Cara kerja transmisi otomatis (BVA).

Saiki umume ing Prancis, jinis gearbox iki ora duwe arsitektur teknis sing padha karo transmisi manual kanthi gear paralel. Pancen, kothak manual utawa robot (sing rada padha) disusun kanthi cara sing beda banget. Kita ora butuh kopling, garpu, utawa malah pemain liyane ing kene. Kauntungan saka transmisi otomatis yaiku ora perlu disengage / ngalih ing antarane gear.

Iki minangka tampilan mbledhos saka transmisi otomatis, kanthi konverter torsi ing sisih kiwa lan kopling / rem lan gear ing sisih tengen.

Pangeling: Gambar sing ditampilake ing kene minangka properti Fiches-auto.fr. Sembarang pemugaran nglanggar hak cipta kita.

Deleng uga: masalah utama karo transmisi otomatis.

Mbedakake antarane konverter torsi lan gearbox

Kanggo sing kurang ngerti, sampeyan kudu mbedakake antarane konverter torsi / kothak kopling supaya ora nyampur sikat. Ing BVA (non-robotik) kopling diganti karo konverter torsi utawa kadhangkala (arang banget) sistem kopling sing dikontrol.

Kita mbatesi awake dhewe ing kothak gear lan dudu sistem kopling, mula aku ora bakal ngomong babagan konverter (ndeleng kene kanggo rincian liyane).

Kajaba iku, konverter torsi duwe kopling bypass. Diaktifake kanggo nggawe komunikasi sing jelas antarane mesin lan gearbox (ora ana slippage sing ana gandhengane karo konverter). Iki uga diaktifake yen lenga transmisi overheating supaya ora nyampur sing terakhir ing konverter (lan mulane nambah pemanasan).

Arsitektur gear transmisi otomatis

Sistem iki uga bisa diarani planet, amarga cara urip iku padha karo tata surya (orbit). Wit primer nggambarake srengenge, lan wit sekunder nggambarake planet ing orbit. Ing kene, daya sing teka saka mesin bakal ditularake dening gear srengenge (ing diagram ireng). Gir iki bakal luwih utawa kurang cepet muter setir makutha disambungake menyang gembong, gumantung ing apa Gir dikunci utawa ora. Saben kacepetan bakal cocog karo pamblokiran gear planet tartamtu.

Iki minangka tampilan mbledhos saka rong kotak gear planet sing bisa ditindakake ing pameran mobil internasional. Iki minangka kothak gedhe sing dirancang kanggo kendaraan mesin longitudinal. Versi transverse luwih cilik lan luwih kompak (padha kudu diselehake ing sisih kiwa [yen aku nyopir] antarane mesin lan gembong).

Ngalih gear?

Kaya sing wis kasebut sadurunge, owah-owahan rasio gear gumantung apa sawetara gear planet dikunci (banjur perakitan wiwit muter kanthi beda gumantung apa mekanisme kasebut dikunci). Kanggo mblokir satelit, transmisi kasebut nggunakake rem lan kopling, sing dikontrol kanthi listrik utawa hidraulik dening komputer (sing nggunakake sensor lan solenoid sing bisa digunakake karo elektromagnet: katup sing mbukak utawa nutup supaya cairan hidrolik bisa liwat utawa ora). Item sing ora dituduhake ing diagram fungsi gear.

Iki sing ngontrol shift gear lan kopling bypass, piranti elektro-hidrolik sing kalebu katup solenoid (solenoid). Mesthi, iki komputer khusus sing disambungake lan drive solenoids.

Ing kene kita ndeleng unit elektro-hidrolik liwat awak sing digawe khusus saka transparan. Kothak (ing mburi) luwih cilik, amarga kanggo kendaraan kanthi mesin transversal. Ing sisih kiwa ana lonceng konverter torsi.

Tekanan hidrolik lan mulane kelancaran owah-owahan gear) diatur kanthi jarang hawa sing teka saka pompa vakum, sing disambungake menyang kapsul aneroid (sensor tekanan), sing ngidini disetel sesuai karo beban mesin. (luwih utawa kurang kacepetan dhuwur). Nyatane, vakum sing diasilake pompa gumantung saka kacepetan. Iki ngidini kanggo Gamelan liwat preduli saka engine context (amarga clutches lan rem ora kudu tumindak ing cara sing padha gumantung ing paramèter). Komputer banjur bakal ngoperasikake katup solenoid kontrol tekanan miturut data sing dikirim dening sensor tekanan pompa vakum.

Katup solenoid / solenoid sing misuwur kanggo ngontrol rem lan kopling internal.

Katup solenoid disambungake lan didhukung liwat piring kanthi plug konduktif.

Elinga uga yen transmisi jinis iki luwih gampang lan luwih cepet kanggo ngrampungake tinimbang transmisi manual kanthi gear paralel. Nyatane, ing gearbox manual, sampeyan kudu nyingkirake gear (pindah geser sing misahake) banjur melu sing anyar maneh, sing butuh wektu ... Ing gearbox planet, cukup kanggo ngunci utawa mbukak kunci gear. karo clutches lan rem (bener rem lan clutches podho rupo, mung owah-owahan fungsi), kontrol dening aktuator sing bisa luwih cepet.

Mangkono, sampeyan kudu ngerti yen konverter mung digunakake kanggo mandheg, supaya ora mandheg, lan kothak kasebut dikontrol dhewe, tanpa ndemek konverter (ora kaya mekanik, ora perlu misahake mesin saka mesin kasebut. gearbox nalika ngganti gear utawa downshifting).

Mulane, BVA minangka blok sing ora nyedhiyakake break load kanggo laporan.

Ing video?

Thomas Schwencke wis nerbitake video animasi sing mbukak banget babagan topik iki, aku menehi saran supaya sampeyan nonton:

Kepiye cara transmisi otomatis?

Kabeh komentar lan reaksi

pungkasan komentar dikirim:

Divx PESERTA TERBARU (Tanggal: 2021, 04:13:10)

Lan carane karya sensorik ing Saab?

A transmisi nilar saestu nyenengake.

Iki didol minangka transmisi manual clutchless.

Ora otomatis, ora manual.

Mei, ing gear paling dhuwur, nyumbang kanggo moyoki transmisi iki.

Il J. 1 reaksi kanggo komentar iki:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2021-04-13 14:50:19): Aku wis ora ndeleng munggah cedhak, nanging ngelingaken kula Twingo 1 Gampang. A priori, boten samar-samar, kothak mechanical prasaja kang kita nandur mercon kanggo ngotomatisasi tugas tartamtu. Kita bisa nganggep iki minangka kotak gear "sebagean robot", yaiku mung robotisasi kontrol kopling ing kene, dudu kontrol gearbox, sing tetep ana hubungane kanthi cara iki.

(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)

Tulis komentar

Kanggo sampeyan, kontrol teknis sing dikonfirmasi yaiku: