Apa springs sing paling apik
Isi
Apa springs luwih apik kanggo nyelehake pemilik mobil wonder sing ngadhepi karo pilihan saka unsur iki lan dandan saka penundaan. Pilihan bakal gumantung ing dawa, diameteripun sakabèhé, diameteripun baja, kaku, wangun spring, merek pabrikan. Mulane, kanggo milih pilihan sing paling apik, sampeyan kudu nganalisa kabeh alasan ing ndhuwur. Lan uga mutusake tujuane - nggawa penumpang utawa karung kentang ...
Tandha saka spring panggantos
Ana papat pratandha dhasar sing nuduhake perlu kanggo ngganti springs.
Kendaraan muter menyang sisih siji
Dipriksa kanthi visual nalika mesin ngadeg ing permukaan sing rata, tanpa beban. Yen awak miring ing sisih kiwa utawa tengen, springs kudu diganti. Semono uga kanthi muter maju / mundur. Yen sadurunge mobil ngadeg ing lumahing roto-roto, lan saiki sisih ngarep utawa mburi ing negara kalem wis dropped Ngartekno mudhun, sampeyan kudu nginstal spring anyar.
Nanging, ana siji caveat nalika spring bisa "ora nyalahke." Ing desain mobil VAZ-klasik (model saka Vaz-2101 kanggo VAZ-2107), kang disebut kaca utawa kursi kasedhiya ing sisih ndhuwur spring. Spring dumunung ing karo sisih ndhuwur.
Asring, ing mesin lawas, sajrone operasi sing dawa, kaca gagal, sing nyebabake distorsi kabeh struktur. Kanggo diagnosa, sampeyan kudu dismantle spring saka sisih sagging mobil, copot bantalan karet lan mriksa kaca dhewe. Paling asring, risak kuwi ana ing sisih gembong ngarep, utamané ing sisih kiwa. Nanging, iki uga kedadeyan ing suspensi mburi.
Suara ekstra ing suspensi
Swara bisa beda banget - clanging, roaring, thudding. Swara iki katon ing benjolan slightest ing dalan, malah pit cilik utawa benjolan. Mesthine, saenipun, sampeyan kudu nggawe diagnosis lengkap lan mriksa bal, rod setir, karet gelang. Nanging, yen unsur-unsur sing kadhaptar ana ing kondisi kerja, mula kudu dipriksa yaiku spring absorber kejut.
Asring panyebab swara clanging utawa rattling saka suspensi dumunung ing spring sing rusak. Iki biasane kedadeyan ing sawetara wektu. Kurang asring - spring dipérang dadi rong bagéan. Nanging, ing kasus terakhir, gulungan awak mobil bakal katon.
kelelahan logam
Konsep "kelelahan logam" tegese sajrone operasi, musim semi ilang sifate, lan, kanthi mangkono, ora bisa mlaku kanthi normal. Iki biasane bener kanggo ekstrem / ekstrem giliran. Dadi, ing pungkasan musim semi, kanthi usaha sing akeh, cocog karo kumparan penultimate. Akibaté, rong pesawat kerja sing bebarengan dibentuk ing permukaané. Yaiku, bar saka ngendi spring digawe dadi ora bunder ing bagean salib, nanging rada flattened ing sisih siji. Bisa kedadeyan ing ndhuwur lan ngisor.
biasane, unsur spring kuwi ora terus penundaan, lan mobil sags, lan uga "mumbul" banget alon-alon ing jugangan. Ing kasus iki, dianjurake kanggo nginstal spring anyar. Lan luwih cepet, luwih apik. Iki bakal nylametake komponen suspensi liyane lan nggawe perjalanan luwih nyaman.
Masalah spring mburi
Priksa mobil unloaded bisa ora tansah menehi jawaban sing bener kanggo pitakonan apa spring kudu diganti. Kasunyatane, suwene wektu, mburi mobil sags yen ana kemacetan. Banjur, ing benjolan, fender liner utawa mudguards nyerang ing dalan. Ing kasus iki, diagnostik tambahan dibutuhake.
Yen springs rusak, banjur kudu diganti. Nalika lagi "kesel", banjur nalika sampeyan tuku anyar, sampeyan bisa nggunakake sing disebut spacer utawa karet gelang thickened, kang dipasang ing kursi saka spring ing "kaca". Instalasi spacer bakal luwih murah, lan bakal ngatasi masalah kebangkrutan mobil, yaiku, bakal nambah reresik.
Minangka kanggo spring ngarep, sampeyan uga bisa nindakake padha karo wong-wong mau, nanging iki bakal nambah kaku suspensi. Iki ndadékaké ora mung kanggo rasa ora nyaman sacara sak gerakan, nanging uga kanggo Tambah ing mbukak ing "kaca tingal", kang mung bisa bledosan. Mulane, iku nganti pemilik mobil kanggo mutusaké apa arep nginstal spacer thickened ing ngarep utawa ora.
Apa goleki nalika milih
Ana sawetara faktor sing kudu ditimbang nalika milih spring.
Teteg
Rigidity mengaruhi ora mung comfort nalika nyopir ing mobil, nanging uga nalika loading unsur liyane saka sistem mlaku. Mata air sing luwih alus luwih nyaman kanggo ditunggangi, utamane ing dalan sing aspal. Nanging, iku undesirable kanggo nyelehake ing mobil sing asring kaleksanane kathah. Kosok baline, spring stiffer paling apik diselehake ing kendaraan sing dirancang kanggo nggawa beban abot. Iki utamané bener kanggo absorbers kejut mburi.
Ing konteks rigidity, siji kahanan uga relevan. Asring, nalika tuku spring anyar (utamane kanggo klasik VAZ), sepasang spring identik kalebu ing siji set bisa duwe kaku beda. Alamiah, iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing mesin warps ing sisih tengen utawa kiwa. Sampeyan meh ora bisa mriksa nalika tuku, mula ana rong cara kanggo ngatasi masalah kasebut.
Sing pertama yaiku nginstal spacer sing kasebut ing ndhuwur. Kanthi bantuan, sampeyan bisa level reresik mobil lan entuk kaku suspensi seragam. Cara kapindho yaiku tuku sumber banyu sing luwih apik, biasane saka pabrikan sing dipercaya, biasane manca.
Rigiditas minangka jumlah fisik, sing ing springs gumantung ing paramèter ing ngisor iki:
- diameteripun bar. Sing luwih gedhe, luwih gedhe kaku. Nanging, ing kene sampeyan kudu nganggep wangun spring lan diameter rod saka apa gulungan digawe. Ana springs karo diameteripun sakabèhé variabel lan diameteripun bar. Babagan mau mengko.
- Spring njaba diameteripun. Liyane sing padha, luwih gedhe diametere, luwih murah kaku.
- Jumlah giliran. Sing luwih akeh - sing luwih murah rigidity. Iki amarga kasunyatan manawa musim semi bakal mlengkung ing sumbu vertikal. Nanging, ana paramèter tambahan sing kudu digatekake. yaiku, spring karo nomer cilik giliran bakal duwe stroke cendhak, kang ing akeh kasus ora bisa ditampa.
Length
Sing luwih dawa springs, luwih gedhe ground clearance mobil. Kanggo saben model mobil tartamtu, dokumentasi teknis langsung nuduhake nilai sing cocog. Ing sawetara kasus, dawa spring ngarep lan mburi bakal beda. Saenipun, rekomendasi pabrikan kudu dituruti. Penyimpangan saka wong-wong mau mung bisa kanggo tuning utawa ing cilik saka nggunakake mobil kanggo transportasi kargo.
Nguripake paramèter
Jeneng umum ing kasus iki tegese diameter lan nomer giliran. Total kaku spring gumantung ing loro paramèter iki. Miturut cara, sawetara model spring duwe wangun ora rata karo gulungan saka macem-macem diameteripun. yaiku, kanthi gulungan sempit ing pinggir, lan amba ing tengah.
Nanging, gulungan kuwi uga duwe diameter beda saka bar logam. Dadi, gulungan diameter gedhe sing ana ing tengah spring digawe saka bar diameter gedhe. Lan giliran cilik nemen saka bar diameteripun cilik. Bar gedhe digarap ing irregularities gedhe, lan cilik, mungguh, cilik. Nanging, amarga kasunyatane bar cilik digawe saka logam sing luwih tipis, luwih kerep pecah.
Sumber kasebut biasane asli, yaiku, sing dipasang saka pabrik. Padha luwih nyaman kanggo numpak, nanging sumber daya sing luwih murah, utamané nalika mobil saya nyopir ing dalan ala. Springs non-asli biasane digawe saka bar diameteripun padha. Iki nyuda kenyamanan nyopir mobil, nanging nambah umur musim semi sakabèhé. Kajaba iku, spring kuwi bakal biaya kurang, amarga iku teknologi luwih gampang kanggo Pabrik. Apa sing kudu dipilih ing kasus iki utawa kasebut - saben wong mutusake dhewe.
Jenis
Kabeh sumber damping dipérang dadi limang jinis dhasar. yaiku:
- Standar. Iki minangka sumber karo ciri sing diwènèhaké ing Rekomendasi saka Produsèn mobil. Biasane digunakake ing wilayah kutha utawa ing kahanan dalan sing winates.
- dikuwatake. Biasane digunakake ing kendaraan sing dirancang kanggo nggawa beban gedhe. Contone, ing varian ngendi model dhasar saka mobil punika sedan, lan versi meningkat - van utawa truk pickup karo kompartemen kargo mburi.
- Kanthi mundhak. spring kuwi digunakake kanggo nambah reresik (clearance) saka mobil.
- Understatement. Kanthi bantuan kasebut, sebaliknya, nyuda reresik lemah. Iki ngganti karakteristik dinamis saka mobil, uga nangani sawijining.
- kanthi kaku variabel. Sumber-sumber iki nyedhiyakake perjalanan sing nyaman ing macem-macem kondisi dalan.
Pilihan saka siji utawa liyane jinis spring gumantung ing kondisi operasi saka mobil lan Rekomendasi saka Produsèn.
Springs kanggo absorbers kejut VAZ
Miturut statistik sing diwenehake dening stasiun layanan, sing paling kerep nduweni mobil domestik saka mobil VAZ, minangka sing disebut "klasik" (model saka VAZ-2101 nganti VAZ-2107) lan model penggerak roda ngarep (VAZ 2109, 2114). , sing paling kerep prihatin babagan masalah ngganti spring absorber kejut.
Umume sumber kanggo Zhiguli, Samar, Niv diprodhuksi ing Pabrik Mesin Volzhsky. Nanging, ana manufaktur liyane uga. Ing kasus iki, merek dagang diterapake ing spring utawa tags saka pabrikan pihak katelu sing terpaku. Wigati dimangerteni manawa sumber asli sing digawe ing VAZ luwih maju kanthi teknologi.
Kasunyatane yaiku salah sawijining tahap pungkasan ing produksi spring, yaiku, kanggo mburi suspensi, yaiku aplikasi lapisan epoksi protèktif ing permukaan spring. Springs ngarep mung bisa ditutupi karo lapisan untu kang atos ireng khusus adhedhasar karet chlorinated. Lan mung pabrikan VAZ nggunakake bahan epoksi protèktif ing spring mburi. Pabrikan liyane mung nglebokake enamel ing spring ngarep lan mburi. Mulane, luwih becik tuku spring VAZ asli.
Langkah pungkasan ing Pabrik springs mesin kanggo ngontrol kualitas lan kaku. Kabeh produk diprodhuksi liwat iku. Sumber banyu sing ora lulus tes kasebut kanthi otomatis dibuwang. Liyane dipérang dadi rong kelas gumantung ing lapangan toleransi. Yen lapangan toleransi positif, mula spring kasebut kalebu kelas A ing babagan beban. Nalika lapangan sing padha minus, banjur menyang kelas B. Ing kasus iki, sumber saben kelas duwe sebutan werna sing cocog - strip saka werna tartamtu ditrapake ing jalur njaba.
Divisi menyang kelas kasebut ing ndhuwur (lan gradasi werna) ditampa amarga kasunyatan sing kaku kabeh spring siap-digawe bakal beda-beda, sanajan rada. Mulane, kanthi tegas, yen sampeyan pengin nyelehake spring sing luwih kaku, mula pilihan sampeyan yaiku kelas A, yen luwih alus, banjur kelas B. Ing wektu sing padha, bedane kaku bisa ora pati penting, yaiku, saka 0 nganti 25 kilogram. momotan.
Tandha warna lan data teknis saka sumber sing diprodhuksi ing VAZ diwenehi ing tabel.
| Spring | Modele | Dhiameter bar, ing mm, toleransi 0,5 mm | Dhiameter njaba, mm / toleransi | Dhuwur spring, mm | Jumlah giliran | Warna spring | Kelas kekerasan | Werna tandha |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ngarep | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | ireng | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | ireng | A-standar | Желтый | |
| B-alus | Lampung | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | ireng | A-standar | Желтый | |
| B-alus | Lampung | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | ireng | A-standar | Желтый | |
| B-alus | Lampung | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | ireng | A-standar | Abang | |
| B-alus | Peteng biru | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | werna abu-abu | - | - | |
| Bali | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | werna abu-abu | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | werna abu-abu | A-standar | Желтый | |
| B-alus | Lampung | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | werna abu-abu | A-standar | Abang | |
| B-alus | Peteng biru | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | werna abu-abu | A-standar | Желтый | |
| B-alus | Lampung | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | werna abu-abu | A-standar | Abang | |
| B-alus | Peteng biru | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | werna abu-abu | A-standar | Putih | |
| B-alus | Black | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | werna abu-abu | A-standar | Putih | |
| B-alus | Black | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | werna abu-abu | - | - |
Sacara tradisional, mata air VAZ saka kelas A ditandhani kanthi warna kuning, lan kelas B kanthi warna ijo. Nanging, kaya sing bisa dideleng saka tabel, ana pangecualian. Kaping pisanan, iki ditrapake kanggo gerbong stasiun - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Alami, mesin kasebut duwe sumber sing luwih kuwat.
Akeh pengendara sing kasengsem ing pitakonan, apa spring saka station wagon bisa diinstal ing sedans utawa hatchbacks? Iku pancene gumantung ing goal ngoyak. Yen kasusun ing nambah reresik lemah amarga kasunyatan sing awak wiwit sag karo tuwa, panggantos cocok bisa digawe. Yen penggemar mobil pengin nambah kapasitas mobil, mula iki ora becik.
Gradasi warna spring bisa beda-beda saka pabrikan menyang pabrikan. Padha bener kanggo dimensi geometris. Minangka kanggo werna, kuning tradisional bisa diganti abang lan / utawa coklat cedhak. Ing kasus sing luwih jarang, putih digunakake. Padha karo ijo, tinimbang biru utawa ireng bisa digunakake.
Minangka kanggo diameteripun spring bar, bisa beda kanggo manufaktur beda. Lan sawetara (contone, Phobos, sing bakal dibahas mengko) umume nggawe spring saka bar diameter beda ing siji produk. Mulane, penting kanggo milih dhuwur sakabèhé lan diameter njaba spring.
Ana sawetara jinis khas spring VAZ sing diinstal ing macem-macem model saka pabrikan iki. Ayo dipikirake kanthi luwih rinci:
- 2101. Iki minangka versi klasik kanggo klasik VAZ, yaiku, kanggo sedan penggerak roda mburi.
- 21012. Sumber kasebut unik lan ora standar. Umumé, padha karo 2101, nanging digawe saka bar diameteripun luwih gedhe, kang ndadekake wong luwih kaku. Iki asline dirancang kanggo dipasang ing sisih ngarep sisih tengen ing kendaraan ekspor drive tangan tengen. spring padha dipasang ing loro-lorone saka suspensi ngarep ing mobil karo peralatan khusus.
- 2102. Iki minangka sumber kanggo mobil station wagon (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Padha digedhekake ing dawa.
- 2108. Springs iki dipasang ing kendaraan ngarep-wheel drive VAZ karo wolung katup mesin pembakaran internal. Pangecualian yaiku VAZ-1111 Oka. Ana uga siji versi ekspor 2108. Padha kode werna. Dadi, spring ngarep diwenehi tandha putih lan biru, lan spring mburi coklat lan biru. Mulane, iku luwih apik kanggo numpak karo wong-wong mau mung ing dalan apik. Dheweke ora dimaksudake kanggo dalan domestik, mula luwih becik ora nggunakake sumber kasebut.
- 2110. Iki minangka sumber "Eropah", sing dirancang kanggo nginstal mesin sing arep diekspor. yaiku, kanggo mobil VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Wigati dimangerteni menawa spring iki nduweni kaku sing kurang lan dirancang kanggo digunakake ing dalan Eropa sing mulus. Mulane, kanggo dalan domestik sing bumpy, luwih becik ora tuku. Kalebu sampeyan ora perlu nginstal yen mobil mestine kerep digunakake kanggo nyopir off-road utawa ing dalan negara reged.
- 2111. spring kuwi diinstal ing mobil Vaz-2111 lan Vaz-2113.
- 2112. Dirancang kanggo instalasi ing sisih ngarep saka penundaan mobil Vaz-21103, Vaz-2112, Vaz-21113.
- 2121. Springs diinstal ing kabeh-wheel drive "Niva", kalebu Vaz-2121, Vaz-2131 lan modifikasi liyane.
Springs kanggo VAZ 2107
Saenipun, kanggo "pitu" dianjurake kanggo nginstal asli VAZ springs 2101. Nanging, yen sampeyan pengin nambah aerodinamis lan nambah sensitivitas setir, sampeyan bisa sijine conto liyane kaku. Contone, saka stasiun wagon VAZ-2104. Iki dianjurake mung kanggo mesin relatif lawas. Kanggo nambah kapasitas mbeta, iki ora pantes ditindakake. Miturut cara, yen sampeyan nindakake iki, sampeyan kudu Cut siji siji saka spring kanggo Vaz-2104.
Springs kanggo VAZ 2110
Cara tradisional, spring asli 2108 dipasang ing suspensi ngarep "puluhan" karo ICE wolung katup, lan 2110 euro ing mburi. Karakteristik bakal njamin prilaku optimal saka mobil ing aspal lan ing dalan rereget.
Yen mobil dilengkapi ICE 16-katup, banjur spring kuwat dipasang ing suspension ngarep - 2112. Ing mburi - padha 2110 euro. Pangecualian yaiku VAZ-2111.
Pilihan katalog
Ing mobil modern, ing paling kasus, pilihan saka sumber kejut absorber ana ing katalog elektronik. Dokumentasi teknis kanthi jelas nuduhake model musim semi, jeneng lengkap, karakteristik, dimensi, kapasitas beban, lan liya-liyane. Mulane, yen penggemar mobil ora pengin ngganti apa-apa ing suspensi, nanging mung ngganti bagean anyar, banjur ana apa-apa angel kanggo milih.
Nanging, ing sawetara kasus, pamilik mobil, kanthi alasan apa wae, pengin ngganti spring kanthi kaku utawa luwih alus. Banjur sampeyan kudu menehi perhatian marang paramèter ing ngisor iki:
- Produsen. Sumber asli (utamane kanggo kendaraan VAG) bisa duwe macem-macem kaku. Lan spring non-asli ora duwe macem-macem kuwi.
- Tipe spring. yaiku, menehi tandha, kalebu werna.
- Kaku. Kemungkinan bakal beda karo sing asli (gumantung saka jumlah giliran lan diametere).
Sawise njlentrehake model spring sing digunakake ing Internet, sampeyan kudu njlentrehake kode VIN, miturut sampeyan bisa tuku spring ing toko online utawa ing stopkontak biasa.
Rating spring suspensi
Apa spring otomatis paling apik? Ora ana jawaban sing jelas kanggo pitakonan iki, lan ora ana, amarga ana macem-macem sing beda-beda, ing paramèter teknis lan manufaktur. Ing ngisor iki minangka dhaptar sepuluh produsen musim semi sing apik lan paling populer sing produke akeh dituduhake ing pasar onderdil mobil domestik.
LESJOFORS
Jeneng lengkap perusahaan yaiku LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Iki minangka salah sawijining perusahaan sing paling tuwa lan paling gedhe sing ngasilake springs, shock absorbers, springs ing Eropa. Perusahaan kasebut duwe wolung pabrik ing Swedia lan siji ing Finlandia, Denmark lan Jerman. Perusahaan iki nduweni merek dagang LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, ing ngendi sumber uga diprodhuksi.
Springs LESJOFORS kualitas dhuwur banget. Iki digawe saka baja musim semi karbon berkualitas tinggi, ditutupi lapisan pelindung (fosfat) lan dilapisi bubuk. Kabeh iki ngidini sampeyan kanggo njaga kinerja springs kanggo akèh taun. Kajaba iku, kabeh spring ngalami kontrol kualitas lan kinerja. Range springs sing diprodhuksi kira-kira 3200 posisi. Ulasan biasane positif, amarga malah ana sawetara palsu. Siji-sijine kekurangan yaiku rega sing dhuwur.
Bajingan
Ing musim gugur 1996, perusahaan Jerman Kilen dituku dening LESJOFORS kasebut. Loro-lorone saingan langsung nganti wektu iku. Mulane, merek dagang Kilen diduweni dening LESJOFORS. Kilen springs kualitas dhuwur lan daya tahan. Produsèn claims sing produk wis dirilis duwe sumber kaping pindho anggere sumber VAZ asli. Reviews nduweni mobil Sejatine konfirmasi statement iki. Mulane, sumber iki dianjurake kanggo tuku ora mung kanggo pemilik saka VAZs domestik, nanging uga kanggo mobil liyane, kang perusahaan mrodhuksi sumber. Regane cukup.
Lemforder
Sumber Lemforder diwenehake minangka bagean asli kanggo akeh kendaraan ing saindenging jagad. Mulane, perusahaan kasebut dianggep minangka salah sawijining pimpinan ing produksi donya. Asring, spring kuwi diinstal ing mobil manca larang, sing padha diwenehi ing sektor premium. Patut, padha biaya akèh dhuwit.
Minangka kanggo kualitas, iku ing ndhuwur. Nanging, ing sawetara kasus, sok-sok ana sing palsu utawa nikah. Nanging ana sawetara kasus kaya mengkono. Sumber larang kuwi dianjurake kanggo instalasi ing bisnis manca lan mobil premium.
CS Jerman
Sumber CS Jerman kalebu kisaran rega tengah lan segmen kualitas tengah. Diprodhuksi ing Jerman. Nilai apik kanggo dhuwit, dianjurake kanggo mobil Eropa. Ulasan biasane positif.
conthong
Springs diprodhuksi ing merek Koni duwe umur layanan dhuwur. Pabrikan ngasilake macem-macem sumber kanggo macem-macem kendaraan. Fitur sing menarik yaiku kasunyatan manawa akeh model musim semi bisa diatur kanthi kaku. Iki ditindakake kanthi bantuan "cempe" khusus. Kanggo rega, biasane ndhuwur rata-rata, nanging ora cedhak karo kelas premium.
BUKU
Ing merek dagang BOGE, akeh unsur suspensi sing beda-beda diprodhuksi, kalebu springs. Dheweke kalebu kelas premium, duwe kualitas dhuwur lan rega dhuwur. Marriage arang banget. Dianjurake kanggo instalasi ing kendaraan saka manufaktur Eropah. Ulasan biasane positif.
eibach
Eibach springs kalebu kualitas paling dhuwur lan paling awet ing pasar. Swara wektu, padha prakteke ora sag lan ora kelangan rigidity. Temtunipun bisa disaranake kanggo kabeh pamilik mobil kanggo mobil sing ana sumber sing cocog. Siji-sijine kekurangan sarat suku cadang kasebut yaiku rega sing dhuwur.
SS20
Kabeh spring SS20 kualitas 20% miturut pabrikan. Iki dijangkepi kanthi kasunyatan manawa sajrone tes mekanik produk anyar, springs dipilih kanthi pasangan. Tegese, sepasang spring bakal dijamin duwe karakteristik mekanik sing padha. Perusahaan CCXNUMX ngasilake sumber kanthi nggunakake rong teknologi - coiling kadhemen lan panas.
K+F
Kraemer & Freund uga minangka salah sawijining pimpinan ing produksi macem-macem spare parts, kalebu springs kanggo mobil lan truk. Perusahaan nyedhiyakake produke menyang pasar primer lan sekunder. Range produk sing didol kalebu udakara 1300 item, lan terus berkembang. K + F springs asli kualitas dhuwur, nanging biaya akeh dhuwit.
UNTA
Perusahaan Polandia TEVEMA ngasilake damper springs kanggo pasar Eropa lan Asia. Produk saka perusahaan iki asring digunakake dening pemilik mobil diprodhuksi ing taun 1990-2000. Padha panggantos banget kanggo suku cadang asli. Ing wektu sing padha, biaya sumber anyar kira-kira loro nganti telu luwih murah tinimbang sing asli. Ulasan spring biasane positif.
Pabrikan musim semi sing kadhaptar ing ndhuwur kalebu kelas menengah, yaiku, ngasilake produk kanthi kualitas sing cukup kanthi rega sing murah. Mulane, padha populer. Nanging, ana uga rong kelas produser. Sing pertama yaiku produsen premium. Produk-produk kasebut nduweni kualitas sing luar biasa, lan produk asline dipasang ing bisnis manca sing larang lan mobil premium. Contone, manufaktur kuwi kalebu Sachs, Kayaba, Bilstein. Dheweke meh ora duwe kekurangan, mung rega dhuwur saka sumber kasebut ndadekake dheweke golek alternatif sing murah.
Kajaba iku, salah sawijining bagean perusahaan sing ngasilake merek yaiku kelas anggaran. Iki kalebu akeh perusahaan. Contone, "Techtime", PROFIT, Maxgear. Rega saka sumber kasebut cukup murah, nanging kualitase cocog. Perusahaan kasebut ora duwe fasilitas produksi dhewe, nanging mung ngemas sumber banyu sing murah lan variatif sing dituku ing endi wae ing China. Contone, ditolak sajrone tes ing sawetara perusahaan sing luwih kondhang. Nanging, ana sawetara sumber murah sing isih bisa digunakake, lan ana akeh review positif.
Nanging ing antarane sumber anggaran ana pilihan sing apik. Iki kalebu:
Sirius
Umpan balik saka pamilik mobil babagan Sirius springs biasane positif. Perusahaan ngasilake macem-macem sumber kanggo macem-macem kendaraan. Kajaba iku, yen sampeyan pengin nyetel karakteristik sumber daya sing dikarepake, mula sampeyan kudu ngubungi perusahaan iki. Pabrikan ngidini nggawe produk miturut gambar individu saka pelanggan.
Phobos
Phobos springs ora bisa gumunggung saka sudhut (mung 500 item), nanging kasedhiya ing standar, dikiataken, overstated, spring understated. Kajaba iku, pabrikan uga ngasilake kit perbaikan lan backlash. Kanthi bantuan, sampeyan bisa nyetel reresik lemah saka mobil miturut wishes saka pemilik mobil.
Bener, review babagan sumber Phobos banget kontradiktif. Akeh motor wis ngeweruhi sing spring kuwi "sag" wis ing taun kapindho operasi. Utamane ing dalan ala. Nanging, amarga rega murah spring saka kualitas beda, iku meh ora samesthine.
Asomi
Ing merek dagang Asomi, sumber sing apik diprodhuksi kanthi kualitas lan umur layanan. Rahasia operasi jangka panjang dumunung ing panggunaan paduan khusus ing produksi, sing dirahasiakake dening pabrikan. Kajaba iku, springs dilapisi ing ndhuwur karo lapisan epoxy protèktif khusus.
Technoressor
Iki minangka sumber murah kanggo akeh mobil lan truk ringan. Punika nyatet sing rigidity saka akeh wong ilang liwat wektu, nanging padha ora sag. Mulane, kanggo dhuwit, iki minangka pilihan sing bisa ditampa kanggo pamilik mobil sing pengin nyimpen dhuwit.
informasi tambahan
Nalika milih spring apik, priksa manawa ana spring saka kelas padha ing siji poros suspensi mobil. Contone, "A" utawa "B". Iki minangka syarat wajib kanggo roda loro ing siji poros (ngarep utawa mburi). Nanging, ana pangecualian kanggo ngarep lan mburi.
Ing sawetara kasus, nalika tuku spring dawa, nduweni mobil Cut siji coil. Umumé, iki bisa ditampa, nanging ora dikarepake, amarga ing proses dismantling tansah ana risiko karusakan ing logam saka spring digawe. Mulane, dianjurake kanggo tuku lan nginstal spring ing wiwitan kanthi ukuran sing disaranake.
Yen spring tengen utawa kiwa gagal ing siji as kendaraan, spring kapindho uga kudu diganti. Kajaba iku, iki kudu ditindakake preduli saka kahanan musim semi kapindho.
Sawetara pembalap nginstal spacer karet ing antarane gulungan spring. ing kahanan apa ora iki kudu rampung! Yen spring wis sagged kathah, insert kuwi ora bakal disimpen maneh, nanging mung bakal worsen kontrol mobil. Iki utamané mbebayani nalika nyopir ing kacepetan dhuwur!
Umumé, diagnosa tingkat nyandhang saka spring absorber kejut prosedur rada rumit. Patut, ing garage utawa parking, risak mung bisa ditemtokake ing tingkat asumsi, yaiku, yen spring wis cetha muni, lan mobil disebut "skewed".
Kanggo mulihake sumber suspensi sing rusak lan / utawa rusak, iki minangka prosedur sing ora ana gunane wiwit wiwitan. uga pirang-pirang taun kepungkur, pabrik Volga Automobile sing padha nyoba nindakake prosedur kasebut, nanging adhedhasar tes sing ditindakake, para ahli nyimpulake manawa pemugaran ora praktis amarga rong alasan. Sing pertama yaiku kerumitan lan biaya prosedur sing dhuwur. Kapindho yaiku sumber daya sing kurang saka spring sing dipulihake. Mulane, nalika simpul lawas gagal, kudu diganti karo sing anyar sing dikenal.
kesimpulan
Jawaban kanggo pitakonan saka spring kanggo milih gumantung ing akeh faktor. Ing antarane yaiku ukuran, kelas kaku, pabrikan, wangun geometris. Saenipun, sampeyan kudu ngetutake rekomendasi saka pabrikan mobil. Iku tansah perlu kanggo tuku lan ngganti spring ing pasangan, digunakake tansah ana risiko re-panggantos lan owah-owahan ing ciri driving saka mobil. Kanggo manufaktur, paling apik kanggo nggawe pilihan adhedhasar review lan rasio rega-kualitas bagean kasebut. Apa spring sampeyan nggunakake? Nuduhake informasi iki ing komentar.
