Kepiye cara kerja mobil listrik? Gearbox ing mobil listrik - apa ana utawa ora? [Jawaban]

Kendaraan listrik - kepiye cara kerjane? Carane padha diatur? Apa baterei mobil listrik abot? Larang? Apa gearbox ing mobil listrik rumit? Mangkene introduksi ringkes babagan topik kasebut, kaluwihan kendaraan listrik lan kekurangane.

Carane mobil listrik dianggo

Daftar Isi

• Carane mobil listrik dianggo
• Baterei kanggo kendaraan listrik: nganti setengah ton ing ngisor lantai, sing paling larang
  • Apa unit ukuran kanggo kapasitas baterei?
  • Apa kapasitas baterei ing kendaraan listrik?
• Mesin ing mobil listrik: nganti 20 révolusi saben menit!
• Gearbox kendaraan listrik: mung 1 gear (!)
  • Gearbox ing kendaraan listrik - bakal padha?
  • Loro motor tinimbang gearbox loro-kacepetan

Externally, mobil listrik ora dhasar beda saka kendaraan pembakaran internal konvensional. Sampeyan bisa ngerteni iki biasane amarga ora duwe pipa knalpot lan muni rada beda. Iki tegese praktis ora ana swara utawa swarakajaba singsot sepi motor listrik. Kadhangkala (conto video):

Disusupi Tesla P100D + Roda BBS!

Bedane dhasar mung diwiwiti kanthi sasis. Mobil listrik ora duwe mesin pembakaran internal, gearbox (liyane ing ngisor iki) lan sistem exhaust. Tinimbang wong-wong mau mobil listrik duwe baterei gedhe lan motor listrik cilik. Carane cilik? Kira-kira ukurane semangka. Ing BMW i3 katon kaya iki:

Desain BMW i3, kanthi baterei sing ana ing sisih lan motor cilik sing nyopir roda mburi, yaiku tong minyak sing mengilap ing mburi, sing ana kabel oranye (c) BMW

Baterei kanggo kendaraan listrik: nganti setengah ton ing ngisor lantai, sing paling larang

Sing paling gedhe, paling larang lan paling abot ing kendaraan listrik yaiku baterei. Iki minangka analog kompleks saka tank bahan bakar klasik, sing nglumpukake energi sing diasilake langsung ing pembangkit listrik. Pancen angel mbayangno transportasi sing luwih gampang: diluncurake ing turbin pembangkit listrik lan langsung ngliwati kabel menyang wesi, komputer utawa mobil listrik.

Sepira gedhene baterei ing mobil listrik? Padha manggoni kabeh sasis. larang regane? Biaya kit sing ditampilake ing foto kira-kira PLN 30. abot banget? Kapasitas baterei saben 15 kilowatt-jam saiki kira-kira 2017 kilogram ing 100, kalebu kasus lan peralatan pendingin/panas.

Apa unit ukuran kanggo kapasitas baterei?

Nanging persis "kilowatt-jam" - apa unit kasebut? Ya, kapasitas baterei diukur ing unit energi, yaiku kilowatt-jam (kWh). Padha ora kudu bingung karo unit daya (kilo) watt (kW). Kita ngerti unit daya kasebut saka tagihan listrik sing dibayar rata-rata saben rong wulan.

Cross bagean saka Nissan Leaf generasi sadurungé. Ing sisih tengen ngarep mobil ana soket kanggo ngisi daya. Mesin dumunung ing tengah antarane rodha (tabung ireng ing ngisor kabel oranye), lan baterei luwih cedhak karo rodha mburi mobil (c) Nissan

Kluwarga rata-rata nggunakake energi kira-kira 15 kilowatt-jam saben dina, lan saben kilowatt-jam biaya ora luwih saka 60 sen. Kira-kira jumlah energi sing padha dikonsumsi dening pembalap ekonomi mobil listrik - nanging kanggo 100 kilometer.

> Carane ngowahi kilowatt-jam (kWh) energi kendaraan listrik menyang liter bahan bakar?

Baterei: 150 nganti 500 kilogram

Baterei minangka salah sawijining komponen paling abot ing kendaraan listrik. Boboté kira-kira 150 nganti 500 kilogram (setengah ton!). Contone, baterei Tesla Model 3 kanthi kapasitas luwih saka 80 kilowatt-jam bobote 480 kilogram - lan Tesla minangka pimpinan ing optimalisasi bobot!

Baterei (tengah) lan mesin (mburi) ing mobil Tesla Model 3 (c) Tesla

Apa kapasitas baterei ing kendaraan listrik?

Kendaraan sing diprodhuksi ing taun 2018 dilengkapi baterei wiwit saka 30 (Hyundai Ioniq Electric) nganti udakara 60 kilowatt-jam (Opel Ampera E, Hyundai Kona 2018) lan saka 75 nganti 100 kilowatt-jam (Tesla, Jaguar I-Pace, Audi e - tron quattro). Umume: sing luwih gedhe baterei, sing maneh sawetara saka mobil listrik, lan kanggo saben kapasitas baterei 20 kilowatt-jam, sampeyan kudu bisa nyopir paling ora 100 kilometer.

> Kendaraan listrik 2017 kanthi kisaran maksimum ing siji pangisian daya [RATING TOP 20]

Mesin ing mobil listrik: nganti 20 révolusi saben menit!

Mesin mobil listrik minangka desain sing prasaja, dikenal luwih saka 100 taun, diciptakake dening penemu kelahiran Serbia Nikola Tesla. Ing kasus paling awon, motor listrik kasusun saka sawetara rolas bagean, lan mesin pembakaran internal kasusun saka sawetara rolas. sewu!

Prinsip operasi motor listrik banget prasaja: voltase ditrapake, sing ndadekake gerakan kasebut (rotasi). Sing luwih dhuwur voltase, sing luwih dhuwur kacepetan.

Motor Tesla nganggo gear ana ing tabung perak. Gearbox dumunung ing omah putih lan abu-abu, amarga kacepetan engine ditransfer menyang driveshaft lan gembong. Gambar panjelasan (c) Panjelasan teknis

Mobil bensin rata-rata duwe skala tachometer 0 nganti 7 rpm, mobil diesel rata-rata duwe 000 rpm. Lapangan abang, sing nuduhake bebaya kegagalan mesin, diwiwiti luwih awal, ing 5-000 ewu revolusi.

Kangge, motor ing kendaraan listrik wis tekan malah sawetara ewu revolusi saben menit. Ing wektu sing padha, padha duwe efisiensi sing apik amarga biasane ngowahi luwih saka 90 persen energi sing disedhiyakake dadi gerakan - ing mesin pembakaran internal, efisiensi 40 persen sukses gedhe, sing mung ditindakake kanthi kondisi teknis. -mobil gawean.

> Carane efisien motor listrik? ABB tekan 99,05%

Kepiye cara kerja mobil listrik? | Tesla Model S

Gearbox kendaraan listrik: mung 1 gear (!)

Unsur paling menarik saka kendaraan listrik modern yaiku gearbox, sing ... ora ana. Ya wis, Kendaraan listrik biasane mung duwe siji gear (plus mbalikke, yaiku, sing dipikolehi nalika voltase ditrapake maneh). Motor disambungake menyang gembong dening pindah banget prasaja sing nyuda kacepetan motor ing sawetara 8-10: 1. Dadi, 8-10 révolusi poros motor punika 1 revolusi lengkap gembong. Transmisi kuwi biasane kasusun saka telung gir sing terus-terusan meshed siji liyane:

Kenapa mobil listrik mung duwe siji gear? Kayane manufaktur ora pengin nambah bobote mesin lan nggawe rumit uripe. Motor listrik ngasilake torsi sing dhuwur banget wiwit wiwitan, sing mbutuhake gear sing kandel lan kuwat. Ing kasus iki, poros motor bisa muter malah ing kacepetan 300 révolusi per detik (!).

Kabeh fitur kasebut tegese gearbox ing motor listrik kudu kuwat banget, lan ing wektu sing padha kudu ngganti gear ing atus detik, sing nambah biaya kendaraan listrik.

Gearbox ing kendaraan listrik - bakal padha?

Ing kasunyatan, padha wis. Foto sing sampeyan deleng ing ndhuwur iku sejatine bagean salib saka prototipe transmisi rong kacepetan kanggo kendaraan listrik. Mobil Rimac Concept One nggunakake transmisi loro-kacepetan (dadi wis ana gearbox, yaiku, gearbox!). Prototipe transmisi telung kacepetan pisanan uga katon.

iki gearbox kanggo kendaraan listrik padha penting amarga, ing tangan siji, ngidini mobil kanggo akselerasi cepet, lan ing tangan liyane, nalika nyopir ing dalan motor, padha ngidini engine kanggo nguripake luwih alon (= konsumsi energi kurang), i.e. padha èfèktif nambah kacepetan rotasi engine. jarak tempuh mobil.

Loro motor tinimbang gearbox loro-kacepetan

Dina iki, Tesla wis ngrampungake masalah kekurangan gearbox kanthi cara dhewe: mobil kanthi rong mesin duwe transmisi sing beda lan asring ana rong mesin ing ngarep lan mburi. Poros mburi bisa luwih kuwat lan rasio gear luwih dhuwur (contone 9:1) kanggo nggunakake torsi sing luwih apik lan nyepetake mobil. Ing ngarep, bisa uga luwih ringkih (= nganggo daya kurang) lan rasio gear luwih murah (kayata 7,5: 1) kanggo nyuda konsumsi daya ing jarak sing luwih dawa.

Data ing ndhuwur kira-kira lan gumantung banget marang versi lan model mobil. Nanging bedane katon. Contone, Tesla Model S 75 mung duwe jarak 401 kilometer, dene Tesla Model S 75D ("D" kanggo versi penggerak kabeh roda) wis duwe jarak 417 kilometer:

> Tania Tesla S bali ing nawarake. S 75 didol wiwit 2018

Iki bisa uga narik minat sampeyan: