Carane sistem bahan bakar bisa digunakake ing mobil modern?
Isi
Automobiles wis ngalami évolusi staggeringly liwat dasawarsa pungkasan, lan masalah paling gedhe sing manufaktur wis ditanggulangi karo kemajuan iki wis apa karo jumlah bahan bakar digunakake engine. Akibate, sistem bahan bakar kendaraan modern bisa cukup rumit. Untunge, cara sing paling angel kanggo ngirit bahan bakar ing mobil kalebu program ECU. Secara fisik, ing hood saka mobil modern, sampeyan bisa nemokake mung sawetara rencana saka sistem bahan bakar.
diwiwiti kanthi pompa
Tangki bensin mobil tanggung jawab kanggo nahan sebagian besar gas ing sistem bahan bakar. Tank iki bisa diisi saka njaba liwat bukaan cilik sing disegel nganggo tutup gas nalika ora digunakake. Gas banjur ngliwati sawetara tahapan sadurunge tekan mesin:
Kaping pisanan, gas mlebu pompa bahan bakar. Pompa bahan bakar yaiku pompa bahan bakar kanthi fisik saka tangki bensin. Sawetara kendaraan duwe macem-macem pompa bahan bakar (utawa malah pirang-pirang tangki bensin), nanging sistem kasebut isih bisa digunakake. Kauntungan saka akeh pompa yaiku bahan bakar ora bisa slosh saka siji mburi tank menyang liyane nalika ngowahi utawa nyopir mudhun slope lan ninggalake pump bahan bakar garing. Paling ora siji pompa bakal disedhiyakake bahan bakar kapan wae.
Pompa ngirim bensin menyang garis bahan bakar. Umume kendaraan duwe saluran bahan bakar logam keras sing ngarahake bahan bakar saka tangki menyang mesin. Padha mlaku ing sadawane bagean mobil sing ora bakal kena pengaruh unsur lan ora panas banget saka knalpot utawa komponen liyane.
Sadurunge mlebu ing mesin, gas kudu ngliwati saringan bahan bakar. Filter bahan bakar mbusak sembarang impurities utawa lebu saka bensin sadurunge lumebu ing engine. Iki minangka langkah sing penting banget lan saringan bahan bakar sing resik minangka kunci kanggo mesin sing dawa lan resik.
Akhire, gas tekan mesin. Nanging kepiye carane bisa mlebu ing ruang bakar?
Keajaiban injeksi bahan bakar
Kanggo umume abad kaping 20, karburator njupuk bensin lan dicampur karo jumlah udara sing cocog kanggo nyala ing ruang bakar. Karburator gumantung ing tekanan nyedhot sing digawe dening mesin dhewe kanggo narik hawa. Udhara iki nggawa bahan bakar, sing uga ana ing karburator. Desain relatif prasaja iki dianggo cukup uga, nanging nandhang sangsara nalika syarat engine beda-beda ing RPMs beda. Amarga katup nemtokake jumlah campuran udara/bahan bakar sing diidinake karburator menyang mesin, bahan bakar dienal kanthi cara linear, kanthi katup luwih akeh padha karo bahan bakar. Contone, yen mesin mbutuhake bahan bakar 30% luwih akeh ing 5,000 rpm tinimbang ing 4,000 rpm, bakal angel kanggo karburator supaya bisa mlaku kanthi lancar.
Sistem injeksi bahan bakar
Kanggo ngatasi masalah iki, injeksi bahan bakar digawe. Tinimbang ngidini mesin narik gas kanthi tekanan dhewe, injeksi bahan bakar elektronik nggunakake regulator tekanan bahan bakar kanggo njaga vakum tekanan konstan sing nyedhiyakake bahan bakar menyang injektor bahan bakar, sing nyemprotake kabut gas menyang kamar pembakaran. Ana sistem injeksi bahan bakar titik siji sing nyuntikake bensin menyang throttle body sing dicampur karo hawa. Campuran udara-bahan bakar iki banjur mili menyang kabeh kamar pangobongan yen perlu. Sistem injeksi bahan bakar langsung (uga disebut injeksi bahan bakar port) duwe injektor sing ngirim bahan bakar langsung menyang kamar pembakaran individu lan paling ora siji injektor saben silinder.
Injeksi bahan bakar mekanik
Kaya jam tangan, injeksi bahan bakar bisa elektronik utawa mekanik. Injeksi bahan bakar mekanik saiki ora populer amarga mbutuhake pangopènan luwih akeh lan butuh wektu luwih suwe kanggo nyetel aplikasi tartamtu. Injeksi bahan bakar mekanik dianggo kanthi cara ngukur jumlah udara sing mlebu mesin lan jumlah bahan bakar sing mlebu ing injektor. Iki nggawe kalibrasi angel.
Injeksi bahan bakar elektronik
Injeksi bahan bakar elektronik bisa diprogram supaya bisa digunakake kanggo panggunaan tartamtu, kayata balapan tarik utawa seret, lan pangaturan elektronik iki butuh wektu luwih sithik tinimbang injeksi bahan bakar mekanik lan ora mbutuhake retuning kaya sistem karburator.
Pungkasane, sistem bahan bakar mobil modern dikontrol dening ECU, kaya akeh liyane. Nanging, iki ora ala, amarga masalah mesin lan masalah liyane ing sawetara kasus bisa ditanggulangi kanthi nganyari piranti lunak. Kajaba iku, kontrol elektronik ngidini mekanika kanthi gampang lan terus-terusan entuk data saka mesin. Injeksi bahan bakar elektronik nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing luwih apik lan kinerja sing luwih konsisten.
