Penyerap kejut sing bisa dipilih kanggo mobil kita?

Yen sampeyan duwe SIM, bisa uga duwe mobil. Apa sampeyan duwe mobil pribadi utawa kulawarga, kita meh 100% yakin manawa sampeyan bisa nyetir kanthi rutin. Lan yen sampeyan nyopir, sampeyan bakal nemoni kesalahan ing dalan (kesempatan iki wis sampeyan kenal ing negara kita).

Jinis nyerep kejut

Yen penyerap kejut durung diciptakake, lan mobil sampeyan ora duwe, mula nalika sampeyan nemoni nabrak ing dalan, sampeyan ora mung bakal ngrasakake getaran sing kuat ing awak mobil, nanging kendaraan sampeyan bisa uga ora stabil. dalan, nggawe bebaya safety. sampeyan lan penumpang liyane.

Untunge, kabeh mobil (kalebu mobil sampeyan) duwe penyerap kejut sing nyedhot kejutan permukaan dalan sing ora rata lan menehi stabilitas lan kenyamanan sing dibutuhake ing dalan.

Yen sampeyan pengin ngerti luwih lengkap babagan penyerap kejut utawa kepengin nyerep kejut kanggo mobil sampeyan, tetep karo kita, amarga kita bakal nganggep serius, yaiku ...

Apa sing nyerep kejut?

Dhéfinisi sing paling gampang sing bisa diwenehake yaiku iki minangka unsur suspensi sing penting banget sing dirancang kanggo nyerep kejut nalika kendaraan diluncurake ing medan sing kasar, nyedhiyakake traksi sing apik lan nyuda getaran lan getaran ing kabin.

Nyatane, penyerap kejut dhewe ora nyerep kekuwatan dampak. Tugas iki ditugasake ing sumber ing sistem suspensi mobil. Nalika setir mobil tekan bumps, iku mundhak, compressing lan nyimpen energi digawe dening impact saka spring penundaan. Nanging, energi iki kudu dibebasake piye wae, lan iki persis sing ditindakake dening penyerap kejut - njupuk energi kinetik spring lan ngowahi dadi panas. Mangkono, padha bali spring kanggo dawa uncompressed asli, nyediakake stabilitas kendaraan lan lelampahan nyaman kanggo sawijining penghuni.

Kepiye cara nyerep kejut?

Minangka piranti, penyerap kejut minangka pipa ing endi piston kanthi cairan kerja. Nalika suspensi munggah lan mudhun, cairan sing digunakake ing piston mili liwat bolongan cilik sing ana ing kana.

Amarga bolongan kasebut sithik banget, jumlah uwal cairan hidrolik sithik, nanging cukup kanggo nyuda piston, sing banjur bisa nyuda gerakan musim semi lan suspensi.

Jinis nyerep kejut

Penyerap kejut beda-beda ing desain lan ing cairan kerja sing digunakake. Senadyan beda-beda kasebut, bisa diarani yen jinis utama yaiku loro - pipa loro lan pipa siji.

Penyerap kejut hidrolik tabung dobel

Desain tabung kembar minangka versi penyerap kejut sing paling umum lan paling murah. Piranti saka absorbers kejut saka jinis iki relatif prasaja lan kasusun utamané saka rong tabung - external lan internal. Tabung njaba minangka reservoir kanggo fluida kerja (lenga hidrolik), lan tabung njero minangka cairan kerja, lan piston ngobahake cairan kasebut.

Penyerap kejut jinis iki duwe kaluwihan supaya kulo luwih alus lan alus, menehi kenyamanan tambahan kanggo para penumpang mobil. Kajaba iku, rega sing ditawakake cukup murah, kalebu tambahan sing dikarepake.

Nanging, penyerap kejut minyak tabung kembar duwe akeh kekurangan, utamane yaiku nalika nyopir ing dalan sing angel banget, gerakan piston cepet bisa nyebabake minyak dadi panas banget lan busa, sing nyuda kemampuan nyerep kejut kanggo ngontrol gerakan rodha.

Penyerap kejut gas tabung dobel

Bedane antara minyak lan pipa penyerap kejut gas yaiku rong jinis pipa njaba diisi karo siji bagean minyak hidrolik lan siji bagean gas (nitrogen) sing kena tekanan. Gas nggawe angel cairan hidrolik bisa gelembung. Iki ngalangi minyak saka campuran karo udhara banjur umpluk.

Kanthi nyuda aerasi minyak, penyerap kejut bisa nanggapi luwih cepet nalika gerakan rodha kendaraan kudu dikontrol.

Kauntungan saka penyerap kejut tabung kembar yaiku awet banget, njamin stabilitas lan genggeman sing luwih apik, menehi respons lan kontrol sing luwih cepet sanajan ing dalan sing atos banget, lan nyegah panggunaan suspensi sing cepet.

Kekurangan utama yaiku rega sing luwih dhuwur.

Penyerap kejut gas tabung tunggal (standar)

Penyerap kejut tabung tunggal yaiku tabung sing ngemot gas kompres. Ing rong pipo ana rong piston: piston sing misah lan piston sing digunakake. Desain loro piston padha karo desain penyerap kejut tabung kembar, amarga bedane utama antarane rong jinis penyerap kejut yaiku penyerap kejut tabung siji bisa dipasang ing posisi apa wae.

Benten utama liyane yaiku kejutan gas monotube ora duwe katup dasar. Nanging, kabeh kontrol sajrone kompresi lan ekstensi ditindakake dening piston. Sajrone operasi, piston bisa obah munggah lan mudhun, nalika rod piston obah lan metu ing njaba absorber kejut, tetep tabung tetep kebak.

Keuntungan utama penyerap kejut jinis iki yaiku supaya bisa diinstal ing posisi apa wae tanpa mengaruhi operasine, lan adhem kanthi cepet lan gampang nalika tabung kerja kena hawa.

Kerugian kalebu tag rega sing luwih dhuwur, suspensi sing luwih angel lan mula luwih cepet numpak mobil, lan kasunyatan manawa rusak, kudu diganti.

Mesthi wae, ana jinis penyerap kejut liyane, nanging kita bakal mandheg ing kene amarga wayahe ngobrol babagan prekara sing bisa dipercaya sampeyan.

Penyerap kejut sing bisa dipilih kanggo mobil kita?

Ing ngisor iki sawetara perkara dhasar sing kudu dipikirake sadurunge golek penyerap kejut kanggo kendaraan sampeyan:

Kompatibilitas kendharaan
Supaya sampeyan yakin manawa sampeyan tuku lan nginstal panyerepan kejut sing bener, sampeyan kudu mriksa manawa kompatibel karo modhil lan model mobil sampeyan.

Kahanan nyopir
Kerep banget, apa kejut sing cocog utawa ora gumantung karo kahanan sing biasane sampeyan tumpaki. Contone, yen sampeyan kerep nyopir medan sing ora rata utawa sampeyan seneng balap kacepetan lan balapan off-road, mula penyerap kejut gas luwih cocog karo mobil sampeyan. Yen sampeyan luwih asring nyetir ing lurung-lurung ing kutha utawa dalan gedhe, sampeyan bisa milih penyerap kejut minyak lan gas.

Bahan lan daya tahan
Sanajan penyerap kejut nyedhiyakake kontrol maksimal lan kenyamanan nyopir, yen sampeyan kudu asring ngganti, iku ora bakal disenengi. Kanggo entuk manfaat paling saka panyerepan kejut, sampeyan kudu milih kanthi tliti materi sing digawe.

Penyerap kejut digawe saka macem-macem bahan, nanging sing utama yaiku loro: baja lan aluminium. Baja luwih abot lan kabeh instalasi luwih rumit lan umure luwih sithik, nanging regane luwih murah. Aluminium luwih entheng, luwih cepet lan gampang dipasang, umure luwih dawa, nanging luwih larang.

Biaya
Sanajan kompatibilitas, materi lan kinerja penting, rega uga faktor sing ora kudu diremehake. Mula, sadurunge miwiti nggolek penyerap kejut sing bener, luwih becik sampeyan nemtokake anggaran sing pengin sampeyan gunakake kanggo tuku panyerap kejut lan coba golek kualitas paling apik sing cocog karo anggaran sampeyan.

Merek lan Model Shock Absorber Shock
Penyerap kejut sing sampeyan pilih kanggo mobil sampeyan gumantung karo sampeyan, lan ora bisa menehi katrangan babagan nggawe utawa modele, nanging kita bisa menehi rating rating saka situs Amerika Ranker.com "Merek 3 Paling Ndhuwur Shock Paling Populer".

BILSTEIN

BILSTEIN minangka perusahaan Jerman sing kalebu klompok Thyssen, sing ngasilake salah sawijining merek penyerap kejut sing paling apik lan pantes njupuk posisi pertama ing peringkat kasebut. Penyerap kejut BILSTEIN duwe stabilitas banget ing dalan, njamin kenyamanan penumpang sing apik banget ing mobil lan cukup awet. Rega sing ditawakake cukup apik lan sawetara penyerap kejut sing ditawakake bisa nyukupi kabutuhan saben penunggang.

BILSTEIN ora nggawe penyerap kejut minyak, mung penyerap kejut gas tabung kembar. Kanggo mobil biasa (standar), model merek sing paling populer yaiku saka seri B 4, dene kanggo mobil olahraga lan mewah, saka B 6 nganti B 12.

KAYABA
Nalika ngomong babagan merek sing paling apik, kita ora bisa ketinggalan merek Jepang KAYABA. Beda karo BILSTEIN, KAYABA pabrik lan nawakake tabung dobel lan tabung dobel gas lan penyerap kejut satu tabung.

Model sing paling populer yaiku penyerap kejut tabung kembar minyak saka seri Premium, penyerap kejut gas tabung kembar saka seri Excel-G lan penyerap kejut tabung tunggal saka seri Gas Simple. Produk KAYABA dikarepake ing pasar Jepang lan Eropa amarga nduweni kinerja sing apik lan cukup awet.

SACHS & BOGE
Kaloro merek kasebut diduweni dening raksasa Jerman ZF, lan produke padha karo kualitas lan regane. Loro-lorone merek ngasilake penyerap kejut sing berkualitas tinggi, lan regane dhuwit luwih akeh tinimbang rong merek populer liyane BILSTEIN lan KAYABA.

Rerangkaian nyerep kejut BOGE bisa nyukupi kabutuhan luwih saka 4400 jinis kendaraan (saka mobil penumpang nganti kendaraan komersial), kanthi kategori utama ing katalog SACHS yaiku Sachs Super Touring lan Sachs Advantage.

Saliyane merek kasebut, rating uga kalebu BIRTH, OPTIMAL, GABRIEL, STARLINE, ASHIKA, MAGNUM, VAICO, ACDelco, Monroe, Koni lan liya-liyane.

Lan sadurunge pisah, iki ana sawetara tips cepet sing bisa migunani nalika milih penyerap kejut kanggo kendaraan sampeyan:

• Yen bisa, aja pisan-pisan nyedhot panyerap kejut minyak.
• Yen sampeyan kudu milih penyerap kejut rong tabung lan tabung, bukak tabung loro.
• Tindakake periksa kejut kendaraan sampeyan saben 20 km. lan pesthekake sampeyan ganti sawise ora luwih saka 000 km.
• Nalika ngganti panyerap kejut, priksa komponen suspensi liyane lan ganti komponen sing wis rusak yen prelu.
• Tansah ngganti penyerap kejut kanthi pasangan, lan yen sampeyan bisa, luwih becik ngganti kabeh papat penyerap kejut sekaligus.
• Ganti spring suspensi saben owah-owahan penyerap kejut kaping pindho.
• Yen sampeyan ora yakin manawa penyerap kejut sing paling cocog kanggo model mobil sampeyan, golek saran profesional sadurunge tuku.
• Yen sampeyan ora nate ngganti penyerap kejut, solusi sing paling apik yaiku nyerahke proyek iki kanggo para profesional.