Kepiye cara kerja silinder master rem?

Sistem hidrolik penggerak rem mobil diwiwiti kanthi piranti sing kudu ngowahi gaya mekanik ing pedal dadi tekanan cairan sing bisa digunakake. Peran iki dimainake dening silinder hidrolik, dijenengi miturut panggonan sing dikuwasani minangka "utama". Ing wektu sing padha, kabeh liyane ora sekunder, diarani buruh utawa eksekutif.

Tujuan saka GTZ ing mobil

Braking diwiwiti kanthi mencet pedal. Saiki, sampeyan ora bisa nimbang kabeh sistem pitulungan driver pinter sing nindakake proyek banget tanpa partisipasi kang.

Maksimum sing bakal ndhukung sikil wong sing pengin ngendhegake mobil yaiku booster rem vakum (VUT) sing ana ing antarane pedal pedal lan piranti hidraulik pisanan ing rantai sing diakhiri karo bantalan rem.

Tumindak gabungan saka pasukan otot lan atmosfer liwat membran WUT kudu nambah tekanan ing kabeh sistem hidrolik. Yen katup lan pompa ABS ora ngintervensi, mula tekanan iki padha ing sembarang titik.

Cairan ora bisa dikompres, mula digunakake ing rem mobil. Sadurunge iki, ora kurang padhet incompressible digunakake ing wangun rod lan kabel kanggo nyopir bantalan saka mesin pisanan.

Tekanan langsung digawe persis dening piston silinder rem utama (GTZ). Amarga incompressibility, iku mundak akeh banget cepet, saben driver felt carane pedal hardens ing sikil sawise milih sawijining free muter .

Ngeculake tekanan sawise ngeculake pedal lan ngisi garis kanthi cairan yen perlu uga minangka fungsi saka GTZ.

Cara kerjane

Single-circuit GTZ, ngendi ana mung siji piston, ora ana maneh ing mobil, supaya iku worth considering mung sirkuit pindho. Iki dibedakake kanthi anané rong piston, sing saben tanggung jawab kanggo tekanan ing cabang sistem kasebut.

Mangkono, rem diduplikasi, sing dibutuhake kanggo safety. Yen ana bocor cairan, cabang sing tetep apik bakal ngidini sampeyan mandhegake mobil tanpa nggunakake rem parkir lan teknik darurat liyane.

Piston pisanan langsung disambungake menyang batang pedal. Miwiti kanggo maju, nutup bypass lan bolongan kompensasi, banjur pasukan liwat volume Cairan bakal langsung ditransfer menyang bantalan saka sirkuit utami. Dheweke bakal mencet cakram utawa drum, lan deceleration bakal diwiwiti kanthi bantuan gaya gesekan.

Interaksi karo piston kapindho digawe liwat rod cendhak karo spring bali lan adi sirkuit utami. Tegese, piston disambungake kanthi seri, mula GTZ kasebut diarani tandem. Piston saka sirkuit kapindho dianggo padha karo cabang saka sistem.

Biasane, silinder rodha kerja diagonal, yaiku, siji ngarep lan siji mburi disambungake menyang saben sirkuit. Iki rampung kanthi tujuan kanggo nggunakake ngarep, rem luwih efisien, paling ora sebagian.

Nanging ana mobil kang, kanggo alasan struktural, mung siji sirkuit dianggo ing gembong ngarep, lan kaloro ing kabeh papat, kang digunakake set tambahan saka silinder wheel.

Piranti

GTC kalebu:

• omah karo fitting nyuplai Cairan saka tank sumber lan draining kanggo garis saka silinder digunakake;
• piston saka sirkuit pisanan lan kaloro;
• sealing cuffs karet dumunung ing grooves saka piston;
• spring bali sing compress nalika piston obah;
• anther nutupi panggonan entri rod saka VUT utawa pedal menyang recess sisih mburi piston pisanan;
• plug meneng sing nutup silinder saka mburi, dening unscrewing sing bisa ngumpul utawa disassemble silinder.

Bolongan kompensasi dumunung ing sisih ndhuwur awak silinder, bisa tumpang tindih nalika piston pindhah, misahake rongga tekanan dhuwur lan tangki pasokan kanthi pasokan cairan.

Tank dhewe biasane ditempelake langsung menyang silinder liwat sealing cuffs, senajan bisa dipindhah menyang panggonan liyane ing kamar engine, lan sambungan digawe liwat hoses kurang meksa.

Malfungsi utama

Kerusakan ing silinder rem utama sacoro prakteke ora kalebu, lan kabeh malfunctions digandhengake karo wacana cairan liwat segel:

• nyandhang lan tuwa saka collars sealing ing sisih rod, Cairan dadi menyang growong saka nyurung vakum utawa, ing anané, menyang kompartemen penumpang, menyang sopir;
• Pelanggaran padha saka cuffs ing piston, silinder wiwit ngliwati salah siji sirkuit, pedal gagal, rem worsens;
• wedging saka piston amarga karat piyambak lan pangilon silinder, uga mundhut saka elastisitas spring bali;
• nambah stroke lan nyuda kaku pedal nalika ngerem amarga hawa ing garis rem.

Kanggo sawetara mobil, kit ndandani kanthi piston lan manset isih disimpen ing katalog suku cadang. Uga Rekomendasi kanggo mbusak cacat lumahing silinder karo sandpaper.

Ing laku, pendhudhukan iki ora nggawe akeh pangertèn, iku dipercaya sing bakal bisa kanggo Ngartekno ngluwihi sumber daya saka GTZ, lan nyopir karo silinder hydraulic brake dipercaya, kang ora muspra disebut utama. , ora nyenengake lan mbebayani. Mulane, ing akèh-akèhé kasus, silinder diganti karo Déwan anyar.

Carane mriksa lan bleed silinder rem master

GTZ dipriksa kanggo gejala masalah karo rem. Biasane iki pedal gagal utawa alus karo lelungan tambah. Yen mriksa kabeh silinder lan hoses ora nuduhake pratandha saka malfunction, iku rampung ing utama, kang kudu diganti.

Sampeyan kira-kira bisa ngira kinerja kanthi ngeculake fitting pipa rem saka GTZ siji-siji lan mirsani intensitas bocor nalika sampeyan menet pedal. Nanging ora ana kabutuhan tartamtu, GTZ sing wis makarya diganti ing anggepan slightest, safety luwih larang.

Nalika ngganti silinder, iku kapenuhan Cairan seger, lan keluwihan online menyang tank liwat bolongan bypass, supaya ora perlu khusus kanggo pumping kapisah. Cukup kanggo bola-bali mencet pedal kanthi pompa umum sistem liwat katup mekanisme kerja.

Yen, sakperangan alesan, uga perlu kanggo ngompa GTZ, banjur kanggo iki, digunakake bebarengan, fittings output kasil diblokir, kajaba siji. Udhara lolos liwat kanthi mbukak sadurunge menet pedal lan nutup sadurunge ngeculake.

Ora perlu malah medhot tabung, cukup kanggo "ngrusak" kanthi rada ngeculake nut serikat. Ing kasus iki, perlu kanggo ngawasi jumlah cairan sing cukup ing tank.

Carane getihen BRAKE MASTER CYLINDER

Keamanan silinder lan njamin umur layanan sing dawa diwenehake kanthi ngganti cairan rem sing dijadwal kanthi tepat kanthi sistem siram. Sajrone wektu, banyu teka, dijupuk dening komposisi hygroscopic saka udhara.

Akibaté, ora mung titik didih mudhun, sing mbebayani, nanging wiwit karat ing permukaan piston lan silinder, lan cuffs ilang elastisitas. Prosedur kasebut dianjurake supaya bisa ditindakake saben rong taun.