Carane ngganti solenoid mati EVP

Katup EGR dibutuhake kanggo sistem EGR ing kendaraan sampeyan. Kanggo katup iki bisa digunakake, solenoid mati EVP kudu ngontrol posisi lan operasi.

Industri otomotif ngalami konflik, utamane nalika nyoba nggabungake teknologi modern menyang komponen lawas. Contone, ing awal kanggo pertengahan 1990-an, akeh manufaktur mobil wiwit pindhah saka sistem mechanically kontrol kanggo komputer lan sistem kontrol elektronik. Conto iki yaiku sistem EGR sing didorong vakum sing luwih lawas diadaptasi kanthi bertahap nganti pungkasane dikontrol komputer. Iki nggawe jinis desain hibrida kanggo sistem EGR lan bagean digawe kanggo nyepetake konversi iki. Salah sawijining bagean kasebut dikenal minangka solenoid mati EVP utawa solenoid posisi katup EGR lan digunakake ing mobil, truk lan SUV sing didol ing AS wiwit taun 1991 nganti awal 2000-an.

Dipuntepangaken ing taun 1966 minangka upaya kanggo nyuda emisi kendaraan, sistem EGR dirancang kanggo mbagekake maneh gas buang sing ngemot bahan bakar sing ora diobong (utawa emisi kendaraan) bali menyang intake manifold, ing ngendi padha diobong ing proses pembakaran. Kanthi menehi kesempatan kaping pindho kanggo ngobong molekul bahan bakar sing ora diobong, emisi kendaraan sing metu saka sistem knalpot dikurangi lan ekonomi bahan bakar umume saya apik.

Sistem EGR awal nggunakake sistem kontrol vakum. Mobil, truk, lan SUV modern nggunakake katup EGR sing dikontrol komputer sing ngemot macem-macem sensor lan kontrol sing asring ngawasi posisi lan operasi sistem EGR kanggo kinerja sing optimal. Ing antarane rong pangembangan kasebut, macem-macem komponen wis dikembangake kanggo nindakake tugas sing padha kanggo ngukur lan ngawasi operasi sistem EGR. Ing sistem generasi kapindho iki, solenoid mati EVP utawa solenoid posisi katup EGR disambungake menyang katup EGR liwat garis vakum lan biasane dipasang kanthi kapisah saka katup EGR. Beda, sensor posisi EVP sing luwih modern saiki dipasang ing ndhuwur tutup EGR lan disambungake menyang kabel listrik sing ngontrol lan ngontrol operasi.

Tugas solenoid mati EVP yaiku ngontrol aliran katup EGR. Data kasebut dipantau dening sensor sing dibangun ing solenoid mati EVP, sing disampekake menyang modul kontrol mesin kendaraan (ECM) lan didhukung dening selang vakum sing dipasang ing pompa vakum. Yen solenoid mati dadi reged (biasane amarga penumpukan karbon sing berlebihan saka bahan bakar sing ora diobong ing sistem pembuangan), sensor bisa gagal utawa macet. Yen kedadeyan kasebut, bisa nyebabake emisi kendaraan luwih akeh mlebu ing ruang bakar, sing pungkasane nggawe rasio bahan bakar udara sing sugih.

Nalika bahan bakar ora bisa diobong kanthi efisien, bahan bakar keluwihan metu saka knalpot mobil, sing biasane nyebabake mobil gagal tes emisi lan bisa ngrusak mesin lan komponen mekanik liyane ing kap mesin.

Boten kados sensor posisi EVP, trip solenoid EVP punika mechanical ing alam. Ing sawetara kasus, spring solenoid dadi macet lan bisa di resiki lan didandani tanpa ngganti piranti. Nanging, proses iki pancen rumit lan mung kudu ditindakake dening teknisi sing wis disertifikasi, kayata ing AvtoTachki.

Ana sawetara pratandha utawa gejala saka solenoid mati EVP gagal sing bisa menehi tandha driver kanggo masalah karo komponen iki. Sawetara kalebu ing ngisor iki:

• Lampu Check Engine urip. Tandha pisanan saka masalah mekanis karo solenoid mati EVP yaiku lampu Check Engine. Amarga bagean iki dikontrol dening komputer onboard kendaraan, solenoid sing rusak bakal nyebabake kode kesalahan OBD-II kanggo madhangi lampu Check Engine ing dashboard. Kode sing paling umum digandhengake karo masalah pedhot solenoid EVP yaiku P-0405. Sanajan bisa didandani, disaranake ngganti bagean iki utawa kabeh awak tutup EGR / EVP lan ngreset kode kesalahan kanthi scanner diagnostik kanggo mriksa.

• Kendaraan gagal tes emisi. Ing sawetara kasus, kegagalan bagean iki nyebabake katup EGR nyedhiyakake bahan bakar sing ora diobong menyang kamar pembakaran. Iki bakal nyebabake rasio bahan bakar udara sing sugih lan bisa nyebabake tes emisi gagal.

• Mesin angel diwiwiti. Solenoid mati EVP sing rusak utawa rusak biasane bakal mengaruhi kinerja wiwitan, kalebu idling, sing uga bisa nyebabake kacepetan mesin sing ora aktif, misfiring, utawa kurang.

Amarga lokasi sing adoh, umume solenoid mati EVP gampang banget diganti. Proses iki luwih disederhanakake amarga umume mobil sing digawe ing taun 1990-an lan awal 2000-an ora duwe macem-macem tutup mesin utawa filtrasi udara sing kompleks lan desain intake manifold sing bakal ngganggu lokasi solenoid.

• Ati-atiCathetan: Sanajan lokasi solenoid mati EVP biasane gampang diakses, saben pabrikan duwe instruksi unik dhewe kanggo mbusak lan ngganti bagean iki. Langkah-langkah ing ngisor iki minangka pandhuan umum kanggo ngganti solenoid mati EVP ing umume kendaraan domestik lan impor sing digawe ing antarane taun 1990-an lan awal 2000-an. Iku tansah apik kanggo tuku manual layanan kanggo nggawe pas, model lan taun kendaraan supaya sampeyan bisa tindakake Rekomendasi pabrikan.

Bagean 1 saka 2: Ngganti Solenoid Mati EVP

Sadurunge arep ngganti solenoid mati EVP, sampeyan kudu ngerti persis apa jinis instalasi sampeyan duwe. Sawetara sistem EGR lawas duwe solenoid mati EVP kapisah utawa solenoid posisi tutup EGR sing disambungake menyang tutup EGR dening selang vakum. Biasane uga disambungake menyang sensor tekanan mburi.

Amarga beda pilihan pangaturan dhewe, disaranake sampeyan tuku lan maca manual layanan kanggo mobil, model, lan taun tartamtu sadurunge tuku komponen anyar utawa nyoba ngganti. Ing sawetara kasus, sampeyan uga mbutuhake gasket panggantos, supaya mriksa manual layanan maneh kanggo mangerteni persis apa bagean sampeyan bakal perlu kanggo kendaraan.

Umume mekanik sing disertifikasi ASE nyaranake ngganti katup EGR lan solenoid mati EVP ing wektu sing padha, utamane yen sampeyan bakal mbukak mobil luwih saka setahun. Biasane, nalika siji bagean gagal, liyane ana ing jejere. Elinga yen ing ngisor iki minangka pandhuan umum kanggo ngganti katup solenoid lan EGR.

Bahan sing dibutuhake

• Senter utawa droplight
• Kain resik toko
• Pembersih karburator
• A set soket utawa ratchet wrenches; ¼" aktuator yen katup EGR dumunung ing cedhak generator
• Scanner Kode Diagnostik OBD-II
• Ngganti tutup EGR yen sampeyan ngganti bagean iki bebarengan
• Ngganti solenoid mati EVP lan piranti apa wae sing dibutuhake (kayata gasket utawa selang vakum tambahan)
• Manual servis khusus kanggo kendaraan sampeyan
• silikon
• Flat lan Phillips screwdrivers

• Alat pelindung (kaca mata safety, sarung tangan protèktif, lsp)

• Ati-atiA: Miturut paling manual layanan, proyek iki bakal njupuk siji kanggo rong jam, supaya priksa manawa sampeyan duwe cukup wektu kanggo ngrampungake ndandani. Umume wektu iki digunakake kanggo mbusak tutup mesin, saringan udara, lan sawetara sabuk elektronik. Sampeyan uga bakal ngganti EVP shutoff solenoid adoh saka kendaraan, supaya manawa sampeyan duwe area karya resik kanggo mbongkar tutup EGR lan nyiapake kanggo instalasi.

Langkah 1: Copot baterei mobil. Goleki baterei kendaraan lan copot kabel baterei positif lan negatif.

Supaya kabel baterei adoh saka terminal supaya ora sengaja sparking utawa tancep.

Langkah 2: Copot tutup utawa komponen sing ngalangi katup EGR.. Hubungi manual layanan kendaraan sampeyan kanggo instruksi khusus babagan carane mbusak komponen sing ngalangi akses menyang katup EGR.

Bisa uga tutup mesin, pembersih udara, utawa aksesori liyane sing bakal nyegah sampeyan ngakses katup iki.

Langkah 3: Goleki katup EGR. Ing umume kendaraan domestik sing digawe saka 1996 nganti saiki, tutup EGR bakal ana ing ngarep mesin ing ndhuwur generator.

Pengaturan iki utamané umum ing minivan, truk, lan SUV. Kendaraan liyane bisa uga duwe katup EGR sing ana ing sisih mburi mesin.

Ditempelake ing katup ana rong selang (biasane logam), siji saka pipa knalpot kendaraan lan liyane menyang throttle body.

Langkah 4: Copot selang vakum sing dipasang ing katup EGR.. Yen selang vakum dipasang ing katup EGR, copot.

Priksa kondisi selang. Yen wis rusak utawa rusak, dianjurake kanggo ngganti.

Langkah 5: Copot tabung logam sing nyambungake katup menyang exhaust lan manifold intake.. Biasane ana rong pipa logam utawa selang sing nyambungake katup EGR menyang exhaust lan intake. Copot sambungan kasebut kanthi nggunakake kunci soket lan soket sing cocog.

Langkah 6: Copot sabuk tutup EGR.. Yen tutup EGR sampeyan duwe sabuk sing dipasang ing sensor ing ndhuwur tutup, copot sabuk kasebut.

Yen kendaraan sampeyan duwe solenoid shutoff EVP sing ora ana ing ndhuwur tutup EGR, copot kabel utawa sabuk sing dipasang ing solenoid kasebut.

Kanggo nyopot tali, kanthi ati-ati pry munggah ing mburi klip utawa pencet tab kanggo ngeculake tali.

Langkah 7: Copot tutup EGR. Katup EGR bisa dipasang ing salah siji saka telung wilayah:

• Blok mesin (biasane ing mburi mobil).

• Kepala silinder utawa intake manifold (biasane cedhak karo alternator utawa pompa banyu sadurunge mesin).

• Braket dipasang ing firewall (biasane kanggo katup EGR kanthi solenoid mati EVP dicopot, sing uga nyambungake garis vakum).

Kanggo mbusak tutup EGR, sampeyan kudu mbusak loro bolts soyo tambah, biasane ndhuwur lan ngisor. Copot bolt ndhuwur lan copot; banjur unscrew baut ngisor nganti loosens. Sawise ngeculake, sampeyan bisa nguripake tutup EGR supaya luwih gampang mbusak bolt ngisor.

• Ati-atiA: Yen kendaraan sampeyan duwe solenoid shutoff EVP sing ora dipasang ing tutup EGR lan sampeyan uga ora ngganti tutup EGR, sampeyan ora perlu mbusak tutup EGR. Cukup copot komponen solenoid lan ganti karo blok anyar. Sampeyan banjur bisa nerusake kanggo nyambungake kabeh sambungan lan nyoba ndandani. Nanging, yen kendaraan sampeyan duwe solenoid mati EVP sing bener-bener dipasang ing katup EGR, langsung pindhah menyang langkah sabanjure.

Langkah 8: Ngresiki sambungan katup EGR. Wiwit tutup EGR saiki wis dibusak, iki minangka kesempatan sing apik kanggo ngresiki wilayah kasebut, utamane yen sampeyan arep ngganti kabeh tutup EGR.

Iki bakal njamin sambungan sing aman lan nyuda kebocoran.

Nggunakake resik karburator, dampen gombal toko lan ngresiki pinggiran njaba lan njero port ngendi tutup EGR ditempelake.

Langkah 9: Ganti EVP Shutdown Solenoid. Sawise sampeyan mbusak tutup EGR saka kendaraan, sampeyan kudu mbusak solenoid shutoff EVP saka tutup EGR lan ngganti karo anyar.

Umume klep EGR duwe siji sekrup lan klip sing nyekel perakitan iki menyang katup EGR. Copot meneng lan klip kanggo mbusak pemblokiran lawas. Banjur pasang sing anyar ing panggonane lan pasang maneh sekrup lan clamp.

Langkah 10: Yen perlu, pasang gasket tutup EGR anyar menyang basis katup EGR.. Sawise sampeyan mbusak solenoid shutoff EVP lawas, mbusak sisa-sisa saka gasket tutup EGR lawas lan ngganti karo sing anyar.

Sing paling apik kanggo aplikasi silikon ing dasar tutup EGR banjur ngamanake gasket. Supaya garing sadurunge nerusake.

Yen manual servis kendaraan sampeyan ujar manawa sampeyan ora duwe gasket, lewati langkah iki lan pindhah menyang langkah sabanjure.

Langkah 11: Pasang maneh katup EGR.. Sawise nginstal solenoid mati EVP anyar, sampeyan bisa nginstal maneh tutup EGR.

Pasang maneh katup EGR menyang lokasi sing cocog (blok mesin, kepala silinder / intake manifold, utawa braket firewall) nggunakake bolt pemasangan ndhuwur lan ngisor sing wis dibusak sadurunge.

Langkah 12: Sambungake Sabuk Listrik. Apa disambungake menyang tutup EGR utawa solenoid mati EVP, sambungake maneh sabuk kabel kanthi nyurung konektor bali menyang panggonan lan ngamanake klip utawa tab.

Langkah 13: Sambungake pipa knalpot lan intake.. Pasang sambungan logam exhaust lan intake manifold bali menyang tutup EGR lan ngamanake.

Langkah 14: Sambungake Selang Vakum. Sambungake selang vakum menyang katup EGR.

Langkah 15 Ganti tutup utawa bagean liyane sing sadurunge dibusak.. Pasang maneh tutup mesin, saringan udara, utawa komponen liyane sing kudu dicopot kanggo entuk akses menyang katup EGR.

Langkah 16: Sambungake kabel baterei. Sawise kabeh wis dirakit, pasang maneh kabel baterei kanggo nggawa daya bali menyang mobil.

Part 2 saka 2: Priksa ndandani

Sawise ngganti solenoid mati EVP, sampeyan kudu miwiti kendaraan lan ngreset kabeh kode kesalahan sadurunge ngrampungake test drive.

Yen lampu Check Engine urip maneh sawise mbusak kode kesalahan, priksa ing ngisor iki:

• Priksa hoses sing dipasang ing tutup EGR lan solenoid mati EVP kanggo mesthekake yen aman.

• Priksa tutup EGR dipasang ing knalpot lan intake manifold kanggo mesthekake yen aman.

• Priksa manawa kabeh komponen listrik sing dicopot wis diinstal kanthi bener. Yen mesin diwiwiti kanthi normal lan ora ana kode kesalahan sing ditampilake sawise ngreset, nglakoni test drive standar kaya sing diterangake ing ngisor iki.

Langkah 1: Miwiti mobil. Miwiti mesin lan supaya dadi panas nganti suhu operasi.

Langkah 2: Priksa toolbar. Priksa manawa lampu Check Engine ora urip.

Yen ngono, sampeyan kudu mateni kendaraan lan nindakake scan diagnostik.

Kode kesalahan kudu dibusak ing umume kendaraan sawise ngrampungake layanan iki.

Langkah 3: Test drive mobil. Njupuk mobil kanggo tes dalan 10 mil banjur bali menyang omah kanggo mriksa bocor utawa kode kesalahan.

Gumantung saka merek lan model kendaraan sampeyan, ngganti komponen iki biasane cukup gampang. Nanging, yen sampeyan wis maca manual iki lan isih ora 100% yakin sing bisa nindakake proyek dhewe, utawa luwih seneng duwe profesional nindakake ndandani, sampeyan bisa tansah takon salah siji mekanika certified AvtoTachki teka lan ngrampungake panggantos EVP mati. solenoid.