Carane ngontrol basset
Isi
Stroller olahraga ing trek 120 tenaga kuda, 190 kilogram, dhuwur 80 cm!
Mratelakake panemume Remy lan Fred, juara kaping pindho ing Prancis lan 3 peserta ing TT
Basset mung UFO ing planet motor. Ing babagan dimensi (jembaré ora ngluwihi 1575 mm lan dhuwur mung 800 mm), garis lan aerodinamis sing apik, mobil ambegan kacepetan murni lan kontras karo konsep perayaan apa wae. Kompatibel karo kethek diselehake ing Piece setengah meter persegi saka sheet metal, nggunakake awak kanggo njaga mobil ing landasan pacu lan ing kacepetan edan. Kita ndredheg ing pilot, macet ing lambung, ngaso ing dhengkul lan utamané ing mesin ing posisi nyopir sing krasa kikuk, clinging ing setir sing deflect malah kurang saka Ducati 1098.
Iku sak dina free kulo diatur ing Vaison Piste dening struktur Tim Tengah, kang uga ngidini kita ngerti carane stroller olahraga adhedhasar Suzuki Hayabusa bisa dianggo, kita tekan apa iku climax kacepetan ing telung wheel: ing Basset.
Kanggo nindakake iki, kita nguripake Rémy Guignard lan Fred Poo, Prancis F2 Champions ing 2014 lan 2015, lan telu peserta ing Isle of Man Tourism Trophy, kredit sing (ing ngendi padha ing ndhuwur 15 saben wektu). Wigati dimangerteni yen mung F2 diijini ing TT (sasis cendhak lan 600 4-silinder engine diijini), amarga panitia mikir sing F1, sasis dawa lan 1000 engine banget mbebayani ing kasus iki.
Asor lan ponpon
Nanging, nalika kita miwiti obrolan, kita ngarep-arep bisa ketemu pahlawan super, ngobong sirahe, lan nemokake pasangan sing ora bakal salah ing kejuaraan jembatan. Dudu kita ora ngutamakake kreteg, disiplin mulya iki, nanging kalem, kesederhanaan lan andhap asor para juara kita pancen luar biasa.
Wangun sing dipilih. Remy : “Wektu waralaba, genah kanggo dheweke”. Lan ing kono sampeyan ndeleng barang kasebut, sempite papan sing kudu dilebokake sikile, ora ana bantalan (malah ora ana gulungan umpluk) sing nyelehake dhengkul, cangkang plastik tipis sing misahake dhadha karo mesin. , amba setir kurang ... lan sampeyan mikir sing isih babras.
Lan ana Fred nambah liyane. A katon biru sparkling lan morfologi sing ora kaya morfologi plunger, Fred banjur nerangake kanggo sampeyan sing basset punika, ora, ora fisik kanggo tangan, lan ing TT ora angel amarga ana larik gedhe lan sampeyan nglampahi a akeh wektu ngenteni iki ... luwih saka 240 km / h ...
Ing kana, minangka wartawan, sampeyan mikir yen sampeyan salah babagan klien. Apik, mesthi rada edan, nanging mesthi normal banget. Lan sadurunge nyerah, sampeyan kudu nyelehake notebook, potlot lan entuk senjata pungkasan. mancing.
Sampeyan sok dong mirsani Fred kang ma kulit lan takon marang carane akeh barel dheweke wis digawe karo. Kanggo jawaban apa wae, sampeyan bakal ngerti yen kulit iki wis dibuwang sepisan utawa kaping pindho, nanging yen katon bosok, utamane amarga tandha-tandha saka nyandhang lan luh sing dilebokake ing bassette.
Oh ya, basset, isih serius! Iki video saka loro kanca kita ing TT kanggo ilustrasi statement kita: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Apa sampeyan pengin dadi Shariot?
Ngrungokake mung wanine, Den banjur menek ing mburine Remi. Aku sing ora seneng dadi penumpang, dadi iki aku kanggo wong sing nggawe TT. Wani utawa semaput?
Sing nggumunake yaiku papan ing papan: sempit. Plat aluminium cilik lan "bar kaslametané" sing misuwur sing wis ditemokake ing stroller olahraga berbasis Hayabusa. Ora kanggo sebutno, iku Spartan. Kanggo gouge sikil metu, ana 4 cilik, kandang plastik hard ing ngisor, lan loro notches ing fairing (utawa rodo fuselage) ngidini kanggo terus. Monyet biasane entuk pemutus sirkuit sing dipasang ing bangkekan. Iki ora ditawakake kanggo aku. Kanggo kula, mbok menawa rasa seneng banget saka kursi ejeksi?
Masalah pisanan: kepiye carane pas 188 cm ing bab iki? Remi melu aku sakbisane. Aku njaluk saran prasaja: sampeyan bisa pindhah menyang tengen, kanggo ngiwa aku bakal ngurus ", amarga aku dhuwur banget kanggo bisa mindhah gampang lan utamané cepet, amarga promiscuity saka jog meksa dhengkul kanggo ndemek. Sikil kiwa Remy, sing nyegah dheweke ngerem. Kaping pisanan, aja obah, pisanan, aja kolusi. "Yen aku mati, aku tamparan sampeyan ing mburi," kandhaku marang Remi sakcepete sadurunge lunga. "Aja kuwatir, aku gampang diakses!" - wangsulane aku. Ing kene aku yakin.
Kabar apik yaiku Vaison Piste mlaku kanthi bener, mula ora akeh sing kudu ditindakake. Lan ayo mlaku sawetara puteran. Senadyan 120 tenaga kuda mesin Honda 600 CBR, akselerasi wis maintained, utamané amarga mung loro pamblokiran plastik cilik mungkasi kula lan aku kecanthol kaya wong peduli ing bar kaslametané. Pif-paf pisanan rampung ing wektu cendhak, lan basset wis nyerang seri saka giliran tengen: Aku push kanggo sikilku, berjuang kanggo golek kedudukan, lan gravitasi wiwit njupuk efek ing angkat kiwa pisanan.
Masalahe, aku ora ana ing sisih kiwa. Banjur aku aran angkat wheel njaba lan Remi kontrol kabeh, lan utamané lintasan, nggeser bast. Aku cling ing bar kaslametané, mbukak kabeh pori kanggo rendhem munggah wayahe ing salawas-lawase: drift lateral lan horisontal, karo F2 climbing pesisir ing siji detik.
Lux, ing seri dawa giliran tangan tengen, nandheske rigidity nemen saka mobil, lan kacepetan wacana wis boten apa karo seatbelt Hayabusa, kang wis nyengsemaken. Remi ora throttle lan tetep ing akselerasi pancet ing bagean iki, nalika kita kudu ngeculke sethitik karo Hayabusa. Lan ing kana aku nemokake manawa saliyane pasukan lateral, sampeyan uga kena pengaruh longitudinal ing pangkalan: sampeyan kudu nglawan, nempel ing mobil supaya ora dibuwang nalika nyepetake, lan uga meksa sampeyan ora ngalih menyang ngerem. Lan iki, utamane amarga Remy nambah kacepetan liwat sawetara giliran.
Mbalik ing jugangan, Fred bener nerangake yen sampeyan kudu antisipasi okehe, nggunakake momentum mesin ing atine, lan uga nggunakake sikil luwih saka lengen kanggo ngganti posisi. Kabeh iki ndadekake pangertèn, nanging nuwuhake pakurmatan sing luar biasa kanggo latihan sing diwakili, utamane wiwit ngeduk sethithik, kita sinau manawa kethek ora umum "isin", sing tegese ing basane wis dibuwang. utawa sethitik dilecehke ing mobil. Lan iki kedaden kanggo Fred sak TT pungkasan, nalika padha kenek trotoar sing padha ora weruh nalika padha perang kanggo Basset liyane.
Sisih paling angel yaiku njaga drifts
Kanggo Remy, sing balapan motor (Kejuaraan Endurance Prancis, Piala Prancis, kaping 3 ing Piala Ducati) lan sing pisanan teka ing Basset minangka kethek kanggo nulungi penunggang sing butuh) lan sing serius miwiti kompetisi Basset ing 2010 sawise tuku mobil ing 2007. ,
"Amarga pungkasane bakal mundhak, amarga yen sampeyan nambah kacepetan lan nyetel kanthi apik (ing Bassets, sampeyan bisa nyetel gear irung lan defleksi undercarriage lan pinching), sampeyan bakal kelakon ing giliran kiwa. Sawise iku dheweke tetep nyopir, ana bagean cilik saka teknologi lan akeh indra.
