Carane mriksa kopling

Ana cara prasaja carane mriksa kopling, ngidini sampeyan nemtokake kanthi tepat apa kondisi kasebut, lan apa wektune kanggo nindakake perbaikan sing cocog. Ing kasus iki, ora perlu kanggo dismantle gearbox, uga basket lan kopling disk.

Tandha saka kopling ala

Kopling ing mobil apa wae wis entek suwe lan wiwit kerja kanthi kinerja sing rusak. Dadi, sistem kopling kudu didiagnosis tambahan nalika gejala ing ngisor iki katon:

• Ing mesin karo transmisi manual, kopling "nyekel" nalika pedal cocog ing ndhuwur. Lan sing luwih dhuwur - sing luwih rusak yaiku kopling. yaiku, iku gampang kanggo mriksa nalika mobil obah saka mandeg.
• Ngurangi karakteristik dinamis. Nalika cakram kopling slip antarane saben liyane, daya saka mesin pembakaran internal ora kebak ditransfer menyang gearbox lan gembong. Ing kasus iki, sampeyan bisa kerep krungu mambu karu karet diobong teka saka disk kopling.
• Ngurangi dinamika nalika narik trailer. Ing kene kahanan padha karo sadurunge, nalika disk bisa muter lan ora nransfer energi menyang gembong.
• Nalika nyopir saka halte, mobil kedutan jerkily. Iki amarga kasunyatan sing disk mimpin wis bidang rusak, sing, iku warped. Iki biasane kedadeyan amarga overheating. Lan overheating disebabake gaweyan serius ing unsur kopling mobil.
• Kopling "mimpin". Kahanan iki minangka kebalikan saka slippage, yaiku, nalika drive lan cakram sing didorong ora bisa dipisahake nalika pedal kopling ditekan. Iki ditulis ing kangelan nalika ngoper pindah, kanggo titik sing sawetara (malah kabeh) Gir mung mokal kanggo nguripake. uga nalika proses ngoper, swara ora nyenengake biasane katon.

Kopling rusak ora mung amarga alasan alami, nanging uga kanthi operasi mobil sing ora bener. Aja kakehan mesin, nggeret Trailer banget abot, utamané nalika nyopir munggah, aja miwiti karo slippage. Ing mode iki, kopling makaryakke ing mode kritis, kang bisa mimpin kanggo Gagal parsial utawa lengkap.

Yen paling ora salah siji saka pratandha ing ndhuwur dideteksi, iku worth mriksa kopling. Nyopir karo kopling rusak ora mung nyebabake rasa ora nyaman sacara sak operasi mobil, nanging uga aggravates kondisi, kang nerjemahake menyang ndandani larang regane.

Carane mriksa kopling ing mobil

Kanggo diagnosa rinci unsur sistem kopling perlu peralatan tambahan lan asring dismantling. Nanging, sadurunge nerusake prosedur rumit iki, sampeyan bisa mriksa kopling kanthi gampang lan cukup efektif lan priksa manawa ora ana urutan utawa ora tanpa mbusak kothak kasebut. Kanggo iki ana papat cara gampang.

4 mriksa kacepetan

Kanggo mobil kanthi transmisi manual, ana siji cara sing gampang kanggo verifikasi manawa kopling transmisi manual gagal sebagian. Waosan spedometer standar lan tachometer mobil sing ana ing dashboard cukup.

Sadurunge mriksa, sampeyan kudu nemokake dalan sing rata kanthi permukaan sing rata kira-kira siji kilometer. Iku kudu mimpin dening mobil. Algoritma cek slip kopling kaya ing ngisor iki:

• akselerasi mobil kanggo pindah papat lan kacepetan watara 60 km / h;
• banjur mandheg nyepetake, njupuk sikil saka pedal gas lan supaya mobil alon mudhun;
• nalika mobil wiwit "keselak", utawa ing kacepetan kira-kira 40 km / h, banget menehi gas;
• ing wektu akselerasi, sampeyan kudu ngawasi kanthi teliti maca spedometer lan tachometer.

ing kopling apik panah saka loro instruments dituduhake bakal pindhah menyang tengen synchronously. Yaiku, kanthi nambah kacepetan mesin pembakaran internal, kacepetan mobil uga bakal nambah, inersia bakal minimal lan mung amarga karakteristik teknis mesin pembakaran internal (daya lan bobote mobil). ).

Yen cakram kopling pinunjul dipakai, banjur ing wayahe menet pedal gas bakal nambah tajem ing kacepetan mesin pembakaran internal lan daya, kang, Nanging, ora bakal ditularaké menyang gembong. Iki tegese kacepetan bakal nambah alon banget. Iki bakal ditulis ing kasunyatan sing panah saka spedometer lan tachometer pindhah menyang tengen metu saka sinkronisasi. Kajaba iku, ing wektu Tambah cetha ing kacepetan engine saka iku singsot bakal krungu.

Tes rem tangan

Cara tes sing diwenehake mung bisa ditindakake yen rem tangan (parkir) wis disetel kanthi bener. Iku kudu uga disetel lan cetha ndandani gembong mburi. Algoritma mriksa kondisi kopling bakal kaya ing ngisor iki:

• sijine mobil ing rem tangan;
• miwiti mesin pembakaran internal;
• pencet pedal kopling lan melu pindah katelu utawa papat;
• nyoba ngalih, yaiku, pencet pedal gas lan ngeculake pedal kopling.

Yen ing wektu sing padha engine pangobongan internal jerks lan stalls, iku kabeh supaya karo kopling. Yen mesin pembakaran internal bisa digunakake, banjur ana nyandhang ing cakram kopling. Disk ora bisa dibalèkaké lan salah siji pangaturan posisi utawa panggantos lengkap kabeh set perlu.

Tandha njaba

Serviceability saka kopling bisa uga ora langsung kabiji mung nalika mobil obah, yaiku, munggah utawa ing mbukak. Yen clutch wis slipping, banjur iku kamungkinan mambu kobong ing kabin, sing bakal teka saka kranjang kopling. Liyane tandha ora langsung mundhut kinerja dinamis kendaraan nalika nyepetake lan / utawa nalika nyopir munggah.

Kopling "lead"

Kaya sing kasebut ing ndhuwur, ekspresi "mimpin" tegese Drive kopling lan disk driven ora bisa dipisahake nalika depress pedal. biasane, iki diiringi masalah nalika nguripake / pindah pindah ing transmisi manual. Ing wektu sing padha, swara creaking ora nyenengake lan rattles krungu saka gearbox. Tes kopling ing kasus iki bakal ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• miwiti mesin pembakaran internal lan supaya meneng;
• kanthi depress pedal kopling;
• melu pindah pisanan.

Yen lever gearshift dipasang tanpa masalah ing jog cocok, prosedur ora njupuk akeh gaweyan lan ora diiringi rattle, kang tegese kopling ora "mimpin". Yen ora, ana kahanan ing ngendi disk ora disengage saka flywheel, kang ndadékaké kanggo masalah kasebut ing ndhuwur. Wigati dimangerteni menawa risak kuwi bisa mimpin kanggo Gagal lengkap ora mung kopling, nanging uga kanggo Gagal gearbox. Sampeyan bisa ngilangi karusakan sing diterangake kanthi ngompa hidrolika utawa nyetel pedal kopling.

Carane mriksa cakram kopling

Sadurunge mriksa kondisi cakram kopling, sampeyan kudu sedhela manggoni ing sumber. Penting kanggo elinga yen kopling nganggo paling akeh ing nyopir kutha, sing digandhengake karo owah-owahan pindah, mandheg lan diwiwiti. Rata-rata jarak tempuh ing kasus iki udakara 80 ewu kilometer. Kira-kira ing roto iki, iku worth mriksa kawontenan disk genggaman, malah yen ora nimbulaké masalah metu.

Nyandhang disk kopling ditemtokake dening kekandelan lapisan gesekan ing. Nilai kasebut gampang ditemtokake sajrone pedal kopling. Nanging, sadurunge iku, sampeyan kudu bener nyetel pedal dhewe. Wigati dicathet yen nilai iki beda kanggo macem-macem merek lan model mobil, saengga informasi sing tepat bisa ditemokake ing dokumentasi teknis kanggo mobil kasebut. Umume kasus, pedal kopling ing posisi nganggur (gratis) kira-kira siji nganti rong sentimeter luwih dhuwur tinimbang pedal rem sing ditekan (gratis).

Algoritma mriksa nyandhang cakram kopling kaya ing ngisor iki:

• nyelehake mesin ing permukaan sing rata;
• mbusak rem tangan, nyetel pindah menyang netral lan miwiti mesin pembakaran internal;
• pencet pedal kopling kabeh cara lan melu pindah pisanan;
• ngeculake pedal kopling, miwiti nyopir mobil, nalika ora ngidini mesin pembakaran internal mandheg (yen perlu, sampeyan bisa nambah gas sethithik);
• ing proses miwiti gerakan, iku perlu kanggo sok dong mirsani kang posisi pedal genggaman persis gerakan mobil wiwit;
• Yen getaran wiwit ing omah, karya kudu mandheg.

Adhedhasar asil tes, kesimpulan ing ngisor iki bisa ditindakake:

• Yen gerakan diwiwiti nalika pedal kopling ditekan munggah 30% lelungan saka ngisor, banjur disk lan lapisan gesekan ing kondisi apik banget. Paling asring iki kedadeyan sawise nginstal disk anyar utawa kabeh basket kopling.
• Yen kendaraan wiwit pindhah kira-kira ing tengah lelungan pedal - iki tegese disk kopling dipakai kira-kira 40 ... 50%. Sampeyan uga bisa nggunakake kopling, ora ana alesan kanggo kuwatir. Nanging, sawise sawetara wektu iku seng di pengeni kanggo mbaleni test supaya ora nggawa disk kanggo nyandhang wujud.
• Yen kopling "nyekel" mung ing pungkasan stroke pedal utawa ora nangkep kabeh - iki tegese pinunjul (utawa lengkap) ekspor disk. Patut, kudu diganti. Ing kasus utamane "diabaikan", mambu gesekan sing diobong bisa uga katon.

Lan mesthi, geter mobil nalika miwiti saka panggonan, uga slippage kopling nalika mobil obah munggah, ing wayahe sumber gas, nalika nggeret Trailer, menehi kesaksian kanggo nyandhang kritis. disk.

Carane mriksa basket kopling

Basket kopling kasusun saka bagean struktural ing ngisor iki: piring tekanan, spring diaphragm lan casing. Tandha-tandha kegagalan kranjang padha karo nyandhang cakram kopling. Tegese, montor ilang momentum, kopling wiwit slip, gir urip kurang, mobil twitched ing wiwitan. Asring, yen basket wis rusak, Gir rampung mandheg nguripake. Kanthi manipulasi prasaja karo mesin, ora bakal bisa kanggo nemtokake persis apa basket iku kanggo nyalahke, sampeyan kudu dismantle karo diagnostik sakteruse.

Gagal paling umum saka kranjang kopling yaiku nyandhang kelopak sing diarani. Padha kelangan sipat springy, yaiku, padha nglelebke sethithik, amarga kabeh kopling nandhang sangsara, amarga downforce ing disk mimpin sudo. Nalika mriksa visual, sampeyan kudu menehi perhatian marang perkara ing ngisor iki:

• Kondisi mekanik lan warna kelopak. Kaya sing kasebut ing ndhuwur, kabeh kudu ana ing bidang sing padha, ora ana sing kudu ditekuk utawa diuripake. Iki minangka tandha pisanan saka awal kegagalan basket.
• Kanggo warna kelopak, nalika overheated, bintik biru peteng bisa uga katon ing logam. Asring padha katon amarga bearing rilis rilis risak, supaya ing wektu sing padha worth mriksa kondisi sawijining.
• Asring ana grooves ing kelopak saka bantalan rilis. Dipercaya manawa yen alur kasebut rata-rata, lan ambane ora ngluwihi sapratelo saka dhuwur petal, mula bisa ditampa, sanajan iki nuduhake yen basket bakal diganti. Yen alur sing cocog ing macem-macem kelopak duwe ambane sing beda-beda, mula bakul kasebut bisa diganti kanthi jelas, amarga ora menehi tekanan normal.
• Yen bintik-bintik saka overheating lan tarnish sing diarani kanthi acak, mula iki nuduhake overheating basket. Spare part kuwi mbokmenawa wis ilang sawetara saka fungsi sawijining, supaya sampeyan kudu mikir bab ngganti. Yen bintik-bintik kasebut kanthi sistematis, mula iki mung nuduhake nyandhang kranjang normal.
• Ora ana kasus retak utawa karusakan mekanik liyane ing kelopak. Nyandhang mekanik tipis saka kelopak diijini, nilai sing ora luwih saka 0,3 mm.
• sampeyan kudu ngira-ngira kondisi piring tekanan basket. Yen wis rusak banget, luwih becik ngganti kranjang kasebut. Priksa ditindakake kanthi panguasa (utawa bagean sing padha karo permukaan sing rata) sing dipasang ing pinggir. Supaya sampeyan bisa mriksa apa disk drive ing bidang padha, apa iku warped utawa warped. Yen lengkungan ing bidang disk ngluwihi 0,08 mm, banjur disk (basket) kudu diganti karo sing anyar.
• Kanthi indikator dial kanggo ngukur potholes, nyandhang ing disk drive bisa diukur. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nginstal rod ukur ing permukaan disk. Sajrone rotasi, panyimpangan ngirim ora ngluwihi 0,1 mm. Yen ora, disk kudu diganti.

Kanthi nyandhang penting ing basket, iku uga worth mriksa unsur liyane saka sistem kopling, yaiku bantalan release lan utamané disk mimpin. Biasane uga akeh banget, lan disaranake ngganti kanthi pasangan. Iki bakal luwih larang, nanging bakal njamin operasi kopling jangka panjang normal ing mangsa ngarep.

Priksa bantalan release kopling

Bantalan pelepas kopling mung bisa digunakake nalika pedal sing cocog ditekan (ngisor). Ing posisi iki, bantalan rada mundur lan narik cakram kopling bebarengan. supaya ngirim torsi.

Wigati dicathet yen bantalan ing posisi kerja kena beban sing signifikan, mula aja nganti pedal kopling ditekan nganti suwe. Iki bisa nyebabake kegagalan prematur saka bantalan rilis.

Salah siji saka pratandha paling ketok lan umum saka prewangan release gagal iku katon saka gangguan extraneous ing area instalasi ing wektu nalika pedal kopling ditekan. Iki bisa uga nuduhake kegagalan parsial. Pangecualian bisa dadi menit pisanan sawise miwiti mesin pembakaran internal ing mangsa adhem. Efek iki diterangake kanthi koefisien ekspansi sing beda-beda saka baja saka bantalan lan kaca sing dipasang. Nalika mesin pembakaran internal dadi panas, swara sing cocog bakal ilang yen bantalan ana ing kahanan kerja.

uga siji tandha ora langsung (breakdowns kapacak ing ngisor iki bisa disebabake alasan liyane) masalah karo kacepetan ngoper. Kajaba iku, dheweke bisa duwe karakter sing beda. Contone, Gir nguripake kurang (sampeyan kudu nggawe akèh gaweyan), sak wiwitan lan malah gerakan, mobil bisa kedutan, lan kopling bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener. Ing kahanan kaya mengkono, perlu kanggo nindakake diagnostik tambahan saka prewangan release, nanging wis dibusak kothak.

Pedal Free Play Priksa

Pedal kopling ing mobil sembarang tansah duwe jumlah tartamtu saka free muter . Nanging, liwat wektu utawa ing pangaribawa faktor njaba, nilai sing cocog bisa nambah. Pisanan Sampeyan kudu arep apa persis ing Nilai saka free muter ing wayahe mobil wis. Lan yen ngluwihi watesan sing diidini, langkah-langkah perbaikan sing cocog kudu ditindakake. Contone, ing VAZ- "klasik", lelungan lengkap pedal kopling kira-kira 140 mm, kang 30 ... 35 mm free travel.

Gunakake penggaris utawa tape ukuran kanggo ngukur play free pedal. yaiku, pedal kanthi nandhang sungkowo dianggep minangka tandha nul. luwih, kanggo ngukur free muter , sampeyan kudu mencet pedal nganti driver ngrasa resistance Ngartekno tambah kanggo mencet. Iki bakal dadi titik pungkasan sing bakal diukur.

elinga yen free muter diukur ing bidang horisontal (ndeleng gambar)!!! Iki tegese sampeyan kudu ngukur jarak antarane proyeksi titik nul ing lantai horisontal mobil lan proyeksi vertikal saka titik ing ngendi resistance pasukan wiwit. Jarak antarane TCTerms digambaraken ing lantai - iki bakal dadi regane free muter pedal kopling.

Kanggo mesin beda, ing Nilai saka free muter bakal beda, supaya sampeyan kudu katon ing dokumentasi technical kanggo informasi pas. Nanging, ing sawetara kasus, nilai sing cocog ana ing kisaran 30…42 mm. Yen nilai diukur njaba watesan kasebut, kudu muter free diatur. biasane, ing paling mesin, mekanisme imbuhan khusus adhedhasar eccentric utawa nut nyetel kasedhiya kanggo iki.

Carane mriksa silinder kopling

Dhewe, silinder kopling utama lan tambahan minangka piranti sing awet lan bisa dipercaya, saengga arang gagal. Tandha-tandha rusak yaiku prilaku kopling sing ora cocog. Contone, mobil bisa miwiti obah sanajan pedal wis kebak nandhang sungkowo. Utawa kosok balene, aja obah nganggo gear lan pedal ditekan.

Diagnosa silinder teka kanggo mriksa bocor lenga saka wong-wong mau. Iki kedadeyan, yaiku, sajrone depressurization, yaiku, kegagalan segel karet. Ing kasus iki, bocor lenga bisa ditemokake ing ndhuwur pedal ing kompartemen penumpang lan / utawa ing kompartemen engine ngelawan panggonan pedal kopling. Mulane, yen ana lenga ing kono, iku tegese iku perlu kanggo mbenakake silinder kopling.

DSG 7 Kopling Test

Kanggo kotak gear robot DSG, DSG-7 saiki dadi kopling sing paling populer. Tandha-tandha kegagalan parsial biasane ing ngisor iki:

• jerks saka mobil nalika miwiti kanggo pindhah saka panggonan;
• geter, loro nalika wiwitan lan mung nalika nyopir, yaiku, nalika mobil obah ing pindah kapindho;
• mundhut karakteristik dinamis, yaiku nalika akselerasi, nyopir mobil munggah gunung, narik trailer;
• swara crunching karu sak ganti gear.

Kopling ing kotak gear robot (DSGs) uga kena nyandhang, mula priksa kahanane kanthi periodik. Nanging, iki ditindakake rada beda tinimbang "mekanika" klasik. yaiku, tes kopling DSG kudu ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• Selehake mesin ing dalan utawa platform sing rata.
• Remet metu rem lan gantian pindhah gearshift (mode) nangani kanggo posisi beda. Saenipun, proses ngoper kudu kelakon tanpa gaweyan sing signifikan, gampang lan lancar, tanpa mecah utawa swara extraneous. Yen, nalika ngoper, ana swara "ora sehat", getaran, gear diuripake kanthi gaweyan serius, priksa tambahan kopling DSG kudu ditindakake.
• Setel mode nyopir menyang D, banjur copot pedal rem. Saenipun, mobil kudu miwiti obah malah tanpa driver mencet pedal akselerator. Yen ora, kita bisa ngomong babagan nyandhang unsur kopling sing kuwat. Nanging, ing kasus iki, mobil bisa uga ora obah amarga nyandhang saka mesin pembakaran internal. Mulane, verifikasi tambahan dibutuhake.
• Akselerasi ngirim ora diiringi swara rattling extraneous, rattles, jerks, dips (ngreset dadakan dinamika akselerasi). Yen ora, ana kemungkinan gedhe nyandhang kopling sing signifikan.
• Kanthi akselerasi sing cetha, maca spedometer lan tachometer kudu nambah bebarengan. Yen jarum tachometer mundhak banget (kacepetan mesin mundhak), nanging jarum spedometer ora (kacepetan ora mundhak), iki minangka tandha sing jelas saka nyandhang ing kopling utawa gesekan kopling multi-piring.
• Nalika rem, yaiku, nalika downshifting, ngalih uga kudu lancar, tanpa klik, jerks, rattles lan "masalah" liyane.

Nanging, tes kopling DSG-7 sing paling apik ditindakake nggunakake autoscanner elektronik lan program khusus. Sing paling umum yaiku "Diagnostik Vasya".

Cara mriksa piranti lunak kopling DSG

Priksa paling apik saka kothak robot DSG 7 ditindakake nggunakake program Vasya Diagnostic. Mulane, kudu diinstal ing laptop utawa gadget liyane. Kanggo nyambung menyang unit kontrol elektronik mobil, sampeyan uga kudu kabel VCDS standar (colloquially disebut "Vasya") utawa VAS5054. Elinga yen ing ngisor iki informasi mung cocok kanggo DSG-7 0AM DQ-200 kothak karo kopling garing! Kanggo gearbox liyane, prosedur verifikasi padha, nanging paramèter operasi bakal beda.

Kopling ing kothak iki kaping pindho, yaiku, ana rong cakram. Sadurunge nerusake kanggo diagnosa, iku worth sedhela manggoni ing beda antarane DSG lan kopling transmisi manual, iki bakal bantuan kanggo ngerti diagnosis luwih.

Dadi, kopling klasik "mekanik" biasane melu, yaiku, cakram sing didorong lan nyopir ditutup nalika pedal diluncurake. Ing kothak robot, kopling biasane mbukak. Transmisi torsi diwenehake dening mekatronika kanthi clamping kopling sesuai karo torsi sing kudu dikirim menyang kothak. Sing liyane pedal gas nandhang sungkowo, kopling luwih clamped. Mulane, kanggo diagnosa kahanan kopling robot, penting ora mung mekanik, nanging uga karakteristik termal. Lan iku seng di pengeni kanggo njupuk ing dinamika, sing, nalika mobil obah.

Mekanik mriksa

Sawise nyambungake laptop menyang ECU lan miwiti program Vasya Diagnostic, sampeyan kudu pindhah menyang blok 2 sing diarani "Transmission Electronics". luwih - "Blok pangukuran". Pisanan sampeyan kudu diagnosa kondisi disk pisanan, iki kelompok 95, 96, 97. Nggunakake program, sampeyan bisa mbangun grafik, nanging sampeyan ora bisa nindakake iki. yaiku, sampeyan kudu mbayar manungsa waé menyang Nilai watesan saka stroke lan saiki (diagnosa) watesan posisi rod. Ngurangi saka saben liyane. Bentenipun asil punika disc stroke cadangan ing millimeters saka kekandelan. Prosedur sing padha kudu ditindakake kanggo disk kapindho. Kanggo nindakake iki, pindhah menyang grup 115, 116, 117. Biasane, ing kopling anyar, wates sing cocog ana ing kisaran saka 5 nganti 6,5 mm. Sing luwih cilik, luwih akeh nyandhang disk.

Wigati dicathet yen sisa cakram kopling DSG pisanan kudu ora kurang saka 2 mm, lan disk kapindho - kurang saka 1 mm!!!

Iku seng di pengeni kanggo nindakake tata cara padha ing dinamika, sing, nalika mobil obah bebarengan Gamelan, malah dalan karo transmisi torsi maksimum kanggo kothak. Kanggo nindakake iki, pindhah menyang grup 91 lan 111 kanggo disk pisanan lan kaloro, mungguh. Sampeyan bisa nyopir kanggo diagnosis ing mode D utawa ing gear papat, kaping lima utawa enem. Dinamika kudu diukur ing kopling genap lan ganjil. Disaranake kanggo menet tombol Graph dhisik supaya program nggambar grafik sing cocog.

Miturut grafik sing diasilake, siji bisa ngadili nilai output rod kopling sing digunakake. Penting kanggo mbayar manungsa waé menyang output maksimum allowable. Lan luwih nilai sing dipikolehi saka watesan, luwih apik (ora usang) kondisi cakram kopling.

Priksa maca suhu

Sabanjure sampeyan kudu pindhah menyang karakteristik suhu. Pisanan sampeyan kudu ndeleng indikator statis. Kanggo nindakake iki, pindhah menyang grup 99, 102 kanggo disk pisanan lan 119, 122 kanggo kaloro. Saka wacan kasebut, sampeyan bisa ngerteni manawa kopling bisa digunakake ing mode kritis, lan yen mangkono, pira jam persis. Sampeyan uga bisa ndeleng nilai suhu tartamtu ing layar. Ing ngisor suhu kopling makarya, sing luwih apik, sing kurang worn iku.

Sawise iku, sampeyan kudu pindhah menyang grup nomer 98 lan 118 kanggo disk pisanan lan kaloro, mungguh. Ing kene sampeyan bisa ndeleng nilai koefisien adhesion, deformasi kopling, uga suhu operasi maksimum. Koefisien adhesi kudu becik ing kisaran 0,95…1,00. Iki nuduhake yen kopling praktis ora slip. Yen koefisien sing cocog luwih murah, lan luwih penting, iki nuduhake nyandhang kopling. Sing luwih murah regane, luwih elek.

.

Wigati dimangerteni manawa ing sawetara kasus, piranti kasebut bisa nuduhake nilai luwih saka siji! Iki amarga peculiarities pangukuran ora langsung lan ngirim ora nimbulaké kuwatir, Nilai kudu dijupuk minangka siji.

Faktor regangan uga diukur kanthi ora langsung. Saenipun, iku kudu nol. Sing luwih gedhe penyimpangan saka nol, luwih elek. Kolom pungkasan ing layar ing mode iki yaiku suhu disk maksimum kanggo kabeh wektu operasi kopling iki. Sing ngisor, luwih apik.

Sabanjure, sampeyan kudu ngumpulake informasi babagan suhu disk ing dinamika. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu pindhah menyang grup 126 ing program. Program kasebut nggambar grafik kanthi rong garis. Siji (kuning minangka standar) minangka disk pisanan, yaiku, gear aneh, sing nomer loro (biru cahya minangka standar) minangka gear kaloro, malah. Kesimpulan umum saka tes nuduhake yen luwih dhuwur kacepetan mesin lan beban ing kopling, luwih dhuwur suhu cakram. Patut, iku seng di pengeni sing Nilai suhu pamilike dadi kurang sabisa.

Wigati dimangerteni manawa sawetara layanan mobil nawakake pelanggan, kanthi bantuan adaptasi piranti lunak, kanggo mbusak geter nalika nyopir ing gear kaloro (tandha karakteristik saka nyandhang kopling DSG-7). Nyatane, panyebab getaran iki liya, lan adaptasi ing kasus iki ora bakal mbantu.

Adaptasi saka shift TCTerms lan kopling free muter umume mbantu operasi saka kothak lan prolongs gesang mekatronik. Sajrone prosedur iki, titik shift gear direset, tekanan aktuasi mekatron disetel, lan kalibrasi bebas lan tekanan cakram kopling dikalibrasi. Dianjurake nindakake adaptasi saben 15 ewu kilometer mlayu. Sanajan ing antarane para pengendara motor akeh sing duwe sikap negatif marang adaptasi, mula sing duwe mobil kudu mutusake apa adaptasi utawa ora.

Ing podo karo karo diagnostik kopling nggunakake piranti lunak, iku uga worth mriksa sistem kendaraan liyane, yaiku, mindhai kanggo kesalahan ana. yaiku, sampeyan bisa mriksa mekatronika dhewe. Kanggo nindakake iki, pindhah menyang grup 56, 57, 58. Yen kolom sing ditampilake ngemot nomer 65535, tegese, ora salah.

ndandani kopling

Ing akeh kendaraan, sistem kopling kudu diatur. Iki bisa ditindakake dhewe, utawa kanthi ngubungi master kanggo njaluk bantuan. Yen mobil wis biaya kurang ing basket genggaman, cara repair iki cukup ditrima. Yen jarak tempuh iku pinunjul, lan malah liyane supaya genggaman wis tundhuk imbuhan, iku luwih apik kanggo ngganti disk utawa kabeh basket (gumantung saka jurusan lan ombone saka risak).

Iku luwih apik kanggo nggawe ndandani utawa pangaturan sanalika bisa, nalika pratandha pisanan saka risak katon. Iki bakal njamin ora mung kulo nyaman, nanging uga bakal nyimpen dhuwit kanggo ndandani larang.