Carane mriksa turbin

Ana sawetara cara dhasar carane kanggo mriksa turbokanggo netepake kahanan unit. Kanggo nindakake iki, sampeyan ora perlu nggunakake peralatan tambahan, cukup kanggo visual, kuping lan tutul kanggo netepake kondisi unsur individu saka turbin. Katrampilan kanggo nguji turbin kanggo ICE diesel utawa bensin bakal migunani utamane kanggo wong-wong sing arep tuku mobil bekas nganggo mesin turbocharged utawa bagean iki kanggo disassembly.

Carane ngerti yen turbine mati

Akeh mobil modern, utamane sing digawe Jerman (Volkswagen, AUDI, Mercedes lan BMW) dilengkapi mesin pembakaran internal turbocharged. Nalika tuku mobil bekas, penting kanggo mriksa komponen individu, yaiku, turbin. Ayo kita dhaptar sedhela pratandha sing jelas nuduhake yen turbin sebagian utawa rampung rusak lan kudu didandani utawa diganti.

• swara operasi sing dhuwur banget, utamane ing mesin pembakaran internal sing adhem;
• dinamika akselerasi kurang;
• konsumsi lenga dhuwur;
• adhem lenga lan pipa;
• kumelun ireng saka pipa knalpot;
• adhem staggers ing lenggahane.

kegagalan turbin. Carane ngatasi masalah?

Rekomendasi sing migunani kanggo ngatasi masalah kerusakan turbin mesin pembakaran internal mobil. 3 penyebab umum kegagalan turbin lan pratandha utama kegagalan turbocharger. Lan uga carane ngilangi wong Waca liyane

 

Asring, kanthi gagal parsial turbin, lampu peringatan ing dashboard Check Engine diaktifake. Mulane, sampeyan kudu nyambungake scanner kesalahan lan maca informasi saka unit kontrol elektronik kanggo nindakake tumindak ndandani ing mangsa.

Priksa kahanan turbin ing mesin pembakaran internal

Sadurunge pindhah menyang cara kanggo nyoba mesin pembakaran internal turbocharged, iku kudu nyatet sing turbin dhewe - piranti prasaja nanging rodo larang. Nginstal unit asli sing paling murah ing mobil Jerman bakal biaya pemilik paling sethithik 50 ewu rubel Rusia. Yen sampeyan sijine ora asli, nanging analog, banjur siji lan setengah kanggo kaping pindho luwih murah. Mulane, yen sajrone proses verifikasi ternyata turbin duwe cacat utawa ora bisa digunakake, mula kudu ngobrol karo pemilik mobil babagan nyuda rega total mobil.

Swara turbin sing rusak

Tes sing paling gampang, nanging relatif yaiku ngrungokake cara kerjane. Menapa malih, perlu kanggo ngrungokake "ing kadhemen", contone, sawise wengi kadhemen. Ing negara iki unit sing rusak bakal katon "ing kabeh kamulyan." Yen turbo wis rusak banget, bantalan lan adhem bakal nggawe swara whirring lan / utawa mecah banter banget. Bantalan turbin cepet rusak lan nggawe swara sing ora nyenengake. Lan sing adhem bakal ngeruk awak nganggo lading. Mulane, yen muni teka saka turbin, iku luwih apik kanggo nolak kanggo tuku mobil, utawa takon kanggo ngurangi rega dening biaya turbin anyar.

Priksa ing engine mlaku

Priksa turbocharger ing mesin pembakaran internal mlaku ngijini sampeyan kanggo ngerti apa unit bisa digunakake ing kabeh, lan carane akeh meksa iku mrodhuksi. Iki mbutuhake asisten. Algoritma verifikasi bakal kaya ing ngisor iki:

• asisten miwiti mesin pembakaran internal ing pindah netral;
• otomatis amatir pinches pipa nyambungake intake manifold lan turbocharger karo driji;
• assistant mencet pedal akselerator kaping pirang-pirang supaya turbin kanggo menehi metu keluwihan meksa.

Yen turbin ana ing negara sing luwih utawa kurang normal, tekanan sing signifikan bakal dirasakake ing pipa sing cocog. Yen muncung ora swell lan bisa squeezed dening tangan, banjur iki tegese turbin sebagian utawa malah rampung metu saka urutan.

Nanging, ing kasus iki, masalah bisa uga ora ana ing turbin, nanging ing ngarsane retak ing pipa utawa ing intake manifold. Patut, mriksa kuwi ngijini sampeyan kanggo nemtokake tightness saka sistem.

Dinamika akselerasi

Turbin dhewe dirancang kanggo nambah daya, lan yaiku, kanggo nambah ciri dinamis saka mobil. Mulane, kanthi turbin sing bisa digunakake, mobil bakal cepet banget lan cepet. Kanggo nyoba mesin pembakaran internal turbocharged, sampeyan kudu njaluk konco setir mobil lan, lagi ngomong, pencet pedal gas menyang lantai. Contone, mesin pembakaran internal bensin turbocharged kanthi volume kira-kira rong liter lan daya udakara 180 tenaga kuda akselerasi nganti 100 km / jam ing 7 ... 8 detik. Yen daya ora dadi dhuwur, contone, 80 ... 90 daya kuda, mesthi, sampeyan kudu ora nyana dinamika kuwi. Nanging ing kasus iki, karo turbin rusak, mobil lagi wae drive lan akselerasi. Yaiku, apa wae, dinamika karo turbin sing bisa dirasakake dhewe.

lenga ICE

Kanthi turbin sing rusak, lenga cepet dadi ireng lan kenthel. Patut, kanggo mriksa iki, sampeyan kudu unscrew tutup ngisi lenga lan netepke kondisi lenga engine. Paling apik nggunakake senter kanggo iki (contone, ing telpon). Yen lenga dhewe ireng lan kandel, lan clots lenga katon ing tembok crankcase, iku luwih apik kanggo nolak kanggo tuku mobil kuwi, amarga operasi luwih mbutuhake ndandani larang.

Konsumsi lenga turbin

Sembarang turbin nganggo jumlah lenga sing relatif cilik. Nanging, preduli saka daya saka mesin pembakaran internal, nilai kritis sing cocog ngirim ora ngluwihi siji liter saben 10 ewu kilometer. Mulane, tingkat aliran 2 ... 3 liter lan malah luwih nuduhake yen lenga mili saka turbin. Lan iki bisa disebabake dening risak.

Nalika tuku mobil nganggo turbin, sampeyan kudu menehi perhatian marang sisih endi lenga ing awak (yen ana). Dadi, yen lenga katon saka sisih setir turbin lan / utawa ing omahé, lenga teka kene saka kartrij. Patut, turbocharger kuwi rusak lan ora worth tuku mobil.

Nanging, yen lenga katon ing sambungan menyang exhaust manifold, paling kamungkinan lenga menyang turbin saka sisih motor, kompresor ing kasus iki "ora nyalahke". uga, yen ana lenga ing pipa sumber online kanggo turbin, banjur iki tegese ana masalah karo sistem ventilasi crankcase.

Sampeyan kudu ngerti sing film lenga cilik ing turbin ora mung diijini, nanging uga perlu, awit iku njamin operasi normal saka kompresor. Sing utama yaiku ora ana konsumsi sing berlebihan.

Nozzle turbin

Kanggo diagnosa kondisi turbin tanpa njabut saka mobil, iku perlu kanggo mriksa pipo lan adhem. Kanggo nindakake iki, pipa kudu dibusak. iki kudu ditindakake kanthi ati-ati supaya ora ngrusak lan bagean sing ana ing jejere. Sawise dismantling, sampeyan kudu mriksa kanthi teliti saka njero. Yen perlu, sampeyan bisa nggunakake senter. Saenipun, pipa kudu resik, bebas saka noda lenga, lan luwih-luwih colokan lenga. Yen ora, turbine rusak sebagian.

Padha karo cooler. sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, mriksa glathi kanggo nyandhang lan karusakan mechanical. Yen turbin wis akeh nyandhang, banjur uap lenga bakal seep (mabur) menyang intake manifold, kang dumunung ing tembok saka pipa lan casing. Bisa uga ana lenga ing turbo dhewe.

Asap ireng saka pipa knalpot

Kaya sing kasebut ing ndhuwur, kanthi turbin sing rusak, lenga bakal mlebu ing intake manifold. Mulane, bakal diobong bebarengan karo campuran bahan bakar udara. Mulane, gas exhaust bakal duwe werna ireng. Lan luwih gedhe nyandhang turbin, lenga liyane lumebu ing mesin pembakaran internal, mungguh, luwih ireng lan lengo gas exhaust teka saka pipo exhaust.

Carane mriksa turbin dibusak

Katrampilan mriksa apa turbin bisa digunakake bakal migunani nalika tuku suku cadang bekas kanggo disassembly. Dadi, sampeyan kudu ngerti:

backlash adhem

Priksa backlash

Ing proses dismantling pipa, iku worth mriksa muter saka cooler diinstal. Wigati dimangerteni manawa ana bedane antarane dolanan transversal (radial) lan longitudinal (aksial, aksial) ing hubungane karo awak. Dadi, dolanan longitudinal ora diidini, nanging dolanan transversal ora mung diidini, nanging mesthi. Play transversal bisa dicenthang tanpa njabut turbin, nanging muter longitudinal mung bisa dicenthang karo dismantling unit.

Kanggo mriksa sumbu adhem, sampeyan kudu alon-alon goyangake driji menyang tembok circumference turbin. Bakal ana play lateral; ing kondisi turbin sing apik, jarake kira-kira 1 mm. Yen muter luwih gedhe, turbine wis entek. Lan luwih gedhe backlash iki, luwih gedhe nyandhang. Ing podo karo iki, perlu kanggo netepake kondisi tembok turbin. yaiku, goleki ngambah lading adhem ing wong. Sawise kabeh, yen staggers akeh sak operasi, lading bakal ninggalake tandha ing omah turbin. Ndandani ing kasus iki bisa larang, mula luwih becik nolak tuku.

Kondisi blade

Saliyane mriksa goresan, sampeyan uga kudu mriksa kondisi lading. Turbin anyar (utawa remanufactured) bakal duwe sudhut sing cetha. Yen padha surem, banjur turbin duwe masalah.

Nanging, pinggiran lading bisa dadi kusam amarga alasan liyane. yaiku, wedhi utawa lebu cilik liyane miber menyang turbin karo udhara, kang pungkasanipun ngagem mudhun glathi. Iki bisa kedadeyan amarga macem-macem alasan. Sing paling umum yaiku wektu sing salah kanggo ngganti saringan udara. Nggunakake turbin karo lading worn bisa nyebabake mundhut daya kendaraan lan tambah konsumsi bahan bakar.

Nanging, nuansa sing paling penting ing nyandhang blades yaiku ora seimbang. Yen salah siji saka glathi amarga mecah bakal duwe massa cilik, iki bakal mimpin kanggo emergence saka pasukan centrifugal, kang mboko sithik break bantalan adhem, kang Ngartekno nyuda urip sakabèhé turbin lan cepet mateni. Mulane, tuku turbocharger karo glathi worn ora dianjurake.

Ing ngarsane karusakan mechanical

Priksa manawa kanggo mriksa omah turbin kanggo karusakan mekanik, yaiku, penyok. Iki luwih bener yen penggemar mobil pengin tuku turbin bekas sing dicopot saka mobil sing wis kacilakan. Utawa turbin sing mung dicemplungake ing lantai, lan dent cilik dibentuk ing awak. Ora kabeh dents mbebayani banget, nanging luwih becik ora ana.

Contone, sawise impact ing turbin, sembarang sambungan Utas bisa loosen. Lan sak operasi saka mesin pembakaran internal, utamané ing kacepetan dhuwur lan daya saka turbocharger, sambungan kasebut bisa rampung unwind, kang mesthi bakal mimpin kanggo karusakan serius ora mung kanggo turbin, nanging uga kanggo mesin pembakaran internal.

Priksa Aktuator Turbin

Aktuator minangka katup sing ngontrol mekanisme kanggo ngganti geometri gas buang turbin. Bali menyang karusakan mechanical, iku worth kang lagi nyimak sing dents ing omah aktuator ngirim ora diijini. Kasunyatan iku yen awak wis rusak, ana kamungkinan dhuwur saka nyuda ing stroke rod sawijining. yaiku, ora bakal tekan posisi sing paling dhuwur. Mulane, turbin ora bisa mlaku kanthi bener, dayane bakal mudhun.

Cara mriksa aktuator turbin

Keanehan saka aktuator yaiku sensitif banget marang karat. Nanging, masalahe yaiku tanpa dismantling, ora bisa dianggep anane teyeng. Mulane, nalika mriksa, sampeyan kudu tansah menehi perhatian marang anané korosi ing dasar batang. Mesthine ora ana!

Yen ana teyeng ing dhasar, banjur ing njero tutup bakal teyeng. Lan iki meh dijamin kanggo mimpin kanggo kasunyatan sing rod bakal wedge, amarga kang turbin ora bisa ing mode normal, lan daya bakal ngurangi.

uga, nalika mriksa actuator turbin, iku prelu kanggo mbayar manungsa waé kanggo stroke rod lan integritas membran. Biasane tutup luwih kurang saka kabeh turbin, supaya sampeyan bisa nemokake turbocharger karo aktuator diganti. Lan membran digawe saka karet, saben wektu bisa "hardened", retak lan ilang kinerja.

Kanggo mriksa stroke rod, turbin kudu dismantled. Senajan biasane mriksa digawe nalika tuku turbin remanufactured. Nggunakake kunci utawa alat pipa liyane, sampeyan kudu nggawe manawa batang kasebut mlaku kira-kira siji sentimeter (nilai bisa beda-beda kanggo kompresor sing beda-beda) tanpa alangan lan squeaks.

Membrane bisa dipriksa kaya ing ngisor iki. sampeyan kudu ngunggahake rod menyang posisi sing paling dhuwur. banjur plug bolongan teknologi ndhuwur gadhah membran karo driji. Yen ana ing urutan lan ora nglilani udhara liwat, rod bakal ing posisi iki nganti master mbusak driji saka bolongan. Sanalika iki kedadeyan, rod bakal bali menyang posisi asline. Wektu testing ing kasus iki kira-kira 15 ... 20 detik. Simpenan ing wektu iki wis rampung ora kudu obah.

Cara mriksa sensor turbin

Sensor turbin dirancang kanggo nyegah detonasi ing silinder mesin pembakaran internal. Lokasi instalasi saka sensor sabenere antarane turbocharger lan intake manifold. Asring, nalika sensor gagal, ECU meksa matesi daya saka mesin pembakaran internal, nyegah saka nambah kacepetan luwih saka 3000 rpm, lan uga mateni turbocharging.

Priksa akurasi maca sensor ngedongkrak ditindakake ing mesin pembakaran internal sing ora diwiwiti ing wayahe antarane nguripake kontak lan miwiti mesin pembakaran internal. Nalika mriksa, data saka sensor dorongan lan sensor tekanan atmosfer dibandhingake. Minangka asil mbandhingake bacaan sing cocog, tekanan diferensial sing disebut, sing ora kudu ngluwihi nilai tartamtu.

Biasane, nalika sensor tekanan ngedongkrak gagal sebagian utawa rampung, lampu peringatan Check Engine ing dashboard diaktifake. Nalika mindhai kesalahan, kesalahan paling kerep katon ing nomer P0238, sing tegese "Sensor tekanan ngedongkrak - voltase dhuwur." Iki bisa uga amarga karusakan ing chip ing sensor utawa karusakan ing kabel. Mulane, kanggo mriksa, sampeyan kudu nggunakake multimeter kanggo muni sirkuit antarane sensor lan unit kontrol elektronik, medhot sensor dhewe.

Cara tes sing apik yaiku ngganti sensor sing dites karo sensor sing padha nanging dikenal apik. Pilihan liyane yaiku nggunakake program "Vasya Diagnostician" (utawa padha karo) ing laptop kanthi dinamis kanggo maca maca tekanan dorongan. Yen padha ora ngganti, banjur sensor metu saka urutan. Ing wektu sing padha, daya mesin pembakaran internal diwatesi kanthi paksa.

Elinga yen sensor ngedongkrak cenderung dadi reged saka wektu, yaiku, macem-macem rereget, bledug, lan lebu nempel. Ing kasus kritis, iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing informasi salah dikirim saka sensor menyang komputer karo kabeh jalaran. Mulane, sensor turbin kudu dicopot saka kursi lan di resiki. Sensor kasebut dhewe ora bisa didandani yen ana rusak, lan kudu diganti karo sing padha.

Cara mriksa katup turbin

Katup bypass turbin dirancang kanggo ngontrol aliran gas buang ICE. yaiku, katup bleeds jumlah gedhe banget saka gas liwat turbin dhewe utawa sadurunge iku. Mulane katup kasebut duwe jeneng sing beda - katup relief tekanan. Katup ana telung jinis:

• Bypass. Padha dipasang ing mesin pembakaran internal sing kuat (biasane ing traktor lan truk). Desain kasebut nuduhake panggunaan pipa silang tambahan.
• Katup bypass njaba. iku uga gawe katut nggunakake desain turbin khusus, supaya klep kuwi cukup langka.
• Internal. Katup kontrol turbin jinis iki paling umum.

Proses mriksa katup ditampilake ing conto katup kontrol turbin mobil Mercedes Sprinter sing populer, nanging urutan tumindak lan logika dhewe bakal padha kanggo kabeh unit sing padha ing mobil liyane.

Kontrol katup turbine

Kaping pisanan yaiku mriksa kabel. Gunakake voltmeter kanggo mriksa yen daya diwenehake menyang sensor. Tegangan standar, padha karo +12 V. Sampeyan uga kudu mriksa resistensi internal sensor kanthi multimeter ing mode ohmmeter. Kanthi unit kerja, kudu padha karo 15 ohm.

Sabanjure, sampeyan kudu mriksa operasi kasebut. Kanggo stopkontak kanthi label VAC, sampeyan kudu nyambungake pompa sing bakal nyedhot hawa (kanggo mbentuk vakum). Saka katup sing ditandhani OUT, udhara menyang turbin. Outlet katelu yaiku outlet udara. Kanggo nguji operasi kasebut, sensor kudu diwenehake kanthi tegangan DC 12 volt. Yen katup bisa digunakake, saluran VAC lan OUT bakal nyambung ing njero.

Priksa iku kanggo plug stopkontak OUT nganggo driji lan nguripake pump ing wektu sing padha, supaya pumping udhara metu saka stopkontak VAC. Iki kudu nggawe vakum. Yen iki ora kelakon, katup rusak lan kudu diganti. Biasane simpul iki ora didandani, amarga ora bisa didandani.

Apike, nalika nduwurke tumpukan klep short-circuited, iku wiwit nggawe swara squeaking, utamané nalika mesin pembakaran internal anget. Iki tegese tutup kudu diganti, amarga kabel asring mokal kanggo ndandani.

Carane Priksa Geometri Turbin

masalah dhasar saka geometri turbin punika jamming sawijining, amarga aktuator ora obah lancar ing kursi. Iki ndadékaké kanggo kahanan ing ngendi turbin uga nguripake lan mateni jerkily, yaiku, ana undercharging utawa overcharging. Mulane, kanggo nyingkirake fenomena iki, geometri kudu di resiki kanthi lengkap. Iki ditindakake mung kanthi ngilangi turbin, amarga dismantling geometri diwenehake.

Sawise dismantling cocok wis dileksanakake, bab pisanan apa nalika mriksa geometri punika mriksa carane nyenyet glathi pindhah (pindhah) nang. Saenipun, padha kudu muter tanpa masalah. Nanging, asring sajrone coking, ana akeh jelaga ing jero, lan malah ing bolongan sing dipasang ing bilah, sing ndadékaké kanggo nempelake bilah. Asring celengan mbentuk ing mburi geometri, lan kanggo simpenan iki glathi cling.

Mulane, kanggo mulihake operasi normal geometri, perlu kanggo mbongkar dering nganggo bilah, ngresiki, lading, lan mburi geometri. Nanging, iki kudu ditindakake kanthi ati-ati, nggunakake produk pembersih.

Ora ana kasus ora bisa digunakake kanggo sandblasting, amarga mung bakal "mateni" geometri!

Sawise reresik, perlu kanggo mriksa geometri nggunakake gauge tekanan lan kompresor. Dadi, kanthi geometri sing diresiki lan digunakake, aktuator biasane bakal pindhah ing tekanan 0,6 ... 0,7 bar (gumantung saka desain turbin).

Carane Vasya mriksa turbin (software)

Cara verifikasi sing diterangake ing ndhuwur mung ngidini penilaian ora langsung babagan kondisi turbin sing digunakake. Kanggo diagnosis sing rinci, luwih becik nggunakake sarana elektronik - laptop lan piranti lunak diagnostik sing diinstal ing. Program sing paling umum kanggo para master lan pamilik mobil yaiku Vasya Diagnostician. ing ngisor iki ringkesan ringkesan algoritma kanggo mriksa tekanan ing turbin sing dites. Dianggep yen pengendara ngerti carane nyambungake menyang konektor layanan ECU lan mbukak program kasebut. Kabeh wacan luwih ditindakake nalika kendaraan ora aktif, yaiku, mesin lan turbin mlaku.

Priksa turbin ing mobil Vasya

1. Ing program, pilih bagean "Milih unit kontrol", banjur "Elektronik mesin".
2. Pilih tombol Custom Groups. Jendhela grup khusus mbukak ing sisih kiwa lan kothak dhaptar mbukak ing sisih tengen kanggo milih grup. Punika gambaran saka kabeh kelenjar sing mengaruhi kinerja mesin pembakaran internal kendaraan (sensor, modul eksekusi, lan sapiturute).
3. Pilih baris saka dhaptar Tekanan intake absolut utawa "Tekanan sing dikonsumsi Absolute". Tekanan sing cocog bakal ditampilake ing jendela kiwa. Unit ing kasus iki kPa tinimbang bar.
4. Nalika idling, tekanan turbin bakal rada luwih saka 100 kPa (utawa 1 bar, contone, 107 kPa).
5. Bebarengan karo tekanan turbin, uga bakal migunani kanggo nyakup fungsi tambahan - sudut pedal akselerator, nilai torsi, suhu coolant, lan liya-liyane. Iki bakal migunani kanggo mangerteni dinamika turbin.
6. Nalika nyopir mobil, tekanan turbin sing cocog bakal nambah lan bakal watara 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) gumantung saka jinis turbin lan mode nyopir.

Disaranake sadurunge tuku mobil bekas, priksa kabeh sistem, kalebu turbin, ora mung visual lan tactilely, nanging uga nggunakake piranti lunak sing diterangake kaya "Vasya diagnostician".

Nyimpul

Cara tes sing kadhaptar ing ndhuwur ngidini kanggo ngevaluasi kahanan turbin mesin ing udakara 95% kasus. Minangka praktik nuduhake, bantalan ngambang paling kerep gagal ing turbin. Amarga iki, lading ngrusak awak, nanging tekanan isih disuntikake. tandha dhasar saka Gagal turbin parsial tambah konsumsi lenga. Ing kasus sing arang banget, sing adhem mung macet. Apa wae, nalika tuku mobil bekas kanthi mesin pembakaran internal turbocharged, perlu kanggo mriksa kondisi turbine.