Carane mriksa hub

Priksa bantalan roda - pawulangan punika prasaja, nanging mbutuhake kawruh tartamtu lan skills saka pemilik mobil. Diagnosa kondisi bantalan bisa ditindakake ing kondisi garasi lan malah mung ing dalan. Liyane bab iku hum teka saka Déwan hub bisa uga ora tansah sinyal sing prewangan wheel wis gagal.

Kok hub ngebut

Ana sawetara alasan kenapa hum utawa ketukan katon ing area bantalan roda. Dadi, swara creaking karu bisa dadi tandha saka Gagal sebagean rod setir, tip, werni joints, worn pamblokiran bisu, lan uga saka bantalan setir. Lan bantalan sing paling asring nyebabake hum.

Minangka bantalan roda, jinis bantalan tertutup digunakake. Iki amarga kasunyatan sing nalika nyopir mobil, wedhi, rereget, bledug lan unsur abrasive liyane ora diijini kanggo ngetik omah prewangan. Umumé, ana enem alasan dhasar, miturut kang kahanan bisa njedhul nalika prewangan wheel sebagian gagal lan wiwit creak.

1. Jarak tempuh sing signifikan. Iki minangka sabab alami saka nyandhang ing lumahing utama omah prewangan, ngendi werni grooves ing nggedhekake lan prewangan wiwit ngalahake. Iki biasane kedadeyan sawise 100 ewu kilometer (gumantung saka mobil tartamtu, merek bantalan, sifat mobil).
2. Mundhut nyenyet. Omah bantalan jinis tertutup duwe sisipan casing karet lan / utawa plastik sing nutupi bal bantalan saka lingkungan njaba. Kasunyatan iku ing jero bantalan ana jumlah cilik pelumas sing njamin operasi normal. Mulane, yen sisipan kasebut rusak, pelumas mili metu, lan bantalan wiwit bisa "garing", lan, kanthi mangkono, ana nyandhang sing cetha.
3. Nyopir kesel. Yen mobil asring mabur ing kacepetan dhuwur menyang jugangan, potholes, mbukak menyang bumps, kabeh iki ngilangi ora mung suspensi, nanging uga hub dhewe.
4. Salah pencet. Iki minangka sabab sing cukup langka, nanging yen wong sing ora duwe pengalaman (utawa ora trampil) nindakake instalasi bantalan sajrone ndandani pungkasan, mula bisa uga bantalan dipasang kanthi obliquely. Ing kahanan kaya mengkono, simpul bakal bisa mung sawetara ewu kilometer.
5. Torsi pengencang nut hub sing salah. Dokumentasi teknis kanggo mobil tansah cetha nuduhake apa torsi nut hub kudu tightened lan kadhangkala carane ngencengi kanggo nyetel hub. Yen nilai torsi ngluwihi, iku bakal miwiti kanggo overheat nalika nyopir, kang alamiah bakal ngurangi sumber daya.
6. Nunggang liwat genangan (banyu). Iki minangka kasus sing rada menarik, sing ana ing kasunyatan manawa nalika obah, apa wae, sanajan bantalan sing bisa digunakake, dadi panas, lan iki normal. Nanging nalika nglebokake banyu kadhemen, udhara ing njero dikompres lan nyedot kelembapan menyang omah bantalan dhewe liwat segel karet sing ora kandhel. Iki utamané bener yen permen karet wis lawas utawa mung bosok. Kajaba iku, crunch dhewe biasane ora katon langsung, nanging bisa uga katon sawise siji utawa rong dina, nalika karat dibentuk ing bantalan, sanajan cilik.

Saliyane sing kadhaptar ing ndhuwur, ana uga sawetara alasan kurang umum kanggo hub prewangan crackle nalika nyopir:

• Cacat Manufaktur. Alesan iki cocog kanggo bantalan murah sing digawe ing China utawa Rusia. Iki bisa dituduhake kanthi cara sing beda-beda. Contone, pengamatan ukuran lan toleransi sing ora akurat, panyegelan sing kurang apik (segel), pelumas khusus cilik.
• Offset wheel salah. Iki alamiah ndadékaké kanggo Tambah ing mbukak ing prewangan wheel, kang shortens umur lan bisa mimpin kanggo katon saka crunch ing.
• Kerep operasi saka kendaraan overloaded. Malah yen mobil nyopir ing dalan apik, iku kudu ora Ngartekno lan / utawa asring overloaded. Iki uga nyebabake kenaikan beban ing bantalan kanthi akibat sing kasebut ing ndhuwur.
• Radius ban gedhe banget. Iki utamané bener kanggo jeeps lan kendaraan komersial. Yen diameteripun ban gedhe, banjur ing akselerasi lateral pasukan ngrusak tambahan bakal tumindak ing bantalan. yaiku, hub ngarep.
• Shock absorbers rusak. Nalika unsur penundaan saka mobil ora mlaku ngrampungake karo tugas, banjur nalika nyopir ing dalan ala, mbukak ing bantalan hub ing bidang vertikal mundhak, kang nyuda urip sakabèhé. Mulane, sampeyan kudu nggawe manawa penundaan mobil dianggo ing mode normal. Utamané yen mesin asring digunakake ing dalan ala lan / utawa asring akeh dimuat.
• rusak ing sistem rem. Asring, suhu cairan rem lan / utawa suhu cakram rem (drum) bakal dhuwur, lan energi panas bakal ditransfer menyang bantalan roda. Lan overheating nyuda sumber daya.
• camber salah / jempol sikil. Yen gembong dipasang ing sudut sing salah, pasukan beban bakal disebarake kanthi salah menyang bantalan. Mulane, ing sisih siji bantalan bakal ngalami kakehan.

Pratandha saka prewangan wheel gagal

Alesan kanggo mriksa bantalan roda mobil bisa uga salah siji utawa luwih saka gejala ing ngisor iki:

• Munculé hum (mirip karo crunch "garing") saka setir. biasane, hum katon nalika mobil ngluwihi kacepetan tartamtu (biasane nilai iki kira-kira 60 ... 70 km / h). hum mundhak nalika mobil mlebu giliran, utamané ing kacepetan dhuwur.
• Asring, bebarengan karo hum, geter katon ora mung ing setir, nanging ing kabeh mobil (amarga ngantem saka prewangan), kang felt nalika nyopir, utamané ing dalan Gamelan.
• Overheating rim nalika drive dawa. Ing sawetara kasus, caliper rem overheats kanggo titik adi brake bisa godhok.
• Roda wedging. Kanggo driver, iki ditulis ing cara sing nalika nyopir ing garis lurus, mobil misale jek "narik" ing sisih. Iki amarga kasunyatan sing prewangan masalah rada slows mudhun wheel gadhah. Gejala kasebut padha karo sing katon nalika alignment rodha disetel kanthi ora bener. Prilaku iki wis mbebayani banget, amarga yen bantalan roda macet, bisa ngilangi sambungan CV, lan ing kacepetan disk bakal Cut ban!

Cara mriksa prewangan hub

Ana papat cara dhasar sing bisa dipriksa dening para penggemar mobil kanggo mriksa kondisi hub.

Priksa pesawat

Video carane mriksa bantalan setir

Iki minangka cara sing paling gampang lan bisa digunakake kanggo mriksa bantalan roda ing njaba garasi utawa dalan. Dadi, sampeyan kudu nyopir mobil menyang area aspal datar (beton). banjur kita njupuk rodha masalah ing titik paling dhuwur karo tangan kita lan nyoba karo kabeh kekuatan kanggo ayunan karo obahe adoh saka awake dhewe lan menyang awake dhewe. Yen ing wektu sing padha ana klik metalik - tegese bantalan wis rampunglan kudu diganti!

Nalika klik ketok ora krungu sak operasi kuwi, nanging anggepan tetep, sampeyan kudu Jack munggah mobil saka sisih setir lagi sinau. Sawisé iku, sampeyan kudu kanthi manual menehi obahe rotasi wheel (yen iki rodha drive, sampeyan kudu mbusak mesin saka pindah). Yen ana gangguan extraneous sak rotasi, prewangan buzzes utawa crackles - iki konfirmasi tambahan sing hub metu saka urutan. Kanthi prewangan risak sak rotasi, misale jek sing wheel ora njagong aman ing panggonan.

uga, nalika jacking munggah, sampeyan bisa loosen wheel ora mung ing bidang vertikal, nanging uga ing horisontal lan diagonal. Iki bakal menehi informasi luwih lengkap. Ing proses goyang, ati-ati supaya mesin ora tiba saka jack! Dadi, sampeyan kudu njupuk titik ndhuwur lan ngisor setir karo tangan lan nyoba kanggo ngayun. Yen ana play, bakal katon.

Cara sing diterangake cocog kanggo diagnosa bantalan roda ngarep lan mburi.

Priksa hub kanggo runout

Tandha ora langsung saka hub sing cacat bakal dadi pukulan ing pedal nalika ngerem. Iki bisa disebabake dening wobble disc brake lan wobble hub. Lan ing sawetara kasus, disc brake ing pangaribawa saka suhu dhewe wis deformed sawise hub. Penyimpangan saka bidang vertikal malah 0,2 mm wis nyebabake getaran lan ngalahake kanthi cepet.

Indikator beat maksimum sing diidini ora ngluwihi tandha 0,1 mm, lan ing sawetara kasus nilai iki bisa uga kurang - saka 0,05 mm nganti 0,07 mm.

Ing stasiun layanan, runout hub dicenthang nganggo dial gauge. Pengukur tekanan kasebut condong ing bidang hub lan nuduhake nilai sing tepat saka runout. Ing kahanan garasi, nalika ora ana piranti kasebut, padha nggunakake obeng (sampeyan bisa nggawe kesimpulan yen hub utawa disk dhewe cocog).

Algoritma kanggo mriksa hub kanggo runout nganggo tangan sampeyan dhewe bakal kaya ing ngisor iki:

1. Copot wheel dibutuhake.
2. Kita njupuk sirah kanthi kerah, kanthi bantuan kita bakal muter setir dening nut hub.
3. Kita njupuk obeng warata, ngaso ing krenjang caliper lan nggawa kanthi sengatan menyang permukaan kerja cakram rem sing puteran (nyedhaki pinggiran). kudu dianakaké supaya isih ing proses rotasi.
4. yen disc brake wis runout, screwdriver bakal ninggalake goresan ing lumahing. Lan ora ing kabeh circumference, nanging mung ing busur sing nempel ing bidang horisontal.
5. sembarang disk kudu dicenthang ing loro-lorone.
6. Yen papan "bengkong" ditemokake ing disk, mula sampeyan kudu medhot saka hub, muter 180 derajat lan instal maneh ing hub. Ing wektu sing padha, wis diikat kanthi aman kanthi bantuan bolt sing dipasang.
7. banjur kita mbaleni prosedur kanggo nemokake bulges ing test disk.
8. Ing kasus yen mentas kawangun busur-scratch dumunung ing ndhuwur wis digambar - tegese, disc brake mlengkung.
9. Ing kasus nalika, minangka asil saka eksperimen rong busur dibentukdumunung ing disk ngelawan kanggo saben liyane (dening 180 derajat) tegese hub bengkok.

Angkat mriksa

cara iki paling apik kanggo kendaraan wheel drive ngarep minangka padha duwe desain prewangan wheel ngarep luwih Komplek saka kendaraan wheel drive mburi. Nanging, uga bisa digunakake kanggo diagnosa mobil mburi lan kabeh-wheel drive.

Kanggo mriksa bantalan rodha, sampeyan kudu nyopir mobil menyang lift, miwiti mesin pembakaran internal, nguripake pindah lan akselerasi gembong. Banjur mateni mesin lan ngrungokake carane bantalan bisa ing proses mandeg gembong. Yen salah siji saka bantalan risak, iku bakal cetha krungu dening crunch lan geter ing rodha tartamtu.

Cara mriksa hub ing jack (ngarep lan mburi)

Apa prewangan wheel buzzing utawa ora, sampeyan uga bisa mriksa ing Jack. Kajaba iku, luwih becik bisa kerja ing garasi sing ditutup utawa ing kothak, amarga kanthi cara iki swara bakal luwih apik tinimbang ing dalan. We Jack munggah mobil gantian ing lever saka salah siji gembong. Nalika sampeyan ora ngerti kang wheel hub nggawe gangguan, dianjurake kanggo miwiti karo gembong mburi, lan banjur ngarep. iki kudu rampung ing seri karo gembong saka poros padha. Prosedure kaya ing ngisor iki:

Carane mriksa prewangan wheel ing Jack

1. Jack munggah setir kanggo dipriksa.
2. Kita nguripake gembong mburi kanthi manual (ing ngarep-wheel drive) lan ngrungokake.
3. Kanggo mriksa gembong ngarep, sampeyan kudu depress kopling (kanggo transmisi manual), miwiti mesin pembakaran internal, melu pindah 5th lan lancar ngeculake kopling.
4. Ing kasus iki, rodha sing dilereni soko tugas bakal muter ing kacepetan sing cocog kanggo kira-kira 30 ... 40 km / h.
5. Yen bantalan hub rusak, mula bakal dirungokake kanthi becik kanggo wong sing ngadeg ing cedhake.
6. Sawise nyepetake, sampeyan bisa nyetel gear netral lan mateni mesin pembakaran internal supaya rodha mandheg dhewe. Iki bakal ngilangi gangguan mesin pembakaran internal tambahan.

Ati-ati nalika mriksa! Sijine mobil ing rem tangan lan luwih ing chocks wheel!

Delengenyen sampeyan ora bisa ninggalake mobil ing mode iki kanggo dangu, prosedur verifikasi kudu njupuk sawetara menit! Ing kendaraan kabeh-wheel drive, iku penting kanggo mateni drive saka poros kapindho. Yen ora bisa, sampeyan mung kudu mriksa ing lift, hanging kabeh mesin.

Cara mriksa gerakan (pemeriksaan hub ngarep)

Sampeyan bisa kanthi ora langsung diagnosa kegagalan bantalan roda nalika ana ing dalan. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nemokake area sing rata, luwih apik, diaspal. Lan ing kanggo numpak mobil ing kacepetan 40 ... 50 km / h, nalika ngetik dadi.

Inti saka mriksa iku nalika nguripake ing sisih kiwa, tengah gravitasi saka mobil ngalih menyang tengen, lan beban tambahan diselehake ing prewangan setir tengen. Ing wektu sing padha, wiwit nggawe gangguan tambahan. Nalika metu saka belokan, swara ilang. Kajaba iku, nalika ngowahi tengen, bantalan roda kiwa kudu rustle (yen rusak).

nalika nyopir ing dalan Gamelan sakcara, prewangan setir sebagian gagal wiwit nggawe gangguan nalika mobil njupuk munggah kacepetan tartamtu (biasane swara wiwit felt ing kacepetan watara 60 km / h). Lan nalika akselerasi, swara mundhak. Nanging, yen ana swara kaya mengkono, iku saranake kanggo ora akselerasi akeh. Kaping pisanan, ora aman, lan nomer loro, uga nyebabake luwih akeh nyandhang bantalan.

Utamane kanthi jelas keprungu gemuruh nalika nyopir ing aspal sing mulus. Iki amarga kasunyatan sing nalika nyopir ing aspal coarse-grained, swara saka kulo dhewe cukup katon, supaya mung muffles rame saka bantalan. Nanging nalika nyopir ing lumahing apik, swara felt "ing kabeh kamulyan."

Suhu rim

Iki minangka tandha ora langsung, nanging sampeyan uga bisa menehi perhatian. Dadi, bantalan roda sing rusak dadi panas banget sajrone operasi (rotasi). Panas sing dipancarake ditransfer menyang bagean logam sing ana ing jejere, kalebu pelek. Mulane, ing proses nyopir, tanpa mencet pedal rem (supaya ora panas cakram brake), sampeyan mung kudu mandheg ing coasting. Yen disk anget, iki minangka tandha ora langsung saka bantalan roda sing gagal. Nanging, ing kene kudu dieling-eling yen ban uga panas sajrone perjalanan, mula cara iki paling apik ditindakake ing cuaca sing moderat (musim semi utawa musim gugur).

Apa sing kedadeyan yen sampeyan ora ngganti bantalan nalika buzzing

Yen hum curiga karu katon nalika akselerasi kanggo kacepetan tartamtu lan / utawa ngetik giliran, hub kudu dicenthang sanalika bisa. Nggunakake mobil kanthi bantalan roda sing rusak ora mung mbebayani kanggo mobil, nanging uga mbebayani!

Apa mengkono yen prewangan wheel macet. cetha

Dadi, yen sampeyan ora ngganti bantalan roda sing gagal ing wektu, iki bisa ngancam (utawa sawetara ing wektu sing padha) kahanan darurat:

• Beban tambahan (getaran) ing sasis mobil, setir. Iki ndadékaké kanggo nyuda ing sumber daya saka bagean individu lan rakitan.
• Nyopir mesin pembakaran internal, efisiensine suda, sing bisa nyebabake, ing antarane, nambah konsumsi bahan bakar.
• Cairan rem bisa godhok amarga overheating unit rem. Iki bakal nyebabake kegagalan sistem rem sebagian lan malah lengkap!
• Nalika muter, setir mung bisa "turu", kang bakal mimpin kanggo mundhut saka kontrol liwat mobil. Ing kacepetan, iki bisa fatal!
• Kanthi nyandhang kritis, bantalan bisa macet, sing bakal nyebabake mandeg roda. Lan yen kahanan kasebut dumadi ing gerakan, bisa nyebabake kacilakan sing signifikan!

Yen sakperangan alesan ing wayahe sampeyan ora duwe kesempatan kanggo urgently ngganti prewangan hub, banjur nalika hub buzzes, sampeyan bisa drive ing kacepetan kurang, nganti bab 40 ... 50 km / h, lan drive ora luwih saka 1000 km. Nyepetake luwih cepet lan nunggang luwih suwe ora dianjurake!