Kepiye teknologi hibrida beda ing mobil

Saiki, mobil hibrida demokratisasi ana ing jaman jaya, periode transisi antarane drive termal lan listrik, mula mobil nggunakake rong teknologi kasebut bebarengan. Nanging, sampeyan kudu ngerti manawa ana macem-macem teknologi ing mburi istilah iki, wiwit saka hibrida anekdot nganti hibrida "berat". Dadi, ayo goleki macem-macem hibridisasi sing ana, uga kabeh pro lan kontra saka sing terakhir.

Sadurunge nimbang macem-macem topologi lan arsitektur teknis kendaraan hibrida (macem-macem rakitan), kita bakal nggawe klasifikasi kanthi ukuran piranti kasebut.

Macem-macem tingkat hibridisasi

Hibrida banget lemah MHEV (hibridisasi "microhybrid" / "sham")

Tegangan:	Kurang / 48 V
Bisa diisi ulang:	ora
Nyopir listrik:	ora
kabotan:	<30kg
Kapasitas baterei:	<0.8 кВтч

Tingkat hibridisasi tartamtu banget entheng, utamane kasus 48 volt ing tingkat katrol crankshaft (sadurunge diwatesi kanggo mandheg lan miwiti, generator-starter ora nampa arus supaya bisa mbantu mesin. . motor). Dilengkapi baterei mikroskopis sing luwih cilik tinimbang 0.7 kWhAku ora nganggep teknologi iki pancen hibridisasi. Kekuwatan sing diasilake dening piranti listrik banget anekdot kanggo diadili kaya ngono. Lan wiwit torsi ditularaké menyang gembong liwat motor (liwat katrol damper), iku ketok sing 100% propulsion listrik ora bisa. Ati-ati karo petani sing nambah ton kanggo teknologi iki, supaya sampeyan percaya ing hibridisasi serial (sing pancene kudu nyimpen sawetara gram ing denda lingkungan). Mulane, aku pengin mbedakake hibridisasi iki saka sing sabanjure.

Ati-ati karo petani sing nyalahake iki, hibridisasi MHEV bisa diarani "palsu" amarga anekdot banget.

Sampeyan bakal ngenali kanthi nomenklatur 48V utawa MHEV. Kita bisa nyebutake, contone, e-TSI utawa Ecoboost MHEV.

Hibrida entheng ("TRUE" hybrid) HEV

Tegangan:	Dhuwur / ~ 200 V
Bisa diisi ulang:	ora
Nyopir listrik:	ya
kabotan:	30 nganti 70 kg
Kapasitas baterei:	1 nganti 3 kWh

Dadi kita ora ana maneh ing kene

banget

cahya sing njanjeni sithik banget (kita pindhah saka kurang saka 0.5 kWh dadi nilai wiwit saka 1 nganti 3 kWh, utawa 1 nganti 3 km ing kabeh-listrik). Dadi ing kene kita ngomong babagan hibridisasi cahya, nanging isih hibridisasi sekuensial (supaya ana hubungane karo kategori sing diwenehake sawise [PHEV], ing kene ana variasi PHEV cahya lan mulane ora bisa diisi ulang). Mangkono, kita bisa nyopir kanthi listrik, sanajan jarak sing cendhak banget. Tujuane ing kene utamane kanggo nyuda konsumsi, ora kanggo nutupi 100% jarak propulsi listrik. Konteks sing paling disenengi yaiku busi, lingkungan ing ngendi mesin injeksi langsung sing dikurangi modern dadi paling intensif energi (campuran sing luwih apik kanggo pendinginan mesin, sing biasane seneng campuran ramping, nanging mung minangka panjelasan). Dadi sampeyan ora entuk apa-apa ing dalan-dalan: nasional / departemen / dalan gedhe. Ing konteks iki, bahan bakar diesel tetep luwih nguntungake (lan mulane kanggo planet!).

Sing paling misuwur yaiku hibridisasi HSD Toyota amarga wis ana pirang-pirang taun! Mulane, iku uga sing paling umum ... linuwih dikenal lan karya banget wicaksana.

Paling anyar, kita bakal ngrujuk menyang hibrida Renault E-Tech, sing, kaya Toyota, diwujudake ing teknologi dhewe sing ora ana wong liya (ing kene sampeyan dudu supplier peralatan, nanging merek sing malah ngembangake). . Iku padha karo Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hybrid (TRUE hybrid)

Tegangan:	Dhuwur banget / ~ 400 V
Bisa diisi ulang:	ya
Nyopir listrik:	ya
kabotan:	100 nganti 500 kg
Kapasitas baterei:	7 nganti 30 kWh

Sato kasebut bisa diarani "abot", amarga peralatan onboard adoh saka konyol lan entheng (saka 100 nganti 500 kg ekstra: baterei, elektronik daya lan motor listrik) ...

Banjur kita mbukak baterei, sing bisa beda-beda saka 7 nganti 30 kWh, cukup kanggo drive saka 20 kanggo meh 100 km, gumantung ing mobil (paling modern).

Kaya karo kalibrasi hibridisasi liyane, kita duwe macem-macem teknologi sing kasedhiya. Kita isih nemokake hibrida Renault E-Tech, nanging ing kene disambungake menyang baterei sing bisa diisi ulang gedhe liwat soket eksternal. Amarga yen Clio duwe versi cahya 1.2 kWh, Captur utawa Mégane 4 bisa entuk manfaat saka versi 9.8 kWh, mula kita bakal nduweni kualifikasi minangka hibridisasi abot. X5 45e bakal entuk manfaat saka versi 24kWh, cukup kanggo nyopir 90km kanthi tenaga listrik kabeh.

Jinis mobil kanthi daya listrik lengkap bisa nganti 130 km / h, manufaktur koyone wis tetep piyambak ing jangkah iki (padha nawakake meh kabeh padha).

Umume hibrida saka jinis iki cenderung duwe motor listrik sing ana ing ngarep konverter kopling / torsi, mula antarane mesin lan gearbox. Renault electrified gearbox lan mbusak kopling, nalika Toyota nggunakake Sepur pindah planet kanggo gabungke pasukan termal lan listrik sing tumindak ing gembong (sistem HSD ora maneh murup nalika sampeyan nambahake baterei 8.8kWh. Baterei sing bisa diisi ulang liwat stopkontak).

Arsitektur mobil hibrida sing beda

Pemasangan lampu MHEV / Micro hybrid 48V

Sistem iki beroperasi ing voltase ngisor, yaiku 24 utawa 48 V (meh 48 V). Wektu iki babagan nglengkapi mobil kanthi sistem mandheg lan wiwitan "apik" sing ngluwihi miwiti maneh mobil. Menapa malih, mbantu mesin panas sanajan ana ing gerakan. Sistem iki ora ngidini sampeyan operate kanthi listrik, nanging dadi proses sing fleksibel lan gampang sing bisa diinstal ing ngendi wae! Wekasanipun, iki mbok menawa sistem paling cukup kabeh, malah yen misale jek sing sethitik gampang kanggo sampeyan ing kawitan marketing. Nanging aspek cahya sing nggawe menarik ...

Susunan hibrida paralel

Ing konfigurasi iki, loro motor bisa muter gembong, salah siji termal utawa mung listrik (ing hibrida lengkap) utawa loro-lorone ing wektu sing padha. Akumulasi kekuwatan bakal gumantung marang variabel tartamtu (pirsani ing ngisor iki: akumulasi kekuwatan). Elinga uga sawetara kelenjar bisa rada beda, nanging logika tetep padha: electrical lan termal drive gembong liwat gearbox. Conto kalebu hibrida Jerman kayata sistem e-Tron/GTE. Sistem iki saya nyebar lan kudu dadi mayoritas.

Waca: rincian operasi hibridisasi e-Tron (transversal lan longitudinal) lan GTE.

Wigati dimangerteni manawa aku mutusake nggawe rencanaku nganggo mesin transversal, yaiku, umume mobil kita. Sedan mewah biasane ana ing posisi ngarep lan mburi. Elinga yen aku nemtokake kene kopling sing medhot motor saka transmisi (supaya bakal perlu kanggo nambah kopling utawa konverter antarane motor lan gearbox saliyane sirkuit. Nanging sawetara wong nyambungake motor langsung menyang gearbox ing. , contone nganggo E-Tense lan HYbrid / HYbrid4 dening PSA)

Iki minangka sistem ing Mercedes kanthi mesin longitudinal. Aku disorot ing abang motor listrik dumunung ngelawan konverter torsi. Ing sisih tengen yaiku gearbox (planet, amarga BVA), lan ing sisih kiwa yaiku mesin.

Seri Gunung Hibrida

Sistem liyane ndeleng kanthi beda amarga mung motor listrik sing bisa nyopir roda. Banjur mesin panas mung bakal dadi generator listrik kanggo ngisi daya baterei. Mesin kasebut ora ana hubungane karo transmisi lan mulane karo roda, meh ora dadi bagian saka mekanika, mula disisihake. Ing kene sampeyan bisa ngrujuk menyang BMW i3 utawa Chevrolet Volt / Opel Ampera (teropong).

Ing kene, mung motor listrik sing bisa mindhah mobil, amarga mung siji-sijine sing nyambung menyang roda. Kita bisa nganggep yen iki mobil listrik, sing bakal duwe generator tambahan kanggo nambah otonomi. Mesin panas sing ngasilake atusan tenaga kuda ora bakal migunani, amarga mung bisa ngasilake listrik.

Instalasi seri-paralel

Ing kene sampeyan mesthi bakal luwih angel nangkep konsep kasebut kanthi cepet ... Pancen, ternyata pinter kaya angel dingerteni. Bagéyan saka alesan kasebut yaiku sepur gear planet, sing ngidini daya saka rong sumber sing beda, motor listrik lan mesin panas, disimpen ing poros siji. Iku uga kerumitan jumlah unsur obah sing bisa bebarengan, uga akeh mode operasi sing nggawe sistem global angel dicerna (campuran konsep rumit sing ana hubungane karo rantai transmisi, utamane karo sepur epicyclic, nanging uga kanthi nggunakake gaya elektromagnetik minangka loro kanggo ngasilake arus lan kanggo ngirim torsi kanthi efek kopling). Iki diarani serial / paralel amarga rada nggabungke rong cara fungsi (sing complicates iku ...).

Waca liyane: Cara kerja Toyota Hybrid (HSD).

Majelis beda-beda saka generasi kanggo generasi, nanging prinsip padha

Bagan nyatane terbalik amarga yen dideleng saka sisih ngelawan...

Hibrida disosiasi/diferensiasi

Kita bisa nyebut contone PSA (utawa rodo Aisin) sistem Hybrid4, kang motor listrik kanggo gembong mburi nalika ngarep iku conventional karo engine termal (kadhangkala uga hibrida ing ngarep, kaya Rav4 HSD. utawa malah HYbrid2 lan HYbrid4 generasi kapindho ing sawetara kasus).

Macem-macem tingkat hibridisasi

Sadurunge ndeleng macem-macem cara kanggo nggawe mobil hibrida, ayo goleki kosakata sing nggambarake macem-macem hibridisasi:

• Sato lengkap : secara harfiah "Sato lengkap": listrik karo paling 30% saka total daya. Motor listrik (lan ana uga sawetara saka wong-wong mau) saged autonomously nyediakake gerakan kanggo sawetara kilometer.
• Plug-in hibrida : Full plug-in hibrida. Baterei bisa disambungake langsung menyang listrik.
• Sato hampang / Microhybrid : Ing kasus iki, mobil ora bakal bisa nyopir kanthi listrik sanajan jarak cendhak. Mangkono, imager termal bakal tansah urip. Versi modern saka 48V malah kanthi sistematis mbantu mesin liwat pulley damper. Ing versi pisanan saka 2010s, iki diwatesi kanggo Stop lan Sart majeng amarga iki kontrol dening generator wiwitan lan ora wiwitan conventional (supaya kita bisa waras energi sak deceleration, kang ora bisa dadi kasus karo wiwitan klasik mesthi. )

Yagene pasukan ora nglumpukake kabeh wektu?

Ing kasus hibrida motor-driven sing dhewe diisi dening thermogenerator (utawa engine ...), iku gampang kanggo ngerti sing ora perlu rampung ... Ayo output panas dadi 2 utawa 1000 daya kuda. ora bakal ngganti apa-apa, amarga mung digunakake kanggo ngisi daya baterei. Sejatine sampeyan mung bisa muter ing kacepetan maneh.

Kanggo sistem sing luwih tradisional (mobil desain konvensional kanthi motor listrik sing ndhukung), daya mesin listrik lan panas nglumpukake nanging ora perlu njalari pasrah sing prasaja.

Pancen, sawetara faktor bisa mengaruhi akumulasi, contone:

• Tata letak sistem (bakal drive listrik drive padha gembong termal imager? Ora ing Hybrid4, kayata hibrida podo utawa seri-paralel)
• Daya baterei (daya motor listrik) nduweni peran sing penting banget. Amarga ora kaya termal, sing diisi bahan bakar saka tank (2 liter cukup kanggo 8 hp V500 sawetara detik), motor listrik ora bakal bisa menehi kabeh daya yen baterei ora cukup (paling ora. padha karo mesin sing bakal didhukung), sing kedadeyan ing sawetara model. Dibandhingake karo mobil diesel, kaya konsumsi bahan bakar diwatesi ...
• Spesifikasi kanggo rong mesin sing gegandhengan. Mesin ora ngembangake daya sing padha ing kabeh kacepetan (mesin kasebut nduweni daya kuda X ing X rpm, daya sing dadi beda ing Y kabeh / min). Mangkono, nalika loro motor digabungake, daya maksimum ora tekan daya maksimum loro motor. Tuladha: output termal 200 hp ing 3000 rpm digabungake karo daya listrik 50 hp. ing 2000 rpm ora bakal bisa kanggo menehi 250 hp. ing 3000 rpm wiwit motor listrik wis daya maksimum (50) ing 2000 t / min. Ing 3000 rpm mung bakal nggawe 40 hp, dadi 200 + 40 = 240 hp.

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Emrys pro (Tanggal: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 Kab.

Aku duwe masalah karo ngisi daya baterei 12V. Butuh bantuan please

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-07-01 10:32:38): Amarga ora ana alternator, disambungake menyang elektronik daya sing ngontrol aliran listrik.

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Merek endi sing paling menehi inspirasi nalika mewah?