Mesin paling apik ing 20 taun kepungkur
Isi
Ing taun 1999, majalah Engine Technology International edisi Inggris sing bergengsi mutusake kanggo nggawe penghargaan donya kanggo mesin paling apik sing diprodhuksi ing saindenging jagad. Juri kasebut kalebu luwih saka 60 wartawan otomotif sing duwe pengaruh ing saindenging jagad. Mangkono lair International Engine of the Year Awards. Lan kanggo ngurmati ulang tahun kaping 20 saka penghargaan kasebut, juri mutusake kanggo nemtokake mesin paling apik kanggo kabeh periode - saka 1999 nganti 2019. Ing galeri ing ngisor iki sampeyan bisa ndeleng sapa sing mlebu ing 12 paling ndhuwur. Nanging, elinga yen penghargaan iki biasane diwenehake kanggo mesin anyar adhedhasar kesan wartawan, lan bab-bab kaya linuwih lan daya tahan jarang dianggep.
10. Fiat Twin Air
Panggonan sepuluh ing peringkat bener dibagi antarane telung unit. Salah sijine yaiku Fiat's 0,875 liter TwinAir, sing menangake papat penghargaan ing upacara 2011, kalebu Best Engine. Ketua juri Dean Slavnich nyebat "salah sawijining mesin paling apik".
Unit Fiat nduweni wektu katup variabel kanthi drive hidrolik. Versi dhasar sing diupayakake kanthi alami dipasang ing Fiat Panda lan 500, ngeterake 60 tenaga kuda. Uga ana rong jinis kanthi turbocharger daya kuda 80 lan 105, sing digunakake ing model kayata Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo lan Lancia Ypsilon. Mesin iki uga dianugerahi penghargaan Jerman Raul Pietsch sing prestisius.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
V8 sing diupayakake kanthi alami yaiku mesin produksi pertama kanthi variabel asupan variabel lan BMW 2002 pisanan kanthi Valvetronic. Ing taun XNUMX, dheweke menang telung penghargaan IEY tahunan, kalebu penghargaan Grand for Engine of the Year.
Macem-macem jinis iki dipasang ing urutan kaping 5, 7, X5, kabeh garis Alpina, uga pabrikan olahraga kayata Morgan lan Wiesmann, lan ngembangake tenaga saka 272 nganti 530 tenaga jaran.
Teknologi canggih kasebut nggawe pangenalan internasional, nanging amarga desaine sing kompleks banget, teknologi kasebut ora kalebu desain sing paling dipercaya. Disaranake supaya pembeli liya kudu ati-ati.
10. Honda NDUWE 1.0
Acronym for Integrated Motor assist, iku teknologi hibrida diprodhuksi massal pertama ing perusahaan Jepang, sing wiwitane didikte karo model Insight luar negeri sing populer. Sejatine iki hibrida paralel, nanging kanthi konsep sing beda banget dibandhingake karo Toyota Prius. Ing IMA, motor listrik dipasang ing antarane mesin pembakaran lan transmisi lan dadi starter, balancer lan aksesori yen dibutuhake.
Sajrone pirang-pirang taun, sistem iki wis digunakake kanthi pamindahan gedhe (nganti 1,3 liter) lan dibangun ing macem-macem model Honda - saka Insight, Freed Hybrid, CR-Z lan Acura ILX Hybrid sing ora populer ing Eropa nganti versi hibrida saka Jazz, Civic lan Accord.
9. Toyota KR 1.0
Bener, kulawarga unit telung silinder karo pamblokiran aluminium iki dikembangaké ora Toyota, nanging anak perusahaan Daihatsu. Debut ing 2004, mesin iki digunakake DOHC chain mimpin silinder sirah, multipoint injeksi lan 4 klep saben silinder. Salah sawijining kakuwatan utama yaiku bobote sing ora biasa - mung 69 kilogram.
Sajrone pirang-pirang taun, macem-macem versi mesin kasebut digawe kanthi kapasitas 65 nganti 98 tenaga kuda. Dheweke dipasang ing Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris lan iQ generasi pertama lan nomer loro, ing Daihatsu Cuore lan Sirion, uga ing Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Perusahaan Jepang terus-terusan nginstal mesin Wankel, sing dilisensi saka NSU nalika iku, diganjar karo unit iki, kanthi jeneng kode 13B-MSP. Ing kono, usaha sing wis suwe kanggo mbenerake rong kekurangan utama jinis mesin iki - konsumsi dhuwur lan emisi sing gedhe banget - koyone wis ngasilake.
Pangowahan cerdik ing saluran knalpot nambah kompresi nyata, lan kanthi kekuwatan kasebut. Efisiensi umume wis tambah 49% tinimbang generasi sadurunge.
Mazda nginstal mesin iki ing RX-8 lan menang telung penghargaan karo ing 2003, kalebu penghargaan paling gedhe kanggo mesin taun. Kertu trump amba ana bobot kurang (112 kg ing versi dhasar) lan kinerja dhuwur - nganti 235 daya kuda ing mung 1,3 liter. Nanging, tetep angel banget kanggo njaga lan gampang rusak.
7. BMW N54 3.0
Déné BMW 4,4 liter BMW ana komentar babagan ketahanan, angel banget krungu tembung ala babagan N8 silinder enem. Unit tiga liter iki debut ing taun 54 kanthi versi luwih kuat saka seri kaping telu (E2006) lan menang Mesin Internasional Taun suwene limang taun, uga mitra Amerika Wards Auto telung taun berturut-turut.
Iki minangka mesin BMW produksi pertama kanthi turbocharging injeksi langsung lan wektu katup variabel dobel (VANOS). Sepuluh taun suwene, integral dadi: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, lan uga ana owah-owahan cilik, ing Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW minangka merek sing paling dianugerahi ing rong dekade pertama Mesin Internasional ing Taun iki, lan peserta sing ora dikarepake iki menehi kontribusi sing signifikan: mesin turbo telung silinder kanthi volume 1,5 liter, rasio kompresi 11 : 1, injeksi langsung, dual VANOS lan turbocharger aluminium pertama ing donya saka Continental.
Uga dipasang ing kendaraan roda ngarep kayata BMW 2 Series Active Tourer lan MINI Hatch, uga model drive roda mburi. Nanging kondhang sing paling serius diwiwiti saka panggunaan pertama: ing hibrida olahraga i8, ing endi, lengkap karo motor listrik, nyepetake akselerasi sing padha karo Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Iki minangka versi mesin Toyota seri NZ sing rada anyar, dirancang kanggo digunakake ing model hibrida, utamane Prius. Mesin kasebut nduweni rasio kompresi fisik sing cukup dhuwur yaiku 13,0: 1, nanging ana wektu tundha nutup katup asupan, sing nyebabake kompresi nyata dadi 9,5: 1 lan bisa digunakake kaya siklus Atkinson sing simulasi. Iki nyuda tenaga lan torsi, nanging nambah efisiensi.
Mesin 77 tenaga kuda iki ing 5000 rpm minangka jantung saka generasi kaping pisanan lan kaloro saka Prius (katelu wis nggunakake 2ZR-FXE), hibrida Yaris lan sawetara model liyane kanthi pembangkit listrik sing padha.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI pangisi daya kembar
Adhedhasar EA111 lawas sing apik, mesin turbocharged anyar iki diluncurake ing Frankfurt Motor Show 2005 kanggo ndamel Golf generasi kaping lima. Ing versi kaping pisanan, silinder papat iki 1,4 duweni kapasitas 150 tenaga kuda lan diarani Twincharger, yaiku duwe kompresor lan turbo. Pamindhahan suda nyedhiyakake penghematan bahan bakar sing signifikan lan tenaga 14% luwih dhuwur tinimbang 2.0 FSI.
Diproduksi ing Chemnitz, unit iki digunakake ing macem-macem model ing meh kabeh merek. Mengko, versi kanthi daya suda muncul, tanpa kompresor, nanging mung karo turbocharger lan intercooler. Dheweke uga luwih entheng 14 kg.
3. BMW S54 3.2
Salah sawijining obyek sing legendaris ing waktu pungkasan abad. Dikenal minangka S54, iku versi paling anyar saka S50 Highly sukses, mesin bensin enem silinder aspirated alamiah. Iki hurray paling anyar kanggo mobil banget paweling, E3-generasi BMW M46.
Ing pabrik kasebut, mesin iki ngasilake 343 tenaga kuda ing 7900 rpm, torsi maksimal 365 Newton meter lan gampang muter nganti 8000 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Sawise sawetara proyek layanan massive lan puluhan ewu kasus overheating engine utawa malah poto-ignition, dina telung silinder EcoBoost wis reputasi rada tarnished. Nanging nyatane, masalah karo iku ora teka saka unit dhewe - prestasi engineering apik banget, nanging amarga saka watak cerobo lan ekonomi ing periphery sawijining, kayata tank lan hoses kanggo coolant.
Unit iki, sing dikembangake dening divisi Eropa Ford ing Dunton, UK, muncul ing 2012 lan narik kawigaten para wartawan kanthi karakteristik - volume siji liter, lan daya maksimal 125 tenaga kuda. Banjur teka 140 hp Fiesta Red Edition. Sampeyan uga bakal nemokake ing Fokus, C-Max, lan liya-liyane. Antarane 2012 lan 2014, dheweke dijenengi International Engine of the Year kaping telu berturut-turut.
1. Ferrari F154 3,9
Pemenang sing ora dibantah ing papat kompetisi Mesin Internasional Internasional pungkasan. Wong Italia ngrancang minangka panerus F2,9A 120 liter sing luwih tuwa. Wis turbocharging ganda, injeksi langsung, wektu katup variabel lan sudut 90 derajat ing antarane kepala silinder.
Iki digunakake ing macem-macem modifikasi Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider lan malah ing Ferrari SF90 Stradale. Sampeyan uga bakal nemokake ing versi paling dhuwur ing Maserati Quattroporte lan Levante. Gandheng langsung karo mesin kasebut yaiku mesin V6 sing hebat sing digunakake dening Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
