanging iki mung kedadeyan ing kasus sing luar biasa.
Tekanan piston caliper utawa silinder kerja ing bantalan beda karo tekanan hidrolik ing sistem rem. Ing kene prinsip kasebut padha karo prinsip operasi pers hidrolik manual, ing ngendi silinder pompa bagean cilik ngompa cairan menyang silinder saka bagean sing luwih gedhe. Tambah gaya diwilang minangka rasio diameter silinder. Yen sampeyan mbayar manungsa waé menyang piston brake caliper saka mobil penumpang, iku bakal kaping pirang-pirang luwih gedhe ing diameteripun saka piston silinder brake utama. Mulane, tekanan ing bantalan dhewe bakal nambah amarga beda ing diameter silinder.
Tekanan rem udara
Prinsip operasi sistem pneumatik rada beda karo sistem hidrolik. Kaping pisanan, tekanan ing bantalan digawe dening tekanan udara, dudu tekanan cairan. Kapindho, pembalap ora nggawe tekanan kanthi kekuatan otot sikil. Udhara ing panrima dipompa dening kompresor, sing nampa energi saka mesin. Lan sopir, kanthi mencet pedal rem, mung mbukak tutup, sing nyebarake aliran udara ing dalan gedhe.
Katup distribusi ing sistem pneumatik ngontrol tekanan sing dikirim menyang kamar rem. Amarga iki, gaya tekan bantalan menyang drum diatur.
Tekanan maksimum ing garis sistem pneumatik biasane ora ngluwihi 10-12 atmosfer. Iki minangka tekanan sing dirancang kanggo panrima. Nanging, daya tekan bantalan menyang drum luwih dhuwur. Penguatan ana ing ruang pneumatik membran (kurang asring - piston), sing menehi tekanan ing bantalan.
Sistem rem pneumatik ing mobil penumpang arang banget. Pneumatik wiwit katon sacara massal ing kendaraan sarana utawa truk cilik. Kadhangkala rem pneumatik duplikat hidrolik, yaiku, sistem kasebut duwe rong sirkuit sing kapisah, sing nggawe rumit desain, nanging nambah linuwih rem.
