Cara mriksa tutup radiator
Isi
Cara mriksa tutup radiator? Pitakonan iki ditakoni dening pembalap ing wektu sing beda-beda ing taun. Sawise kabeh, operasi tutup radiator nyedhiyakake tambah tekanan ing sistem pendinginan mesin pembakaran internal, sing, kanthi mangkono, ndadekake mesin pembakaran internal bisa normal lan kompor interior bisa digunakake ing mangsa adhem. Mulane, kondisi kasebut kudu dipantau kanthi rutin, lan nalika perlu kanggo ngganti tutup, dering sealing, utawa kabeh tutup, amarga paling asring struktur sing ora bisa dipisahake. Mula, kanggo mriksa cara tutup kasebut, siji pamriksan visual ora cukup, tes tekanan uga dibutuhake.
Kepiye cara tutup radiator
Kanggo luwih ngerti pet mriksa tutup radiator, pisanan sampeyan kudu ngrembug struktur lan sirkuit. Kaping pisanan, kudu dicathet yen antifreeze ing sistem pendinginan ana ing tekanan dhuwur. Kahanan iki digawe khusus kanggo nambah titik didih coolant, amarga suhu operasi saka mesin pembakaran internal rada ngluwihi tradisional +100 derajat Celsius. Biasane, titik didih antibeku yaiku + 120 ° C. Nanging, iku gumantung, pisanan, ing meksa nang sistem, lan liya, ing negara coolant (minangka umur antifreeze, titik didih uga sudo).
Liwat tutup radiator, ora mung antifreeze diwutahake menyang omah radiator (sanajan antifreeze biasane ditambahake ing tank expansion saka sistem sing cocog), nanging coolant diowahi dadi uap uga lumebu ing tank expansion liwat iku. Piranti tutup radiator mobil cukup prasaja. Desaine kalebu nggunakake rong gasket lan rong katup - bypass (jeneng liya yaiku uap) lan atmosfer (jeneng liya yaiku inlet).
Katup bypass uga dipasang ing plunger spring-loaded. Tugase yaiku ngontrol tekanan kanthi lancar ing sistem pendinginan. Biasane kira-kira 88 kPa (iku beda-beda kanggo mobil beda, lan uga gumantung ing kondisi operasi saka mesin pembakaran internal kanggo mesin pembakaran internal tartamtu). Tugas katup atmosfer yaiku sebaliknya. Dadi, iku dirancang kanggo mesthekake equalization bertahap saka tekanan atmosfer lan tambah meksa nang sistem cooling ing kahanan ngendi mesin pembakaran internal dipateni lan cools mudhun. Panggunaan katup atmosfer nyedhiyakake rong aspek:
- Lompat sing cetha ing suhu coolant nalika pompa mandheg ora kalebu. Tegese, heat stroke ora kalebu.
- Gulung tekanan ing sistem diilangi ing wektu nalika suhu coolant mboko sithik mudhun.
dadi, alasan kadhaptar sing jawaban kanggo pitakonan, apa mengaruhi tutup radiator. Ing kasunyatan, Gagal sebagean saka iku biasane ndadékaké kanggo kasunyatan sing titik didih saka antifreeze sudo, lan iki bisa mimpin kanggo nggodhok sak operasi engine, yaiku, overheating saka mesin pembakaran internal, kang dhewe banget mbebayani!
Gejala tutup radiator sing rusak
Pemilik mobil menehi saran kanggo mriksa kondisi tutup radiator kanthi periodik, utamane yen mobil ora anyar, kondisi sistem pendinginan rata-rata utawa ing ngisor iki, lan / utawa yen banyu utawa antifreeze diencerke digunakake minangka coolant. . uga, kondisi tutup kudu dicenthang ing kasus nalika antifreeze digunakake ing sistem cooling kanggo dangu banget tanpa ngganti. Ing kasus iki, bisa uga wiwit corrode segel karet ing njero tutup. Kahanan sing padha bisa kedadeyan, umpamane, nalika lenga bisa mlebu ing coolant nalika gasket sirah silinder punctured. Cairan proses iki ngrugekake segel tutup, lan uga ngrusak kinerja antifreeze.
gejala dhasar saka risak ing kasus iki bocor saka tutup radiator. Lan sing kuwat, kahanan sing luwih elek, sanajan ana bocor cairan sing sithik, diagnostik tambahan, ndandani utawa ngganti tutup kudu ditindakake.
Ana uga sawetara pratandha ora langsung yen tutup radiator ora nahan tekanan ing sistem pendinginan. Iki kalebu:
- plunger klep bypass nempel (biasane miring) sajrone gerakan bali kanggo kompresi;
- weakening saka spring tutup;
- nalika tutup atmosfer ditarik metu saka jog (jog), kelet lan / utawa ora bali menyang;
- diameteripun gasket tutup luwih gedhe tinimbang diameteripun jog sawijining;
- retak (erosi) saka gaskets karet ing lumahing utama tutup radiator.
Kerusakan sing kadhaptar bisa nyebabake tutup radiator ngeculake coolant (antifreeze utawa antifreeze). Ana uga sawetara pratandha ora langsung saka gagal tutup. Nanging, bisa uga nuduhake kerusakan liyane sing luwih serius ing sistem pendinginan. Ya, kalebu:
- nalika katup bypass macet, pipa radiator ndhuwur swells;
- nalika katup atmosfer macet, selang radiator ndhuwur retracts.
uga yen siji utawa tutup liyane ora bisa mlaku, sing tingkat coolant ing tank expansion bakal padha. Ing kahanan normal, iku kudu ngganti (sanajan rada) gumantung ing suhu saka mesin pembakaran internal.
Carane mriksa operasi tutup radiator
Sampeyan bisa mriksa kesehatan tutup radiator kanthi sawetara cara. Kanggo nindakake iki, tindakake algoritma ing ngisor iki.
- Pengawasan visual. Kaping pisanan, sampeyan kudu mriksa kanthi visual kondisi tutup. Saenipun, ora kena karusakan mekanis, kripik, penyok, goresan, lan liya-liyane. Yen kerusakan kasebut kedadeyan, banjur cepet utawa mengko pusat karat bakal katon ing panggonane, sing bakal terus berkembang. Tutup kasebut bisa di resiki lan dicet maneh, utawa diganti karo sing anyar. Opsi kapindho luwih disenengi.
- Priksa spring. Desain saben tutup radiator kalebu spring sing serves minangka bagéan saka tutup safety. Kanggo mriksa, sampeyan kudu remet nganggo driji. Yen gampang banget, tegese ora bisa digunakake lan kudu diganti (yen tutupe bisa digulung). Nanging, paling asring tutup ora bisa dipisahake, mula kudu diganti kanthi lengkap.
- Priksa katup atmosfer. Kanggo mriksa, sampeyan kudu narik lan mbukak. banjur ayo lan priksa manawa tutup rampung. uga sajrone proses inspeksi, kudu mriksa kursi tutup kanggo anané rereget utawa celengan ing kono, sing bisa uga katon nalika penguapan antifreeze lawas. Yen rereget utawa celengan ditemokake, banjur ana rong pilihan. Kaping pisanan yaiku nyoba ngresiki sadel. Kapindho yaiku ngganti tutup nganggo sing anyar. Nanging, kabeh gumantung ing tingkat kontaminasi saka lumahing utama tutup vakum.
- Priksa aktuasi katup. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake piranti khusus. Babagan dheweke rada adoh.
Ana cara sing disebut "rakyat" kanggo mriksa kondisi tutup radiator. Iku kasusun ing kasunyatan sing ing warmed-up (diuripake) mesin pembakaran internal, aran pipa radiator. Yen ana tekanan, banjur tutup terus, lan yen pipa alus, katup kasebut bocor.
Nanging, ana uga katrangan babagan siji cara "rakyat", sing sejatine ora bener. Dadi, iku ndhukung sing perlu kanggo remet pipa ndhuwur karo tangan, lan ing wektu sing padha mirsani Tambah ing tingkat Cairan ing tank expansion. Utawa, uga, kanthi mbongkar mburi pipa stopkontak, mirsani carane antifreeze bakal metu saka iku. Kasunyatane yaiku kolom Cairan ngangkat kursi tutup mung ing kahanan sing tekanan saka gaya kompresi bakal luwih gedhe. Nyatane, nalika tekanan mundhak, cairan meksa ing kabeh arah, lan mung bakal ngangkat katup bypass "keluwihan". Lan meksa coolant disebarake liwat kabeh saluran, lan ora mung ing siji tartamtu (menyang jog).
Priksa tutup kanthi cara improvisasi
Priksa operasi katup bypass cukup prasaja. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot sembarang pipa cilik saka sistem cooling ing mesin pembakaran internal, contone, dadi panas damper utawa manifold. banjur sampeyan kudu nggunakake kompresor kanthi gauge tekanan (supaya ngerti tekanan pasokan sing tepat), sampeyan kudu nyuplai hawa menyang sistem. Nilai tekanan ing ngendi katup beroperasi bakal gampang ditemtokake dening hissing lan gurgling sing teka saka unsur sistem pendinginan. Wigati dimangerteni yen ing pungkasan prosedur, tekanan ora bisa dibebasake kanthi cepet. Iki ngancam yen tutup dibukak, antifreeze bisa cipratan ing tekanan. Ing kahanan normal, katup atmosfer dirancang kanggo nyegah iki.
Saka tangki ekspansi, cairan kasebut mlebu radiator liwat katup mriksa. Nahan tekanan saka sisih radiator, nanging mbukak kanthi tenang yen ana vakum lengkap. Dipriksa ing rong tahap:
- Sampeyan kudu nyoba ngangkat tutup tutup nganggo driji. Saenipun, iku kudu pindhah karo minimal gaweyan (ora mechanical resistance).
- Ing mesin pembakaran internal sing kadhemen, nalika ora ana tekanan sing berlebihan ing radiator, sampeyan kudu nginstal plug ing kursi. banjur medhot tabung arep tank expansion saka sistem cooling lan liwat nyoba kanggo "inflate" radiator. Katup dirancang kanggo meksa kurang, supaya sampeyan bakal bisa kanggo jotosan jumlah cilik saka keluwihan online menyang radiator. Iki bisa dipriksa kanthi nyopot tutup radiator maneh. Ing kasus iki, swara hissing karakteristik saka hawa sing metu saka iku kudu krungu. Tinimbang tutuk, kompresor kanthi pengukur tekanan uga bisa digunakake. Nanging, ati-ati kudu ditindakake supaya tekanan ora mundhak banget.
Priksa Gasket Cover
Bebarengan karo klep, iku worth mriksa tightness saka gasket ndhuwur tutup radiator. Sanajan udhara wis metu nalika tutup dibukak, iki mung nuduhake yen katup bisa digunakake. Nanging, liwat gasket bocor, antifreeze mboko sithik bisa nguap, amarga kang tingkat ing sistem irungnya. Ing wektu sing padha, proses mbalikke uga katon, nalika tinimbang njupuk antifreeze saka tank expansion, udhara saka atmosfer lumebu ing sistem. Iki carane kunci udara dibentuk ("airing" sistem).
Sampeyan bisa mriksa plug ing podo karo mriksa katup mriksa. Ing posisi asline, kudu dipasang ing panggonane ing radiator. Kanggo mriksa, sampeyan kudu "inflate" radiator liwat tabung teka saka tank expansion (Nanging, meksa kudu cilik, bab 1,1 bar), lan nutup tabung. Sampeyan mung bisa ngrungokake hiss saka udhara metu. Nanging, luwih apik kanggo ngasilake solusi sabun (umpluk), lan nutupi gabus ing keliling (ing area gasket) karo. Yen hawa metu saka ngisor, tegese gasket bocor lan kudu diganti.
Tester tutup radiator
Akeh pamilik mobil sing ngadhepi depressurization saka sistem cooling kasengsem ing pitakonan saka carane mriksa kinerja tutup radiator nggunakake tester khusus. Piranti pabrik kasebut biaya luwih saka 15 ewu rubel (ing wiwitan 2019), saengga bakal kasedhiya mung kanggo layanan mobil lan tukang ndandani mobil kanthi terus-terusan. Pamilik mobil biasa bisa ngasilake piranti sing padha saka komponen ing ngisor iki:
- Radiator ala saka mobil lawas. Kondisi umume ora penting, sing utama yaiku supaya bisa duwe tank ndhuwur kabeh. Utamane bagean sing dipasang gabus.
- Sandpaper lan "welding kadhemen".
- Puting saka kamar mesin.
- Kompresor kanthi pengukur tekanan sing akurat.
Ngilangi rincian saka Pabrik piranti, kita bisa ngomong sing Cut mati tank radiator ndhuwur, kang kabeh sel padha klelep metu, supaya udhara ora uwal liwat wong-wong mau, uga tembok sisih karo waé padha. Puting kamar mesin, sing kompresor disambungake, hermetically ditempelake ing salah siji tembok sisih. banjur tutup test dipasang ing kursi, lan tekanan ditrapake kanthi bantuan kompresor. Miturut wacan saka gauge tekanan, siji bisa ngadili sesak, uga kinerja katup sing dibangun. Kauntungan saka piranti iki yaiku biaya sing murah. Cacat - kerumitan manufaktur lan non-universality. Sing, yen tutup beda-beda ing diameteripun utawa thread, iku perlu kanggo nggawe piranti padha, nanging saka radiator unusable liyane.
Kanthi tester tutup radiator, sampeyan bisa mriksa sawetara tekanan operasi. Iku bakal beda kanggo mesin beda. yaiku:
- Mesin bensin. Nilai tekanan bukaan katup utama yaiku 83…110 kPa. Nilai tekanan bukaan katup vakum yaiku -7 kPa.
- Mesin diesel. Nilai tekanan bukaan katup utama yaiku 107,9 ± 14,7 kPa. Tekanan tutup katup vakum yaiku 83,4 kPa.
Nilai sing diwenehake rata-rata, nanging bisa dipandu dening dheweke. Sampeyan bisa nemokake informasi sing tepat babagan tekanan operasi katup utama lan vakum ing manual utawa ing sumber daya khusus ing Internet. Yen tutup sing dites nuduhake nilai tekanan sing beda banget karo sing diwenehake, tegese cacat lan mula mbutuhake ndandani utawa ngganti.
ndandani tutup radiator
Ndandani tutup radiator asring ora mungkin. Luwih tepate, asil kasebut bakal dadi negatif. Dadi, sampeyan bisa kanthi mandiri nyoba ngganti gasket karet ing tutup, ngresiki teyeng ing awak, lan repaint. Nanging, yen spring ing desain wis weakened utawa salah siji saka klep (utawa loro bebarengan) gagal, banjur ndandani iku meh ora bisa, amarga awak dhewe ing paling kasus ora bisa dipisahake. Mulane, solusi sing paling apik ing kasus iki bakal tuku tutup radiator anyar.
Apa tutup radiator kanggo dipasang
Akeh motor sing wis miwiti mriksa lan ngganti tutup ngandika kasengsem ing pitakonan apa tutup radiator paling? Sadurunge njawab pitakonan iki, sampeyan kudu langsung menehi perhatian marang kasunyatan manawa tutup anyar kudu nduweni karakteristik kinerja sing padha karo sing diganti. yaiku, duwe diameter sing padha, Jarak Utas, ukuran tutup internal, lan sing paling penting - kudu dirancang kanggo tekanan sing padha.
Biasane, kanggo umume mobil penumpang modern, tutup didol sing dirancang kanggo operasi ing sawetara tekanan 0,9 ... 1,1 Bar. Nanging, sadurunge tuku, sampeyan kudu njlentrehake informasi kasebut, amarga kadhangkala ana pangecualian. Mulane, perlu kanggo milih tutup anyar kanthi ciri sing padha.
Wigati dimangerteni manawa sampeyan uga bisa nemokake sing diarani tutup radiator sing dirungokake, dirancang kanggo kerja ing tekanan dhuwur, yaiku nganti 1,3 bar. Iki ditindakake supaya bisa nambah titik didih antifreeze luwih akeh lan kanthi mangkono nambah efisiensi mesin pembakaran internal mobil. tutup kuwi bisa digunakake ing mobil sport, mesin kang dirancang kanggo operate ing daya dhuwur, nanging kanggo wektu cendhak.
Kanggo mobil biasa sing digunakake ing siklus kutha, tutup kuwi categorically ora cocok. Nalika lagi diinstal, sawetara faktor negatif katon. Ing antarane:
- Karya unsur sistem pendinginan "kanggo nyandhang". Iki nyebabake nyuda total sumber daya lan risiko gagal durung wayahe. Lan yen pipa utawa clamp bledosan saka meksa gedhe banget, iki setengah alangan, nanging kahanan iki bisa mungkasi akeh Samsaya Awon, contone, yen radiator utawa tank expansion bledosan. Iki wis ngancam ndandani larang regane.
- Suda sumber antibeku. Sembarang coolant duwe sawetara suhu operasi tartamtu. Ngluwihi nyuda kinerja antifreeze lan nyuda wektu panggunaan. Mulane, nalika nggunakake tutup disetel, sampeyan kudu ngganti antifreeze luwih kerep.
dadi, iku paling apik ora kanggo eksprimen, lan tindakake Rekomendasi Produsèn kendaraan kang. Kanggo merek tartamtu saka tutup radiator, ana cukup akeh, lan padha beda kanggo mobil beda (kanggo Eropah, Amérika, mobil Asia). Sing paling apik kanggo tuku suku cadang asli. Nomer artikel kasebut bisa ditemokake ing dokumentasi utawa sumber daya khusus ing Internet.
kesimpulan
Elinga yen tutup radiator sing bisa digunakake minangka kunci kanggo operasi normal mesin pembakaran internal mobil apa wae kanthi sistem pendinginan sing ditutup. Mulane, iku worth mriksa kondisi ora mung nalika gagal (utawa masalah wiwit ing operasi saka sistem cooling), nanging uga periodik. Iki utamané bener kanggo mesin lawas, lan / utawa mesin sing nggunakake banyu utawa antifreeze diencerke ing sistem cooling. Senyawa kasebut pungkasane ngrusak materi tutup, lan gagal. Lan risak saka bagean individu ngancam nyuda titik didih coolant lan overheat mesin pembakaran internal.
perlu kanggo milih tutup anyar miturut paramèter sadurunge dikenal. Iki ditrapake kanggo dimensi geometris (diameter tutup, diameter gasket, gaya spring) lan tekanan sing dirancang. Informasi iki bisa ditemokake ing manual utawa mung tuku tutup radiator sing padha karo sing diinstal sadurunge.
