Carane sistem injeksi bahan bakar VAZ 2107 disusun lan dianggo

Panggunaan sistem bahan bakar karo injeksi mbagekke ing Vaz 2107 diijini wakil pungkasan saka "klasik" kanggo kasil saingan karo model ngarep-wheel drive produksi domestik lan terus metu ing pasar nganti 2012. Apa rahasia saka popularitas injeksi "pitu"? Iki sing bakal kita coba ngerteni.

Sistem bahan bakar VAZ 2107 injector

Kanthi introduksi ing 2006 ing Federasi Rusia standar lingkungan Eropa wajib EURO-2, Volga Automobile Plant dipeksa kanggo ngowahi sistem bahan bakar saka "pitu" saka karburator menyang injector. Model mobil anyar dikenal minangka VAZ 21074. Ing wektu sing padha, awak utawa mesin ora ngalami owah-owahan. Iku isih padha populer "pitu", mung luwih cepet lan luwih ekonomi. Thanks kanggo kuwalitas iki dheweke nampa urip anyar.

Tugas saka sistem daya

Sistem bahan bakar saka unit daya mobil digunakake kanggo sumber bahan bakar saka tank kanggo baris, ngresiki, nyiyapake campuran kualitas dhuwur saka online lan bensin, uga injeksi pas wektune menyang silinder. Gagal slightest ing operasi mimpin kanggo mundhut saka kuwalitas daya motor utawa malah mateni.

Bedane antarane sistem bahan bakar karburator lan sistem injeksi

Ing karburator VAZ 2107, sistem daya tanduran kalebu komponen mechanical istimewa. Pompa bahan bakar diaphragm-jinis iki mimpin dening camshaft, lan driver dhewe kontrol karburator kanthi nyetel posisi damper online. Kajaba iku, dheweke kudu nyetel kualitas campuran combustible sing diwenehake menyang silinder lan jumlahe. Dhaptar prosedur wajib uga kalebu nyetel wektu kontak, sing nduweni mobil karburator kudu nindakake meh saben wektu kualitas bahan bakar diwutahake menyang tank diganti. Ing mesin injeksi, ora ana sing perlu. Kabeh proses iki dikontrol dening "otak" mobil - unit kontrol elektronik (ECU).

Nanging iki dudu sing utama. Ing mesin karburator, bensin diwenehake menyang intake manifold ing aliran siji. Ing kana, piye wae nyampur karo hawa lan disedot menyang silinder liwat bolongan katup. Ing unit daya injeksi, thanks kanggo nozzles, bahan bakar ora mlebu ing wangun Cairan, nanging sacoro prakteke ing wangun gas, kang ngidini kanggo nyampur luwih apik lan luwih cepet karo udhara. Kajaba iku, bahan bakar diwenehake ora mung menyang manifold, nanging uga saluran sing disambungake menyang silinder. Pranyata metu sing saben silinder wis muncung dhewe. Mulane, sistem sumber daya kasebut diarani sistem injeksi sing disebarake.

Kaluwihan lan cacat saka injector

Sistem pasokan listrik pembangkit listrik kanthi injeksi sing disebar duwe kaluwihan lan kekurangan. Sing terakhir kalebu kerumitan diagnosis diri lan rega dhuwur kanggo unsur individu saka sistem kasebut. Kanggo kaluwihan, ana luwih akeh:

• ora perlu nyetel karburator lan wektu kontak;
• wiwitan simplified saka mesin kadhemen;
• dandan ngelingke ing karakteristik daya engine sak wiwitan, akselerasi;
• irit bahan bakar sing signifikan;
• ngarsane sistem kanggo ngandhani driver yen ana kesalahan ing operasi sistem.

Desain sistem sumber daya VAZ 21074

Sistem bahan bakar "pitu" karo injeksi mbagekke kalebu unsur ing ngisor iki:

• tangki bensin;
• pompa bahan bakar kanthi filter primer lan sensor tingkat bahan bakar;
• saluran bahan bakar (selang, tabung);
• panyaring sekunder;
• ramp karo regulator tekanan;
• papat nozzles;
• saringan udara kanthi saluran udara;
• modul throttle;
• adsorber;
• sensor (idle, aliran udara, posisi throttle, konsentrasi oksigen).
  

  Operasi sistem sistem dikontrol dening ECU

Coba apa iku lan apa sing dimaksudaké kanggo.

Tangki bahan bakar

Wadhah kasebut digunakake kanggo nyimpen bensin. Wis construction gandheng dumadi saka loro halves. Tank dumunung ing sisih tengen ngisor kompartemen bagasi mobil. Gulu digawa metu menyang niche khusus, kang dumunung ing fender mburi tengen. Kapasitas tank VAZ 2107 yaiku 39 liter.

kapasitas tank - 39 liter

Pompa bahan bakar lan gauge bahan bakar

Pompa dibutuhake kanggo milih lan nyedhiyakake bahan bakar saka tangki menyang saluran bahan bakar, kanggo nggawe tekanan tartamtu ing sistem kasebut. Secara struktural, iki minangka motor listrik konvensional kanthi bilah ing ngarep poros. Iku padha sing pump bensin menyang sistem. Filter bahan bakar kasar (bolong) dumunung ing pipa inlet omah pompa. Iku nahan partikel gedhe saka rereget, nyegah saka ngetik garis bahan bakar. Pompa bahan bakar digabungake dadi siji desain kanthi sensor level bahan bakar sing ngidini sopir bisa ndeleng jumlah bensin sing isih ana. Node iki dumunung ing njero tank.

Desain modul pompa bahan bakar kalebu filter lan sensor tingkat bahan bakar

Baris bahan bakar

Garis kasebut njamin gerakan bensin sing ora ana alangan saka tank menyang injektor. Bagian utama yaiku tabung logam sing disambungake karo fitting lan selang karet fleksibel. Garis kasebut ana ing ngisor mobil lan ing kompartemen mesin.

Garis kasebut kalebu tabung logam lan selang karet.

Filter sekunder

Filter kasebut digunakake kanggo ngresiki bensin saka partikel paling cilik saka rereget, produk karat, banyu. Basis desain yaiku unsur panyaring kertas kanthi bentuk corrugations. Filter dumunung ing kompartemen mesin saka mesin. Iki dipasang ing krenjang khusus kanggo pemisahan antarane kompartemen penumpang lan kompartemen mesin. Awak piranti ora bisa dipisahake.

Desain saringan adhedhasar unsur panyaring kertas.

Rel lan regulator tekanan

Alur bahan bakar saka "pitu" - bar aluminium kothong, amarga bensin saka baris bahan bakar lumebu ing muncung dipasang ing. Ramp dipasang ing intake manifold kanthi rong sekrup. Saliyane injector, ana regulator tekanan bahan bakar sing njaga tekanan operasi ing sistem ing kisaran 2,8-3,2 bar.

Liwat ramp, bensin mlebu injektor

Nozzles

Supaya kita teka menyang bagean utama sistem daya injector - injector. Tembung "injector" dhewe asale saka tembung Prancis "injector", sing nuduhake mekanisme injeksi. Ing kasus kita, iku muncung, kang ana mung papat: siji kanggo saben silinder.

Injector minangka unsur eksekutif saka sistem bahan bakar sing nyedhiyakake bahan bakar menyang manifold intake engine. Bahan bakar disuntikake ora menyang kamar pangobongan dhewe, kaya ing mesin diesel, nanging menyang saluran kolektor, ing endi dicampur karo hawa ing proporsi sing tepat.

Jumlah nozzles cocog karo jumlah silinder

Basis desain nozzle yaiku katup solenoid sing dipicu nalika pulsa arus listrik ditrapake ing kontak kasebut. Ing wayahe tutup mbukak, bahan bakar disuntikake menyang saluran manifold. Durasi pulsa dikontrol dening ECU. Sing luwih dawa saiki diwenehake menyang injector, luwih akeh bahan bakar sing disuntikake menyang manifold.

Filter udara

Peran filter iki yaiku ngresiki hawa sing mlebu ing kolektor saka bledug, rereget lan kelembapan. Awak piranti dumunung ing sisih tengen engine ing kompartemen engine. Nduwe desain sing bisa digulung, ing njero ana unsur filter sing bisa diganti digawe saka kertas keropos khusus. Selang karet (lengan) pas karo omah filter. Salah sijine yaiku asupan udara sing mlebu ing unsur filter. Lengan liyane dirancang kanggo nyedhiyakake udara menyang rakitan throttle.

Housing Filter nduweni desain sing bisa dilipat

Rakitan throttle

Déwan throttle kalebu damper, mekanisme drive lan fitting kanggo nyuplai (njabut) coolant. Iki dirancang kanggo ngatur volume udara sing disedhiyakake menyang intake manifold. Damper dhewe didorong dening mekanisme kabel saka pedal akselerator mobil. Awak damper duwe saluran khusus ing ngendi coolant sirkulasi, sing diwenehake menyang fitting liwat selang karet. Iki perlu supaya mekanisme drive lan damper ora beku ing mangsa kadhemen.

Unsur utama perakitan yaiku damper, sing digerakake dening kabel saka pedal "gas".

Adsorber

Adsorber minangka unsur opsional saka sistem tenaga. Mesin bisa mlaku kanthi becik, nanging supaya mobil bisa nyukupi syarat EURO-2, kudu dilengkapi mekanisme pemulihan uap bahan bakar. Iki kalebu adsorber, katup purge, lan katup safety lan bypass.

Adsorber dhewe minangka wadhah plastik sing disegel sing diisi karo karbon aktif sing diremuk. Wis telung fittings kanggo pipo. Liwat salah siji saka wong-wong mau, uap bensin mlebu ing tangki, lan ditahan ana ing kono kanthi bantuan batu bara. Kanthi fitting kapindho, piranti kasebut disambungake menyang atmosfer. Iki perlu kanggo equalize tekanan nang adsorber. Pas kaping telu disambungake karo selang menyang rakitan throttle liwat katup purge. Ing printah saka unit kontrol elektronik tutup mbukak, lan uap bensin lumebu ing omah damper, lan saka iku menyang manifold. Mangkono, uap sing dikumpulake ing tank mesin ora dipancarake menyang atmosfer, nanging dikonsumsi minangka bahan bakar.

Adsorber njebak uap bensin

Sensor

Sensor digunakake kanggo ngumpulake informasi babagan mode operasi mesin lan nransfer menyang komputer. Saben uwong nduweni tujuan dhewe-dhewe. Sensor kacepetan nganggur (regulator) ngontrol lan ngatur aliran udara menyang manifold liwat saluran khusus, mbukak lan nutup bolongan kanthi nilai sing disetel dening ECU nalika unit daya beroperasi tanpa beban. Regulator dibangun ing modul throttle.

Regulator digunakake kanggo ngatur aliran udara tambahan kanggo Déwan throttle nalika engine mlaku tanpa mbukak

Sensor aliran udara massa digunakake kanggo ngumpulake informasi babagan volume udara sing ngliwati saringan udara. Kanthi nganalisa data sing ditampa, ECU ngitung jumlah bensin sing dibutuhake kanggo nggawe campuran bahan bakar kanthi proporsi sing optimal. Piranti kasebut dipasang ing omah filter udara.

Sensor dipasang ing omah filter udara

Thanks kanggo sensor posisi throttle sing dipasang ing awak piranti, ECU "ndeleng" sepira ajar. Data sing dipikolehi uga digunakake kanggo ngitung komposisi campuran bahan bakar kanthi akurat. Desain piranti kasebut adhedhasar resistor variabel, kontak sing bisa dipindhah disambungake menyang sumbu damper.

Unsur kerja sensor disambungake menyang sumbu damper

Sensor oksigen (lambda probe) dibutuhake supaya "otak" mobil nampa informasi babagan jumlah oksigen ing gas exhaust. Data kasebut, kaya ing kasus sadurunge, dibutuhake kanggo mbentuk campuran sing bisa dibakar kanthi kualitas dhuwur. Lambda probe ing VAZ 2107 dipasang ing pipa exhaust manifold exhaust.

Sensor dumunung ing pipa exhaust

Malfunctions utama sistem bahan bakar injeksi lan gejala kasebut

Sadurunge pindhah menyang malfunctions saka sistem bahan bakar GXNUMX, ayo kang nimbang gejala apa bisa diiringi wong. Tanda-tanda kerusakan sistem kalebu:

• wiwitan angel saka unit daya kadhemen;
• idling engine ora stabil;
• kacepetan engine "ngambang";
• mundhut kuwalitas daya saka motor;
• tambah konsumsi bahan bakar.

Alami, gejala sing padha bisa kedadeyan karo kerusakan mesin liyane, utamane sing ana gandhengane karo sistem kontak. Kajaba iku, saben wong bisa nuduhake sawetara jinis breakdown ing wektu sing padha. Mulane, nalika diagnosa, pendekatan terpadu penting ing kene.

wiwitan kadhemen angel

Masalah nalika miwiti unit kadhemen bisa kedadeyan nalika:

• malfunctions pump bahan bakar;
• nyuda throughput saka panyaring sekunder;
• nozzle clogging;
• kegagalan probe lambda.

Operasi motor sing ora stabil tanpa beban

Pelanggaran ing idling engine bisa nuduhake:

• malfunctions saka regulator XX;
• karusakan saka pompa bahan bakar;
• penyumbatan nozzle.

"Ngambang" giliran

Gerakan alon jarum tachometer, pisanan ing arah siji, banjur ing arah liyane bisa dadi tandha:

• malfunctions sensor kacepetan nganggur;
• Gagal sensor aliran udara utawa posisi throttle;
• malfunctions ing regulator tekanan bahan bakar.

Kelangan kekuwatan

Unit daya injeksi "pitu" dadi luwih ringkih, utamane ing beban, kanthi:

• Pelanggaran ing operasi injector (nalika bahan bakar ora nyuntikaken menyang manifold, nanging mili, minangka asil kang dicampur dadi sugih banget, lan engine "keselak" nalika pedal gas dipencet banget);
• kegagalan sensor posisi throttle;
• gangguan ing operasi saka pump bahan bakar.

Kabeh malfunctions ndhuwur diiringi Tambah ing konsumsi bahan bakar.

Carane golek fault

Sampeyan kudu nggoleki sabab saka malfunction sistem bahan bakar ing rong arah: electrical lan mechanical. Pilihan pisanan yaiku diagnostik sensor lan sirkuit listrik. Kapindho yaiku tes tekanan ing sistem, sing bakal nuduhake cara kerja pompa bahan bakar lan cara bensin dikirim menyang injeksi.

Kode kesalahan

Disaranake kanggo miwiti nggoleki kerusakan ing mobil injeksi kanthi maca kode kesalahan sing ditanggepi dening unit kontrol elektronik, amarga sebagian besar malfungsi sistem tenaga sing kadhaptar bakal diiringi lampu "CHECK" ing dashboard. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa ngubungi stasiun layanan, utawa nindakake diagnostik dhewe yen sampeyan duwe scanner sing dirancang kanggo iki. Tabel ing ngisor iki nuduhake kode kesalahan ing operasi saka sistem bahan bakar VAZ 2107 karo dekoding.

Tabel: kode kesalahan lan maknane

Kode	Decryption
P 0102	Malfunction saka sensor aliran udara massa utawa sirkuit sawijining
P 0122	Sensor Posisi Throttle utawa Gangguan Sirkuit
P 0130, P 0131, P 0132	Lambda probe malfungsi
P 0171	Campuran sing mlebu ing silinder banget tipis
P 0172	Campuran kasebut sugih banget
P 0201	Pelanggaran ing operasi nozzle saka silinder pisanan
P 0202	Pelanggaran ing operasi nozzle saka kaloro silinder
P 0203	Pelanggaran ing operasi saka nozzle katelu silinder
P 0204	Pelanggaran ing operasi saka injector papat silinder
P 0230	Pompa bahan bakar rusak utawa ana sirkuit mbukak ing sirkuit kasebut
P 0363	Pasokan bahan bakar menyang silinder ing ngendi misfires direkam dipateni
P 0441, P 0444, P 0445	Masalah ing operasi saka adsorber, purge tutup
P 0506	Pelanggaran ing pengontrol kacepetan idle (kacepetan rendah)
P 0507	Pelanggaran ing pengontrol kacepetan idle (kacepetan dhuwur)
P 1123	Campuran sing sugih banget ing idle
P 1124	Campuran ramping banget nalika nganggur
P 1127	Campuran sing sugih banget ing beban
P 1128	Banget mimpin ing beban

Priksa tekanan rel

Kaya kasebut ing ndhuwur, tekanan operasi ing sistem sumber daya saka injector "pitu" kudu 2,8-3,2 bar. Sampeyan bisa mriksa manawa cocog karo nilai kasebut kanthi nggunakake manometer cair khusus. Piranti kasebut disambungake menyang pas sing ana ing rel bahan bakar. Pangukuran ditindakake kanthi kontak tanpa miwiti mesin lan unit daya mlaku. Yen tekanan kurang saka normal, masalah kudu digoleki ing pompa bahan bakar utawa saringan bahan bakar. Sampeyan uga kudu mriksa saluran bahan bakar. Padha bisa rusak utawa pinched.

Manometer cairan khusus digunakake kanggo mriksa tekanan.

Carane mriksa lan flush injector

Dhewe, kita kudu ngomong babagan nozzles, amarga iku sing paling kerep gagal. Sing nimbulaké gangguan ing karya biasane salah siji mbukak ing sirkuit daya utawa clog. Lan yen ing kasus sing sepisanan, unit kontrol elektronik kudu menehi tandha kanthi nguripake lampu "CHECK", banjur ing kasus kapindho, driver kudu ngerti dhewe.

Injector clogged biasane ora pass bahan bakar ing kabeh, utawa mung pour menyang manifold. Kanggo netepake kualitas saben injector ing stasiun layanan, stands khusus digunakake. Nanging yen sampeyan ora duwe kesempatan kanggo nindakake diagnostik ing stasiun layanan, sampeyan bisa nindakake dhewe.

Injector kudu nyemprotake bahan bakar, ora pour

Nyopot panrima lan rel bahan bakar

Kanggo ngakses injector, kita kudu nyopot panrima lan ramp. Kanggo iki sampeyan kudu:

1. Pedhot sumber daya jaringan on-board kanthi medhot terminal negatif saka baterei.
2. Nggunakake tang, loosen clamp lan copot selang booster vakum saka pas.
   

   Clamps wis loosened karo tang
3. Nggunakake alat sing padha, ngeculake clamps lan copot selang inlet lan stopkontak coolant, ventilasi crankcase, pasokan uap bahan bakar, lan lengen saluran udara saka fitting ing throttle body.
4. Nggunakake kunci 13, copot mur loro ing stud sing ngamanake rakitan throttle.
   

   Rakitan throttle dipasang ing rong stud lan diikat nganggo kacang
5. Copot awak throttle bebarengan karo gasket.
   

   A gasket sealing dipasang ing antarane awak damper lan panrima
6. Nggunakake obeng Phillips, copot sekrup braket pipa bahan bakar. Copot braket.
   

   Copot siji meneng kanggo mbusak krenjang.
7. Kanthi kunci 10 (luwih becik kunci soket), copot rong baut wadhah kabel throttle. Pindhah wadhah adoh saka panrima.
   

   Kanggo nyopot wadhah, copot sekrup loro.
8. Nggunakake kunci soket 13, copot limang kacang ing stud sing ngamanake panrima menyang manifold intake.
   

   Panrima ditempelake karo limang perkakas
9. Copot selang pengatur tekanan saka fitting panrima.
   

   Selang bisa gampang dicopot nganggo tangan
10. Copot panrima bebarengan karo gasket lan spacer.
    

    Gasket lan spacer dumunung ing sangisore panrima
11. Copot konektor harness engine.
    

    Kabel ing sabuk iki nyedhiyakake daya menyang injektor.
12. Nggunakake rong 17 kunci kunci mbukak-mburi, copot fitting pipa saluran bahan bakar saka rel. Iki bisa nyebabake jumlah bahan bakar sing sithik. Tumpahan bensin kudu dibusak nganggo kain garing.
13. Copot pipa sumber bahan bakar saka rel kanthi cara sing padha.
    

    Fitting tabung dibukak kanthi kunci 17
14. Nggunakake kunci hex 5mm, copot rong sekrup sing ngamanake rel bahan bakar menyang manifold.
    

    Ramp dipasang ing manifold kanthi rong sekrup.
15. Tarik rel menyang sampeyan lan copot lengkap karo injector, regulator tekanan, pipa bahan bakar lan kabel.

Video: mbusak ramp VAZ 21074 lan ngganti nozzles

ngganti nozzles injector kanggo VAZ Pan Zmitser #jenggot

Priksa injector kanggo kinerja

Saiki ramp wis dibusak saka mesin, sampeyan bisa miwiti kanggo diagnosa. Iki mbutuhake patang wadhah kanthi volume sing padha (gelas plastik utawa botol 0,5 liter sing luwih apik), uga asisten. Prosedur mriksa kaya ing ngisor iki:

1. Kita nyambungake konektor ramp menyang konektor sabuk motor.
2. Pasang saluran bahan bakar menyang.
3. Kita ndandani ramp kanthi horisontal ing kompartemen mesin supaya wadhah plastik bisa dipasang ing ngisor nozzle.
   

   Ramp kudu dipasang kanthi horisontal lan wadhah kanggo ngumpulake bensin kudu diselehake ing ngisor saben muncung
4. Saiki kita takon assistant njagong mudhun ing setir lan nguripake wiwitan, simulating wiwitan engine.
5. Nalika wiwitan nguripake mesin, kita mirsani carane bahan bakar lumebu ing nawakke saka injector: iki nyemprotake kanggo ngalahake, utawa pours.
6. Kita mbaleni prosedur 3-4 kaping, banjur mriksa volume bensin ing wadhah.
7. Sawise ngenali nozzles sing rusak, kita nyopot saka ramp lan nyiapake kanggo siram.

Flushing nozzles

Penyumbatan injeksi dumadi amarga ana rereget, kelembapan, lan macem-macem impurities ing bensin, sing dumunung ing permukaan nozzle sing digunakake lan pungkasane nyepetake utawa malah ngalangi. Tugas siram yaiku mbubarake celengan kasebut lan mbusak. Kanggo ngrampungake tugas iki ing omah, sampeyan kudu:

• Cairan kanggo ngresiki karburator;
• jarum suntik medis limang kubus;
• botol plastik;
• rong potongan kabel kanthi terminal lan klem;
• tape insulasi;
• piso kantor.

Urutane kerja kaya ing ngisor iki:

1. Kita nyambungake kabel menyang terminal nozzle, isolasi sambungan.
   

   Iku luwih apik kanggo ngresiki nozzles karo cairan khusus
2. Copot plunger saka syringe.
3. Kanthi piso clerical, kita ngethok "irung" jarum suntik supaya bisa dilebokake kanthi rapet menyang tabung sing dilengkapi karo cairan flushing karburator. Kita masang tabung menyang syringe lan sambungake menyang silinder kanthi cairan.
   

   "Irung" jarum suntik kudu dipotong supaya tabung silinder cair pas banget.
4. Kita sijine syringe ing sisih ngendi piston ana ing mburi welingan saka muncung.
5. Selehake ujung nozzle liyane ing botol plastik.
6. Kita nyambungake kabel positif saka injector menyang terminal cocog baterei.
7. Kita menet tombol silinder, ngeculake cairan siram menyang jarum suntik. Sambungake kabel negatif menyang baterei ing wektu sing padha. Ing wektu iki, tutup muncung bakal mbukak lan cairan siram bakal wiwit mili liwat saluran ing tekanan. Kita mbaleni prosedur kaping pirang-pirang kanggo saben injector.
   

   Purge kudu diulang kaping pirang-pirang kanggo saben nozzle

Mesthi, cara iki ora bisa tansah bantuan bali injector kanggo kinerja sadurungé. Yen nozzles terus "snot" sawise reresik, iku luwih apik kanggo ngganti. Biaya siji injector, gumantung saka pabrikan, beda-beda gumantung saka 750 kanggo 1500 rubles.

Video: flushing nozzles VAZ 2107

Reresik nozzles VAZ 2107

Cara ngowahi mesin karburator VAZ 2107 dadi mesin injeksi

Sawetara pamilik "klasik" karburator independen ngowahi mobil menyang injector. Mesthine, karya kasebut mbutuhake pengalaman tartamtu ing bisnis mekanik mobil, lan kawruh babagan teknik listrik pancen dibutuhake ing kene.

Apa sampeyan kudu tuku

Kit kanggo ngowahi sistem bahan bakar karburator dadi sistem injeksi kalebu:

• unit kontrol elektronik;
• tangki bensin;
• sirah silinder (anyar utawa digunakake saka VAZ 21214);
• panrima;
• ramp karo nozzles;
• Déwan pompa bahan bakar;
• saringan bahan bakar;
• saluran bahan bakar karo selang karet;
• rakitan throttle;
• pedal akselerator karo kabel;
• Déwan saringan udara nganggo lengen klambi;
• tutup ngarep engine;
• katrol crankshaft;
• modul pengapian;
• sensor kanggo aliran udara massa, posisi damper, detonasi, suhu coolant, konsentrasi oksigen, posisi crankshaft, detonasi;
• kabel voltase dhuwur;
• bundel, kabel, kabel, terminal, thermo-cambric;
• kurung.

Biaya kabeh unsur kasebut kira-kira 30 ewu rubel. Unit kontrol elektronik dhewe biaya watara 5-7 ewu. Nanging biaya bisa suda Ngartekno yen sampeyan tuku ora bagean anyar, nanging digunakake.

Tahap konversi

Proses tuning engine kabeh bisa dipérang dadi tahapan ing ngisor iki:

1. Mbusak kabeh lampiran: karburator, filter udara, intake lan exhaust manifold, distributor lan koil kontak.
2. Mbongkar kabel lan saluran bahan bakar. Supaya ora bingung nalika mbikak kabel anyar, luwih apik kanggo mbusak sing lawas. Bab sing padha kudu ditindakake karo pipa bahan bakar.
3. Panggantos tank bahan bakar.
4. Ngganti sirah silinder. Sampeyan bisa, mesthi, ninggalake "sirah" lawas, nanging ing kasus iki, sampeyan kudu ngubengi jendhela inlet, uga bolongan pengeboran lan ngethok benang menyang studs panrima.
5. Ngganti tutup ngarep engine lan crankshaft pulley. Ing panggonan tutup lawas dipasang anyar karo pasang surut ing sensor posisi crankshaft. Ing tahap iki, katrol uga diganti.
6. Instalasi unit kontrol elektronik, modul kontak.
7. Nglebokake garis bahan bakar anyar kanthi instalasi "bali", pompa bahan bakar lan saringan. Ing kene pedal akselerator lan kabele diganti.
8. Pemasangan ramp, panrima, saringan udara.
9. Instalasi saka sensor.
10. Wiring, nyambungake sensor lan mriksa kinerja sistem.

Iku nganti sampeyan arep apa iku worth nglampahi wektu lan dhuwit kanggo re-peralatan, nanging mbokmenawa luwih gampang kanggo tuku engine injeksi anyar, kang biaya bab 60 ewu rubles. Iku tetep mung kanggo nginstal ing mobil, ngganti tank bensin lan lay line bahan bakar.

Senadyan kasunyatan sing desain engine karo sistem daya injeksi luwih rumit tinimbang karburator, iku banget maintainable. Kanthi paling sethithik pengalaman lan alat sing dibutuhake, sampeyan bisa kanthi gampang mulihake kinerja tanpa keterlibatan spesialis.