Nyandhang bantalan rem, cakram lan drum (alasan kanggo nyandhang kanthi cepet saka bagean sistem rem)

Nganggo bagean ing sistem rem mobil, lan iki cakram, drum lan bantalan sing ora tundhuk panggantos dijadwal amarga sumber daya ranyono. Iku kabeh gumantung ing kahanan lalu lintas, pakulinan saka driver lan kualitas bahan. Mula, penting kanggo ngevaluasi kahanan bagean kanthi periodisitas sing ketat kanggo ndandani owah-owahan kritis ing dimensi kontrol ing wektu.

Prinsip operasi sistem rem ing mobil

Prinsip umum rem yaiku organisasi gesekan ing antarane bagean sing disambungake kanthi kaku karo unsur suspensi lan bagean sing muter karo roda.

Kedadeyan saka pasukan iki extinguishes energi saka mobil obah, ngurangi kacepetan.

Rem cakram

Mekanisme rem jinis cakram kasusun saka caliper sing dipasang ing lengen suspensi liwat bagean liya, muter coaxially karo hub roda disk lan bantalan rem.

Kanthi nambah tekanan ing silinder rem hidrolik sing nggawe caliper, piston wiwit pindhah, nggeser bantalan sing nutupi disk ing loro-lorone. Area pad kaping pirang-pirang luwih cilik tinimbang area lateral disk, yaiku, mung njupuk sektor cilik.

Jumlah silinder ing caliper bisa beda-beda, gumantung ing efficiency brake dibutuhake lan alasan liyane, nanging tansah ana loro bantalan obah menyang saben liyane.

Preload kasebut diwenehake dening silinder counter-operating, utawa kanthi krenjang jinis ngambang, nalika ora perlu silinder kapindho.

Skema operasi caliper kanthi struktur ngambang:

• 1 - krenjang.
• 2 - panuntun.
• 3 - ring sealing.
• 4 - caliper karo silinder.
• 5 - piston.
• 6 - manset.
• 7 - pad.
• 8 - disk rem.
• 9 - cairan rem.
• 10 - pas.

Caliper kanthi desain tetep:

• 2 - soyo tambah bolts.
• 4 - caliper karo silinder.
• 5 - piston.
• 6 - sealing cuffs.
• 7 - pad.
• 8 - disk rem.
• 9 - cairan rem.
• 10 - pas.

Rem cakram duwe sawetara kaluwihan sing njamin panggunaane ing akeh mobil:

1. Efisiensi termal sing dhuwur, amarga disk meh mbukak lan kasedhiya kanggo pendinginan kanthi hawa njaba.
2. Kesederhanaan lan desain kompak.
3. Gampang ngawasi kondisi permukaan nyandhang bantalan lan cakram.
4. Kemungkinan nggunakake ventilasi tambahan kanthi bantuan struktur internal disk lan perforasi.
5. Sensitivitas sing sithik kanggo rereget lan mlebune kelembapan amarga kahanan sing apik kanggo ngresiki diri.

Materi kanggo cakram biasane wesi tuang, sing nduweni sifat gesekan sing nyenengake lan stabilitas, kurang asring baja, lan kanggo aplikasi olahraga, bahan komposit digunakake sing ngidini operasi ing suhu dhuwur tanpa mundhut kekuatan lan geometri.

Cakram rem TRW lan TEXTAR - mbandhingake manufaktur populer

Bantalan kasebut kalebu substrat baja, ing endi lapisan gesekan digawe saka bahan sing dipilih kanthi riset pirang-pirang taun dipasang nganggo lem khusus lan spike cetakan.

Kesulitan ing kene ana ing kompromi antarane macem-macem sifat sing bertentangan, koefisien gesekan sing dhuwur ing wesi lan baja, resistensi nyandhang, kemampuan kanggo nglindhungi cakram saka nyandhang, stabilitas suhu lan tingkat swara akustik minimal.

Rem kendang

Iki kalebu drum rem kanthi bentuk silinder sing ditutup ing sisih siji lan bantalan rem sing digunakake ing permukaan njero.

Silinder hidraulik sing digunakake uga ana ing njero; nalika sampeyan menet pedal, bantalan kasebut nyopot, dipencet ing drum. Area pad mung luwih cilik tinimbang permukaan silinder njero.

Panggunaan mekanisme kasebut diwatesi, amarga sawetara kekurangan dhasar:

• imperfections cooling, bantalan dianggo ing growong ditutup;
• resistance miskin saka lapisan nalika banyu nemu nang brake;
• dimensi sing signifikan lan bobot kabeh struktur.

Ing wektu sing padha, drum duwe kaluwihan dhewe, utamane, tahan kanggo kontaminasi, umur dawa lan kemudahan teknologi manufaktur.

Kok brake pad, cakram lan drum atos

Gesekan, minangka faktor kerja utama ing efisiensi rem, nduweni esensi fisik sing jelas. Iki tabrakan antarane irregularities slightest, roughness saka rubbing lumahing, kang ora tansah kanggo wong-wong mau tanpa jalaran.

Lan akibat kasebut luwih sedih, luwih dhuwur koefisien gesekan, yaiku, luwih cepet mesin mandheg. Kita kudu milih kompromi antarane kualitas rem lan kekiatan bagean.

Adhedhasar pengalaman pirang-pirang taun, bahan lapisan lan cakram dipilih kanthi cara supaya cakram rata-rata bisa urip telung utawa patang set bantalan. Iki paling luweh saka segi rasio rega disk massive lan larang kanggo biaya bantalan relatif inexpensive, kang dianggep consumables.

Cakram Rem lan Bantalan Rem sawise 40 km jarak tempuh kendaraan

Panyebab nyandhang kanthi cepet

Suda umur layanan unsur gesekan rem disebabake sawetara faktor.

1. Gaya nunggang. Mesthine yen nganggo pedal sing kerep, nyandhang bakal luwih cepet, utamane yen rem ora duwe wektu kanggo kelangan.
2. Penyimpangan ing sifat bahan. Ora mesthi karo panggantos saiki, cakram (drum) lan bantalan dipasang persis padha ing pabrik. Cakram bisa digawe saka wesi tuang sing beda-beda kekerasan lan isi karbon, lan bantalan digawe nggunakake teknologi sing beda-beda, nggunakake bahan tradisional tanpa asbes, kalebu logam utawa serat organik. Akibaté, bisa, kanthi efisiensi sing padha ing macem-macem kombinasi, ngganti bantalan utawa cakram luwih kerep.
3. Reget ing lumahing karya. Bledug lan wedhi bisa digunakake minangka abrasive, sing nyepetake nyandhang.
4. Karat cakram lan degradasi materi lapisan. Bisa kedadeyan amarga panggunaan rem sing langka, lan kosok balene, overheating pancet.
5. Malfunctions apparatus guide saka rem. Bantalan ora bakal menet kanthi rata, nyebabake nyandhang siji-sisi sing ora normal.
6. Masalah bantalan rodanalika setir backlash nimbulaké rubbing pancet saka bantalan ing disk.
7. Pelanggaran ing njaga kesenjangan. Nglirwakake panyesuaian rem drum utawa piston piston ing rem cakram.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, nyandhang digawe cepet bisa katon loro kanggo alasan alam lan saka inattention driver.

Yagene nyandhang bagean sing ora rata katon

Iki paling asring amarga karat internal piston lan silinder ing drive hydraulic. Utamane ing mekanisme multi-piston. Ana uga souring ing apparatus guide saka caliper.

Bracket warps, nyebabake bantalan ditekan luwih kuat ing pinggir siji tinimbang liyane. Caliper kudu dibongkar, di resiki lan dilumasi, supaya pelumas ora mlebu ing permukaan gesekan. Nanging luwih apik kanggo ngganti bagean.

Ngganti anter brake caliper Audi A6 C5, Passat B5

Apa bebaya nyandhang bagean sistem rem

Nalika bagean tekan dimensi kritis, irungnya efficiency rem, kang ora tansah katon amarga cadangan dibangun ing sistem rem. Iki minangka penipuan tartamtu, rem bisa tiba-tiba gagal kanthi akibat sing ora bisa didandani.

Ing stroke maksimum bantalan, kanthi nyandhang ora bisa ditampa, piston ngluwihi metu saka silinder, tiba menyang corroded, wilayah sadurunge unworked. Ana kemungkinan dhuwur saka jamming karo nambah longsoran-kaya ing nyandhang lan Gagal lengkap.

Iki exacerbated dening nyuda ing kekandelan saka disk ngisor watesan allowable. Saben mobil duwe standar ukuran minimal dhewe, sing kudu dikontrol ing saben pangopènan sing dijadwal.

Priksa bantalan tanpa njabut setir

Iku ora tansah bisa nindakake iki tanpa njabut setir. Disk kudu duwe jarak sing cukup gedhe ing antarane spokes kanggo nyedhiyakake kontrol visual. Kadhangkala sampeyan kudu nggunakake pangilon lan senter.

Yen kita nimbang zona kontak antarane pad lan disk, ing cahya apik sampeyan bisa ndeleng ukuran lining gesekan isih ing landasan pad.

Biasane nilai watesan yaiku 2-3 mm. Mbebayani yen nyopir luwih adoh. Lan luwih becik ora nggawa nganti nilai kasebut, sawise 4 mm isih ana wektu kanggo ngganti bantalan.

Jeksa Agung bisa ngetokake luwih rumit dening unreality meh lengkap netepke pad internal didhelikake ing caliper ing.

Malah yen bisa katon saka mburi disk, iki bakal menehi sethitik informasi, zona iki nganggo metu unevenly, lan uga didhelikake dening pinggiran kawangun sak nyandhang ing circumference saka disk. Yaiku, kanthi nyandhang bantalan sing ora rata, sinau mung sing njaba ora bakal menehi apa-apa.

Kekandelan cakram rem - cara ngukur lan apa sing kudu ana ing cakram Audi A6 C5

Untunge, desainer biasane nyedhiyakake indikator watesan nyandhang elektronik utawa akustik. Blok kasebut wiwit creak kanthi karakteristik utawa madhangi indikator ing dashboard.

Rekomendasi kanggo ngganti bantalan rem

Desain rem ing kabeh mesin padha, supaya fitur ing ngisor iki pangopènan Unit bisa dibedakake.

1. Bantalan tansah diganti ing set ing poros sing padha. Ora bisa ditrima kanggo ngganti siji-sijine kanthi nyandhang sing ora rata.
2. Nalika ngganti bantalan, perlu kanggo lubricate kabeh apparatus guide karo komposisi khusus suhu dhuwur.
3. Priksa wajib tundhuk kebebasan gerakan piston ing silinder hidrolik.
4. Yen disk nyandhang ora rata utawa ngluwihi watesan geometri, disk kudu diganti tanpa syarat.
5. Nalika nyurung piston ing bantalan anyar, langkah-langkah kudu ditindakake kanthi bebas nambah level cairan ing reservoir master silinder, lan banjur nggawa level normal.
6. Nalika sapisanan sampeyan mencet pedal sawise nginstal bantalan, iku tiba liwat, supaya sampeyan ora bisa miwiti obah tanpa mencet brake kaping pirang-pirang.
7. Kaping pisanan, bantalan bakal mlebu, saengga efektifitas rem ora bakal dibalekake maneh.
8. Mekanisme drum poros mburi mbutuhake pangaturan rem tangan.

Carane ngganti brake pads ngarep Audi A6 C5

Ora ana trifles ing pangopènan sistem brake. Aja ngarep-arep yen ngganti bantalan bakal ngrampungake kabeh masalah.

Ing kasus sing abot, sampeyan kudu nganyarke kabeh unsur sistem, selang, cairan sing bisa digunakake, nganti ngganti kaliper, sanajan larang regane. Ing kasus apa wae, akibate bakal luwih larang.