Carane ngatur?
Mekanisme distribusi gas tanggung jawab kanggo aliran campuran udara-bahan bakar menyang silinder lan mbusak produk pembakaran saka wong-wong mau.
Kahanan kanggo operasi mesin yaiku kanggo njamin aliran campuran bahan bakar-hawa menyang silinder lan mbusak produk pembakaran saka wong-wong mau. Fungsi penting iki ditindakake kanthi mekanisme distribusi.
Kanggo saben silinder engine ana bagean sing kasusun saka paling ora rong katup (inlet lan exhaust), luwih asring telu, papat utawa lima, lan aktuator. Padha ngidini klep mbukak nalika piston ana ing posisi sing bener ing silinder. Desain mesin lan kacepetan nemtokake jinis mekanisme digunakake. Salah sawijining kritéria yaiku 
perlu kanggo nyilikake pengaruh inersia bagean obah ing akurasi bukaan tutup.
Jinis Sistem Timing
Jinis mekanisme pisanan yaiku mekanisme distribusi gas katup rendah. Iki diganti dening solusi sing luwih modern - mekanisme wektu tutup overhead, kang kabeh klep dumunung ing sirah silinder. Iki klep hanging pointing mudhun. Kauntungan saka solusi iki yaiku kebebasan kanggo nampung katup kanthi diameter sing cukup gedhe. Kerugian yaiku jumlah komponen sing akeh lan perlu kanggo njamin kaku sing cukup saka unsur penengah transmisi daya. Mekanisme wektu jinis iki umume digunakake ing mesin mobil penumpang.
Carane akeh klep
Saiki, saben silinder duwe loro, telu, papat utawa lima katup. Sistem multi-katup nyedhiyakake tingkat ngisi silinder kanthi campuran, 
nambah cooling plug tutup, nyuda variasi bukaan tutup lan tundha tutup tutup. Mulane, iku luwih ono gunane kanggo engine, lan uga luwih awet saka loro-katup.
OHV utawa OHS?
Ing katup nduwur sirah batang tutup bisa mimpin dening poros siji dumunung ing omah engine - iki sistem OHV utawa ing sirah - sistem OHC. Yen klep sing mimpin dening loro shafts beda dumunung ing sirah, iki disebut sistem DOHC. Gumantung ing desain, klep diaktifake langsung saka cam poros utawa liwat tuas transmisi tekanan antarane cam lan dasar batang katup. Unsur penengah yaiku pusher. Saiki, tappet tanpa pangopènan kanthi ganti rugi katup hidrolik digunakake. Saiki, OHC utawa DOHC umume digunakake ing mesin Eropa lan Jepang. Sistem OHV wis digunakake ing sawetara mesin, kayata HEMI Amerika.
Torsi geared saka crankshaft menyang camshaft ditularake liwat gear, ranté utawa sabuk drive nggunakake sabuk toothed. Solusi sing terakhir ora mbutuhake lubrication, tahan nyandhang lan ora kakehan bantalan. Paling asring digunakake ing mobil modern.
